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電動汽車換電模式問題

發布時間: 2021-07-16 01:05:08

⑴ 電動車換電模式真的安全嗎

解決傳統充電安全問題是換電模式問世的主要原因之一。以雷風換電為例,換電站所使用的鋰電池有防水保護、短路保護、漏電保護等8重防護功能,可謂極致安全,電動車用戶無需再為電池安全而擔憂。因此,換電模式的安全問題是完全不用擔心的。

⑵ 「換電模式」會使電動汽車迎來春天嗎

電動汽車最讓消費者苦惱的問題,就是電池了。最大的擔心就是跑高速一半就沒電的無奈。這一大問題,也讓很多想買電動汽車的消費者比較焦急。那麼“換電模式”將迎來春天?電動汽車困擾的問題,會不會被解決了呢?看了今年的《政府工作報告中》“新基建”的內容終於有希望了。

頻繁的斷電也會導致電池的磨損。但是如果換電模式統一下來,就需要相關的企業在電池規格上面也兼容到換電站上,但是每款車型的電池和規格種類不一樣,真正實行起來還是有一定的麻煩。

無論是換電還是充電模式,最終的目的都是為了解決廣大車主的上路焦慮。換電模式雖然也提升了出行的效率,但在實踐中依舊存在很多的細化問題,而充電樁雖然有時間限制,但卻能保證電動汽車的動力電池專車專用,兩種可以說各有各的優勢,如何能解決發展中的問題,還是得靠探索出很好的方案,

⑶ 對於新能源汽車電池推出的換電模式,真的實用嗎

新能源汽車採取換電模式是過渡期的輔助方式,不具備推廣價值。


新能源汽車有純電動和插電式混動兩類,混動車電池組容量小充電時間很短,純電續航只是為滿足日常短途通勤代步,長途駕駛以混合動力輸出為主;而混動運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動,兩種不同模式能實現的油耗已經非常低,對於長途通勤頻率不高的家用汽車而言並不亟需換電服務,或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。




其次換電後的100%是否能保證續航里程與原車相同,不同內阻情況的電池組在容量相當的前提下,有些能續航400公里、有些還不能突破300公里,因為內阻增大後SOC低於40%左右會出現快速耗電;



所以新能源汽車的換電只適合某個車企自行推廣,說白了就是車主服務而已;真正解決電動汽車續航的一定是無線充電,甚至可以是高鐵模式的搭線充電。


新方案提及的無線充電已經在規劃中,曾經的新能源汽車地補會從 補車轉型為補樁補路,無限充電道路一旦普及,電動汽車在駛入高速時不僅不耗電而且會緩速補充電能,充電道路有多長電動汽車的續航里程就有多長。

⑷ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎,這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中,我們給大家分享了力帆汽車、時空電動(伯坦科技)、北汽新能源(奧動新能源)以及蔚來汽車的換電模式。我們提到,力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主,它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站,比一個加油站還大,它是包含了很多很多功能的一個場所,整個建築有3層,分別用於存儲電池,換電等等,各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電,能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

@電車換電說,專門分享一些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關注哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 讓人感到有些難以理解,電動汽車為什麼不使用換電池模式

電動汽車換電站並不是沒有,只是普及率比充電樁還要低的多,而且換電站短期內很難普及,原因有以下幾點:

1、電池供應商不同,電池技術水平不同。國內動力電池供應商以寧德時代出貨量最大,類型為鎳鈷錳電池;其次為比亞迪的鈷酸錳鋰電池,然後還有國軒、力神、比克等等品牌,電池類型也有不同。

2. 安全界定難度大

舉例來說,北汽新能源一座換電站的成本約為630萬元,其中建設換電站成本350萬元左右,換電站有28塊備用電池,每一塊成本在10萬元左右。對比超級充電站剛剛起步的時候,大概2012年,特斯拉一座充電站成本為25萬美元(約157萬)。

這個嘛我是外行,但是外行也想過這個問題,這個問題很好解釋,但是這個解釋必須有個截止時間,那麼從現在起到電動汽車可以換電瓶起為截止時間。

現在無論何種電池(電瓶)都有一個缺點,充電次數較低切充電次數能夠決定壽命,並且電池(電瓶)到底是剩下百分之20還是百分之40再充電(換電)並沒有一個統一說法。

第三電池(電瓶)技術參差不齊,誰家優,誰家略並沒有官方定義,如果更換電池(電瓶)必然影響到所有生產廠家研發的積極性,目前還只能等待充電更快,運行距離更遠,功率更大,質量更好,價格最低的時候也許會出現換電池(電瓶)的可能性了,但是真到那個時候可能就不需要換了。

科技永無止境,祝願科技研發人員早日實現共同心願!

⑹ 電動汽車為什麼就不能使用換電模式

電動汽車能夠自發電,不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的。如果給電動汽車安裝一個發電機讓它發電,就要多耗費一定的電能,再考慮到其他消耗,它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能,所以這樣是得不償失的。
目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時,將動能轉化為電能回饋給電瓶,實現能量的回收利用。
其實汽車的自重本身也是一種能量,如何將其轉化為電能,還沒人涉足,你如果喜歡,可以研究研究。

⑺ 電動汽車換電模式再引熱議,換電和充電究竟哪個更好

換電模式好。對於ES8來說,充電服務上,蔚來提供免費安裝充電樁、3分鍾快速換電、移動充電車三種模式,最終還是下定決心,採用換電模式為主,否則無法給用戶提供好的體驗,中國消費者不可能每家都有充電樁。蔚來要用互聯網的方式做,分散布局,聯網化,蔚來自己負責運營,但投資會考慮聯合合作夥伴一起。換電模式已經提出好多年,但因技術難度高、投入過大,不少企業都在換電模式上栽了跟頭,特斯拉一開始也推廣換電模式,但淺嘗輒止。但蔚來的CEO這些解釋,顯然並不足以打消外界的疑問,需要用實實在在的產品、技術和服務來回答,來證明。而這,顯然需要一定的時間。

下個雨咋辦打個閃咋辦鄰家小狗過來撒泡尿咋辦……快充技術確實酷炫,然而一般我們用「酷炫」來形容的東西,都還離在我們生活中普及還有一段距離。即便不考慮快速充電對電池的損害和過程安全性的降低,單純看電動汽車的快充技術,目前也尚不成熟,更多的是停留在實驗室中,離大面積實地商用還很有距離。

⑻ 電動汽車換電模式是什麼

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。

⑼ 現在的電動汽車,為什麼不使用換電池模式呢

出差在外的擎哥現在正坐在機場,靠著候機大廳的牆壁坐在牆角,只因為這里有一個插頭能供我的電腦和手機充電,對於一個和電子設備天天打交道的人,我已經不止一次懷念起過去手機電腦能換電池的日子,機器里用著一塊電池不說、包里還放著一塊滿電的、萬能充上還沖著一塊備用電池,只要不是去叢林沙漠之類的地方,我的手機永遠不會擔心斷電問題,想必有這個煩惱的人不在少數,不然「電量恐懼症」也不會在近幾年來頻頻被搬上檯面。

總結:其實寫到這里,擎哥對於「換電」的未來越來越擔憂,但「車到山前必有路」是不變的真理,在眾多車企紛紛宣布停止製造燃油車的今天,相信在不久的將來,待到新能源車型市場佔有率進一步提升、國家相關標准制度的出爐,新能源車充電問題一定會有一個能讓消費者滿意的答案。

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