863計劃電動汽車重大專項

A. 國家新能源汽車三縱三橫發展策略指的是什麼

在「十一五」新能源汽車重大項目的積極推進下，我國逐步確立了電動汽車「三縱三橫」的發展策略。所謂「三縱」，是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術，所謂「三橫」，是指多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術。

(1)863計劃電動汽車重大專項擴展閱讀：

2006年，在國家節能減排政策的引導下，科技部啟動了「863」計劃新能源汽車重大項目。在「十一五」（2006－2010年）新能源汽車重大項目研發布局中，提出在掌握整車動力系統技術平台後，向整車產品開發轉型的部署。

電機、電池和電控等關鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產業化技術配套體系方向轉變。該項目將在「十五」時期電動汽車重大科技專項和「清潔汽車行動」的基礎上，推動節能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和產業化。

B. 孫曉民的教育背景與學術概況

工學學士 (機械製造), 哈爾濱工程大學, 中國, 1984;
工學碩士 (機械學), 北京航空航天大學, 中國, 1987. 嵌入式系統
汽車電子
國家自然科學基金重點課題: 無人駕駛車輛人工認知關鍵技術與集成驗證平台 (2009-2012);
863課題: 工程機械遠程維護及監控系統 (2008-2010). 我的課題小組近十年來主要在嵌入式計算機系統與汽車電子領域開展研究工作，先後承擔了多項國家「九五」攻關、「十五」863計劃重大專項課題和國際合作開發項目。
我本人從2002年起負責國家「十五」863計劃電動汽車重大專項課題2項，建立了基於MPC500微控制器的車用嵌入式系統硬體平台和具有自主版權的OSEKLinux車用嵌入式實時操作系統軟體平台。同時，我們還研發出新一代動力總成控制器原型樣機THECU-2003和車載試驗型樣機THECU-2004。相關技術已獲得4項發明專利授權和2項計算機軟體著作權登記。 [1] Qing Yang and Xiaomin Sun. The Distributed Diagnosis System of vehicles based on TH-OSEK Embedded platform. 2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC 2008), Harbin, China, 2008.
[2] YunPeng Cai, Xiaomin Sun, Hua Xu, Peifa Jia. Cross Entropy and Adaptive Variance Scaling in Continuous EDA. Genetic and Evolutionary Computation Conference (ACMSIGEVO/GECCO 2007), London, UK, 2007, pp. 609-616.
[3] Zhou Shuping, Sun Xiaomin. Application of TH-OSEK Embedded Platform to Fuel-cell Bus. The 22th International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium (EVS-22), Yokohama, Japan, 2006.
[4] Cai Yunpeng, Sun Xiaomin, Jia Peifa. Probabilistic Modeling for Continuous EDA with Boltzmann Selection and KullbackLeibeler Divergence. Genetic and Evolutionary Computation Conference (ACMSIGEVO/GECCO 2006), Seattle, USA, 2006, Best papers of ACMSIGEVO/GECCO 2006, pp. 389-396.
[5] 蔡俊良, 孫曉民. 一種基於Linux的車用實時操作系統. 清華大學學報, 第44卷, 第1期, 78-80, 2004.

C. 大功率鎳氫動力電池及其管理模塊，是國家「十五」863計劃電動汽車專項中一項重要課題．我國鎳氫電池居世

D. 陳萬忠的科研項目

1．城市軌道交通自動售檢票設備及管理系統 吉林省科委2000-2002 第四名
2．解放牌混合動力城市客車多能源動力總成控制系統1（170萬）
863電動汽車重大專項2002/1-2002/12 第五名
3．混合動力汽車動力電池監測系統與管理模塊開發 863計劃子項2002/1-2002/12 負責人
4．汽車混合動力專用電機驅動技術與控制系統開發 863計劃子項2002/1-2002/12 第二名
5．基於MATLAB/dSPACE系統的混合動力汽車模擬軟體開發 863計劃子項2002/1-2002/12 第三名
6．混合動力汽車車載能量管理系統的研究 吉林大學創新基金2002/11-2004/11 負責人
7．無線信道中傳輸的圖像壓縮方法及其應用 吉林大學青年基金2002/10-2003/10 負責人
8．305多關節臂自動供料系統的電控系統技術改造 長春有色壓鑄有限公司2002/10-2003/1 第二名
9．電動助力轉向控制技術及其與整車匹配 吉林省科委2001/6－2003/9 第四名
10．解放牌混合動力城市客車多能源動力總成控制系統（200萬） 863電動汽車重大專項2003/1-2004/10 第四名
11．混合動力汽車動力電池監測系統與管理模塊開發 863計劃子項2003/1-2004/10負責人
12．汽車混合動力專用電機驅動技術與控制系統開發 863計劃子項2003/1-2004/10第二名

E. 關於科技

勝利油田鑽井院承擔的國家863課題「旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究」，經過近3年的攻關，9月底在勝利油田進行了現場測試並取得成功，標志著該項研究取得突破性進展。
旋轉導向鑽井技術是上世紀末發展起來的一項自動化鑽井新技術，是降低油氣開發成本、提高油氣採收率的有效技術，被稱為代表了目前鑽井技術最高水平。國際上從上世紀90年代初開始進行旋轉導向鑽井技術的研究開發，先後有20多家公司涉足該技術的研究開發，至今只有3家世界上最大的技術服務公司形成了現場應用能力。
為了適應油氣開發形勢需要、提高國內鑽井技術水平和參與世界范圍內鑽井市場競爭，勝利鑽井院1998年開始進行旋轉導向鑽井技術的前期研究，2002年進入旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究和樣機開發階段。鑽井院旋轉導向項目組與西安石油大學建立了聯合開發項目組，實現了技術上的優勢互補。鑽井院與西安石油大學聯手先後進行了上百次的設計更改、幾十次的關鍵單元室內模擬試驗，研究開發了3套旋轉導向鑽井井下工具系統樣機、開展了4輪20多次的地面測試，於2006年8月22日～23日在營12-斜225井上進行了包括旋轉導向鑽井井下工具系統、MWD隨鑽測量系統、信息上傳系統和地面監控系統在內的整個旋轉導向鑽井系統的聯合現場試驗，目的是試驗其在斜井眼中保持原方位實現造斜的功能，試驗實現造斜時的「測、控、儲」以及測試機械結構綜合性能。
據了解，勝利油田鑽井院下一步將完善技術，為旋轉導向鑽井系統的商業化應用奠定基礎。
2005年12月24日，由中國科學院電工研究所承擔的「863」計劃電動汽車重大專項--「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題在北京順利通過了科技部863計劃能源技術領域辦公室組織的驗收。
「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題的主要目標是進行電動汽車網路匯流排的共性技術研究，為電動汽車專項內部各單位提供匯流排及相關技術支撐，促進電動汽車通訊協議的規范化和標准化，為國內電動汽車的產業化打下基礎。
經過該所研究人員的不懈努力，圓滿完成課題任務。建立了比較完整的電動汽車通訊協議資料庫體系，制定了電動汽車CAN匯流排通訊協議的專項內部推薦稿，能夠適用於專項內部的純電動、混合動力和燃料電池等各種類型電動汽車，向電動汽車通訊協議的標准化邁出了重要一步。對電動汽車匯流排測試規范進行了修訂，使其更適用於電動車輛匯流排系統實際應用。建立了動力系統高速匯流排、車身網路低速CAN匯流排與LIN匯流排的公共平台，能夠開展電動汽車用各種匯流排及通訊協議的開發工作。開展電磁兼容性研究，初步建立了電動汽車匯流排系統EMC測試平台。同時，汽車電子組還對TTCAN和LIN等其它先進車用匯流排技術進行了深入研究，對FLEXRAY匯流排進行了理論探討，為匯流排技術的後續發展進行了充分的技術儲備。
驗收會上，專家組高度評價了電工所的工作，一致同意該課題通過驗收，並建議進一步加強與整車單位合作，完善協議內容，使其成為國家標准；完善電動汽車通訊網路的公共測試平台，深入研究關鍵技術，促進我國車用匯流排技術的發展。
日前，由哈爾濱量具刃具集團有限責任公司承擔的「十五」863計劃「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題通過了機器人技術主題組織的驗收。
「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題對並聯機床結構、數字伺服系統開發、CAD/CAM應用、復雜曲面加工、並聯結構加工誤差與精度分析、機構結構參數標定及機床剛度的提高等技術進行了深入的研究，攻克了機床總體布局並聯結構設計、七軸聯動並聯機床數控系統、並聯加工中心精度保障等關鍵技術，並在並聯機床的結構參數檢測和機床標定方面有所創新，獲得實用新型專利授權4項，發表學術論文9篇。
課題組按合同要求研製出了適合於復雜曲面葉片加工用並聯加工中心商品化樣機1台，不僅主要技術指標達到了課題任務書規定的要求，而且已有4台產品投入哈爾濱汽輪機廠的實際生產中，用於加工中、小型的動葉片和導葉片，加工精度與加工效率已與進口機床相當，較好地滿足了用戶的生產及工藝要求。
美國機器人元老 英格伯格，1925年7月出生於美國的布魯克林。畢業於哥倫比亞大學。第二次世界大戰後，在一家公司工作。1956年以後，他開始與德沃爾密切合作，共同設計了一台工業機器人。他們籌集了足夠的資金,1959年開始製造，終於造出了世界上第一台工業機器人，名叫「尤尼梅特」，意思是「萬能自動」。
英格伯格和德沃爾籌辦了「尤尼梅特」公司，這是世界上第一家專門生產機器人的工廠。

為了推廣機器人，英格伯格於1967年到日本宣傳介紹機器人。日本600多人聽了他的演講。從此，英格伯格被人們譽為「美國機器人的元老」。

F. 吳志新的科研項目

作為課題負責人或主要研究人員，在內燃機燃燒學領域開展了大量的基礎性研究工作，創造性地、首次應用激光莫爾偏折法測量柴油機渦流室內的溫度場；首次應用激光多譜勒技術測量柴油機渦流室內的空氣湍流流場；首次將分形幾何學應用於噴霧特性研究並提出了噴注表面分形維的概念。
作為項目負責人主持完成國家清潔汽車行動攻關項目5項、天津市科委清潔汽車重大科技攻關項目3項，獲得中國汽車工業科技進步二等獎一項，天津市科技進步二等獎兩項，三等獎二項。
作為全國汽車標准化技術委員會電動汽車分技術委員會的秘書長，參與組織制定了我國電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車)國家標准體系的研究制定工作，親自承擔並完成了「混合動力汽車燃料經濟性試驗方法」國家標準的制定，為我國電動汽車的研發和產業化，做出貢獻。
作為專家組成員，參與了國家科技部「十五」863電動汽車重大專項的戰略規劃工作，並參加863攻關項目的節點檢查和項目驗收評審。
從2001年至今，作為項目負責人，完成天津市電動汽車重大攻關項目10項，承擔國家十五863電動汽車重大專項5項,並且均已通過專家驗收，達到國際先進水平。
承擔的國家863項目兩項「清源電動汽車技術平台研究開發」、「電動汽車試驗示範運行技術考核」，天津市項目三項：「純電動轎車開發與評價」、「純電動汽車開發及產業化」、「混合動力客車示範運行」，通過這些項目的研究使天津在全國率先實現產業化，並為國內同行電動汽車產業化提供經驗。

G. 科技資料

插頭小常識為什麼電風扇、洗衣機、電冰箱等家用電器大多用三線插頭？三線插頭與三相插頭有什麼區別？三相電器指三根不相同的火線，它們每兩根線之間的電壓都是380伏，一般用於動力系統，多見於工業用電。而家用電器一般採用單相電源供電，其三根線分別是火線、零線（中性線）和地線，火線和零線之間的電壓是220伏，所以這不是三相電，它的插頭和插座也不是三相插頭和三相插座，地線為的是保障安全。具有降壓作用的水果山楂；山楂能擴張血管，降低血壓，降低膽固醇。可選野山楂10粒（鮮品為佳），搗碎加糖30克，水煎常服，有良好的降壓、健胃作用。香蕉；香蕉含有多種維生素，能清熱降壓，可常食。用香蕉皮或果柄30~60克，煎湯服也有效。有條件的取適量香蕉花煎水服，療效更佳。荸薺；有清熱降壓的作用。可用鮮荸薺（洗凈、去泥）、海蜇（洗去鹽分）各30~60克，煮湯，日分3次服。既能降壓又可化痰止咳。菠籮： 常食菠蘿能加強體內纖維蛋白的水解作用，對高血壓水腫、血栓形成等有改善血循環，消除水腫炎症的良好作用。烏梅：富含枸櫞酸，蘋果酸，琥珀酸。對高血壓頭暈失眠、夜難入睡，可取烏梅3枚加冰糖適量開水燉服，有降壓、安眠、清熱生津作用。蘋果：內含蘋果酸、枸櫞酸、維生素A、B、C等10種營養素。常食蘋果可改善血管硬化.科學飲乳小常識5則喝牛奶有益健康，但不少人在喝奶方面還存在一些觀念上的誤區，現介紹一些科學飲乳的小常識。1.晨起空腹喝奶不宜。因為人體空腹時胃腸蠕動快，牛奶中營養物質往往來不及被吸收就匆匆進入大腸。此外，大口喝奶的方法也不足取，因為這樣會減少在口腔中和唾液混合的機會，不利於消化吸收。喝牛奶前最好先吃些餅干、糕點等，或邊吃點心邊喝牛奶。2.晚上喝奶更有利。科學研究發現，人體中的鈣代謝會有一個特殊的規律：晚間尤其是午夜之際，血漿鈣含量會出現一個"低谷"，迫使機體通過調節機制調運一部分骨骼中的鈣來補充。這樣，血液中的鈣雖暫時得到維持，但骨骼中鈣卻有減少。牛奶中含鈣豐富，因此臨睡前喝杯牛奶，可補償人體夜間對鈣的需求。3.牛奶不宜加糖煮沸。牛奶中含有豐富的氨基酸，在高溫條件下牛奶中的賴氨酸與糖發生梅拉德反應，生成一種新化合物--果糖基氨基酸。這種物質非但不能為人體消化吸收，反而影響人體健康，牛奶最好新鮮飲用，如太冷稍稍加熱即可。4.不喜牛奶可飲酸奶。對牛奶有"反感"的人大多患乳糖不耐症，這些人可嘗試飲用酸奶。酸奶中的乳糖含量大大降低，但幾乎保留了牛奶所有的營養，其中的乳酸菌在人體內能存活繁殖，有利於營養物質的吸收利用並提高免疫力。酸奶中不含抗菌素，易消化吸收所以能空腹飲用。5.酸奶不能加熱飲用。喝酸奶主要吃它的營養和活菌，如酸奶加熱，人體只能喝到營養卻失去了有生物活性的乳酸菌，因此不要加熱後飲用。水星是太陽系最小的類地行星。由於被太陽的強光遮擋，觀測起來十分困難。哥白尼臨終前曾為一生從未看到過水星而遺憾。20世紀70年代以後，人類對水量有了更多了解。水星是太陽系最小的類地行星。由於被太陽的強光遮擋，觀測起來十分困難。哥白尼臨終前曾為一生從未看到過水星而遺憾。20世紀70年代以後，人類對水量有了更多了解。水星距離太陽最近，只有5790萬千米，是日地距離的0.387倍，水星赤道半徑約為地球的2/5。水星沒有空氣。水星外觀同月球十分相像，表面布滿了大大小小的環形山。億萬年前可能發生過火山活動，星面上現在可見幾處貌似火山熔岩形成的平原地區，還到處遍布大大小小的隕石坑。水星上有一個巨大的同心圓構造，半徑約有1300千米，它位於水星北緯30度西經195度，由於特別酷熱，就被科學家們命名為「卡路里盆地」。水星表面還有100多個具有放射狀條紋的坑穴，還有大量三四千米高的斷崖，有的長達數百千米。水星的密度與地球接近。它的中心可能是一個與月球大小相近的鐵鎳組成的核心，也有一個磁場，但其強度只是地球的1/100。水星軌道速度為48千米/秒，每秒比地球還快18千米。繞太陽公轉一圈的速度也最快，只要88個地球日，還不到地球的3個月，水星就是1年了。不過，水星的「日」很長，水星自轉1圈將近58.65個地球日，也就是說水星的1天是地球的近兩個月，在水星上的1年裡，只能看到兩次日出和日落。水星和金星一樣沒有一顆衛星。科技人物
華羅庚是世界數論界的領袖數學家之一。但他寧肯另起爐灶，離開數論，去研究他不熟悉的代數與復分析。早在4O年代，他就提出「天才在於積累，聰明在於勤奮」。華羅庚雖然聰明過人，但從不提及自己的天分，而把比聰明重要得多的「勤奮」與「積累」作為成功的鑰匙，反復教育年青人，要他們學數學做到「拳不離手，曲不離口」，經常鍛煉自己.50年代中期，華羅庚提出：「要有速度，還要有加速度。」所謂「速度」就是要出成果，所謂『加速度』就是成果的質量要不斷提高。1978年他在中國數學會成都會議上語重心長地提出：「早發表，晚評價。」後來又進一步提出：「努力在我，評價在人。」這實際上提出了科學發展及評價科學工作的客觀規律，即科學工作要經過歷史檢驗才能逐步確定其真實價值，這是不依賴人的主觀意志為轉移的客 觀規律。」在50年代，華羅庚在《數論導引》的序言里就把搞數學比作下棋，號召大家找高手下，即與大數學家較量。中國象棋有個規則，那就是「觀棋不語真君子，落子無悔大丈夫」.1981年，在淮南煤礦的一次演講中，華羅康指出：「觀棋不語非君子，互相幫助；落子有悔大丈夫，改正缺點。」1979年在英國時，他指出：「村老易空，人老易松，科學之道，戒之以空，戒之以松，我願一輩子從實以終。」愛因斯坦是劃時代的大科學家，現代物理學的開創者和奠基人。1879年3月14日生於德國烏爾姆鎮，在瑞士度過青年時代。1900年畢業於蘇黎世工業大學。畢業後即失業。經過兩年的努力，才在伯爾尼的專利局找到固定工作。他早期的一系列有歷史意義的貢獻都是在這里完成的。1909年他開始在大學任教，1914年被邀請回到德國，任威廉皇家物理研究所所長兼柏林大學教授。1933年希特勒上台，愛因斯坦因是猶太人，又堅決捍衛民主，就首遭迫害，被迫遷居到美國的普林斯頓。1940年入美國國籍。1955年4月18日在普林斯頓逝世。愛因斯坦的一項開創性貢獻是發展了量子論，他的標志性事業是他的相對論。他在1905年發表的題為《論動體的電動力學》的論文中，完整地提出了狹義相對論。狹義相對論確立之後，愛因斯坦開始致力於引力理論的研究。愛因斯坦對天文學有重大影響的是他的宇宙學理論。1917年，愛因斯坦發表他的第一篇宇宙論文《根據廣義相對論對宇宙學所作的考察》，這篇論文宣告了相對論誕生。他曾說：「科學研究能破除迷信，因為它鼓勵人們根據因果關系來思考和觀察事物。」他的宇宙學研究，體現了這種反對迷信的精神。勝利油田鑽井院承擔的國家863課題「旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究」，經過近3年的攻關，9月底在勝利油田進行了現場測試並取得成功，標志著該項研究取得突破性進展。旋轉導向鑽井技術是上世紀末發展起來的一項自動化鑽井新技術，是降低油氣開發成本、提高油氣採收率的有效技術，被稱為代表了目前鑽井技術最高水平。國際上從上世紀90年代初開始進行旋轉導向鑽井技術的研究開發，先後有20多家公司涉足該技術的研究開發，至今只有3家世界上最大的技術服務公司形成了現場應用能力。為了適應油氣開發形勢需要、提高國內鑽井技術水平和參與世界范圍內鑽井市場競爭，勝利鑽井院1998年開始進行旋轉導向鑽井技術的前期研究，2002年進入旋轉導向鑽井系統關鍵技術研究和樣機開發階段。鑽井院旋轉導向項目組與西安石油大學建立了聯合開發項目組，實現了技術上的優勢互補。鑽井院與西安石油大學聯手先後進行了上百次的設計更改、幾十次的關鍵單元室內模擬試驗，研究開發了3套旋轉導向鑽井井下工具系統樣機、開展了4輪20多次的地面測試，於2006年8月22日～23日在營12-斜225井上進行了包括旋轉導向鑽井井下工具系統、MWD隨鑽測量系統、信息上傳系統和地面監控系統在內的整個旋轉導向鑽井系統的聯合現場試驗，目的是試驗其在斜井眼中保持原方位實現造斜的功能，試驗實現造斜時的「測、控、儲」以及測試機械結構綜合性能。據了解，勝利油田鑽井院下一步將完善技術，為旋轉導向鑽井系統的商業化應用奠定基礎。2005年12月24日，由中國科學院電工研究所承擔的「863」計劃電動汽車重大專項--「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題在北京順利通過了科技部863計劃能源技術領域辦公室組織的驗收。「電動汽車網路、匯流排、通訊協議研究」課題的主要目標是進行電動汽車網路匯流排的共性技術研究，為電動汽車專項內部各單位提供匯流排及相關技術支撐，促進電動汽車通訊協議的規范化和標准化，為國內電動汽車的產業化打下基礎。經過該所研究人員的不懈努力，圓滿完成課題任務。建立了比較完整的電動汽車通訊協議資料庫體系，制定了電動汽車CAN匯流排通訊協議的專項內部推薦稿，能夠適用於專項內部的純電動、混合動力和燃料電池等各種類型電動汽車，向電動汽車通訊協議的標准化邁出了重要一步。對電動汽車匯流排測試規范進行了修訂，使其更適用於電動車輛匯流排系統實際應用。建立了動力系統高速匯流排、車身網路低速CAN匯流排與LIN匯流排的公共平台，能夠開展電動汽車用各種匯流排及通訊協議的開發工作。開展電磁兼容性研究，初步建立了電動汽車匯流排系統EMC測試平台。同時，汽車電子組還對TTCAN和LIN等其它先進車用匯流排技術進行了深入研究，對FLEXRAY匯流排進行了理論探討，為匯流排技術的後續發展進行了充分的技術儲備。驗收會上，專家組高度評價了電工所的工作，一致同意該課題通過驗收，並建議進一步加強與整車單位合作，完善協議內容，使其成為國家標准；完善電動汽車通訊網路的公共測試平台，深入研究關鍵技術，促進我國車用匯流排技術的發展。日前，由哈爾濱量具刃具集團有限責任公司承擔的「十五」863計劃「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題通過了機器人技術主題組織的驗收。「面向復雜曲面、葉片加工並聯加工中心關鍵技術研究及應用」課題對並聯機床結構、數字伺服系統開發、CAD/CAM應用、復雜曲面加工、並聯結構加工誤差與精度分析、機構結構參數標定及機床剛度的提高等技術進行了深入的研究，攻克了機床總體布局並聯結構設計、七軸聯動並聯機床數控系統、並聯加工中心精度保障等關鍵技術，並在並聯機床的結構參數檢測和機床標定方面有所創新，獲得實用新型專利授權4項，發表學術論文9篇。課題組按合同要求研製出了適合於復雜曲面葉片加工用並聯加工中心商品化樣機1台，不僅主要技術指標達到了課題任務書規定的要求，而且已有4台產品投入哈爾濱汽輪機廠的實際生產中，用於加工中、小型的動葉片和導葉片，加工精度與加工效率已與進口機床相當，較好地滿足了用戶的生產及工藝要求。美國機器人元老 英格伯格，1925年7月出生於美國的布魯克林。畢業於哥倫比亞大學。第二次世界大戰後，在一家公司工作。1956年以後，他開始與德沃爾密切合作，共同設計了一台工業機器人。他們籌集了足夠的資金,1959年開始製造，終於造出了世界上第一台工業機器人，名叫「尤尼梅特」，意思是「萬能自動」。英格伯格和德沃爾籌辦了「尤尼梅特」公司，這是世界上第一家專門生產機器人的工廠。為了推廣機器人，英格伯格於1967年到日本宣傳介紹機器人。日本600多人聽了他的演講。從此，英格伯格被人們譽為「美國機器人的元老」。

H. 電動汽車科技發展「十二五」專項規劃的形勢與需求

發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是電動汽車研發與產業化的戰略機遇期。「十二五」期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車科技創新，把科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織實施電動汽車科技發展專項規劃。 從國際發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破，面對金融危機、油價攀升和日益嚴峻的節能減排壓力，2008 年以來，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，明顯加大了研發投入與政策扶持力度。日本以產業競爭力為第一目標，全面發展混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，研發和產業化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務，強調插電式電動汽車發展；歐盟以CO2 排放法規為主驅動力，重視發展純電驅動汽車，僅德國國家電動汽車平台計劃就投入近50 億歐元。
從技術層面看，混合動力電動汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點，其中，日本市場混合動力電動汽車已達到汽車銷量的10%左右；純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求，插電式電動汽車作為一種具有純電動和混合動力雙重特徵的電動汽車技術成為全球新的研發熱點，以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展，世界主要汽車製造商加快了純電動汽車量產步伐，率先上市的日產LEAF 車型銷售勢頭良好，各大汽車公司多種小型純電動轎車將在2013-2015 年密集上市；車用燃料電池技術取得重大進展，通用汽車公司轎車燃料電池發動機貴金屬催化劑Pt 的用量從上一代的80 克降低到30 克，並計劃2015 年降至10 克，燃料電池轎車在動力性、安全性、續航里程、低溫啟動等性能指標方面已接近汽油車水平，燃料電池汽車整車成本顯著下降，豐田公司宣布，2015 年將實現燃料電池車零售價格為5 萬美元/輛的目標。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010-2015 年），在依靠內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低油耗和排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，並發展小型純電動汽車和插電式混合動力車；中期（2015-2020 年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；中遠期（2020年以後），各種純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過進一步發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低石油消耗和CO2 排放。
在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池等不同類型的電動汽車技術各自具有最優的交通出行適用范圍。對於城市短途出行需求，小型純電動汽車具有優勢；對長途出行需求，適合採用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。「十五」期間，啟動了863 計劃電動汽車重大科技專項，確立了「三縱三橫」（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控）的研發布局，取得了一大批電動汽車技術創新成果。「十一五」期間，組織實施了863 計劃節能與新能源汽車重大項目，聚焦動力系統技術平台和關鍵零部件研發。經過兩個五年計劃的科技攻關以及北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、「十城千輛」等示範工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標准、測試技術、示範運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000 余項，頒布電動汽車國家和行業標准56 項，建成30 多個節能與新能源汽車技術創新平台。科技創新為我國新能源汽車戰略性新興產業的形成奠定了良好基礎。
當前，我國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨重大的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。我國電動汽車發展中還存在很多需要解決的問題，例如核心技術還不具競爭優勢，企業投入不足，政府的協調統籌潛力還沒有充分發揮等。總體看，我國電動汽車研發起步不晚，發展不慢，但由於傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技術競爭壓力越來越大。因此，必須加大攻堅力度，推動我國車工業向創新驅動轉型，搶占技術制高點，培育新能源汽
車戰略性新興產業，引領產業變革，確保我國汽車行業可持續發展。 面對節能減排的嚴峻挑戰和培育新能源汽車戰略性新興產業、實現自主創新與科技跨越的歷史任務，發展電動汽車已成為我國重大的科技戰略需求與戰略重點。
1.產業升級的需求
從汽車行業節能減排趨勢看，發展電動汽車是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。我國從2000 年開始進入汽車產銷快速發展期，新車年銷售量從209 萬輛增加到2011 年的1851 萬輛，12 年間增長了將近8 倍。自2009 年以來已連續3 年成為全球第一大新車生產國和消費國。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通燃料消耗量也持續上升，導致石油消費進入快速增長期，全國原油年消費量從2000 年的2.3 億噸增長到2011 年的4.2 億噸，對外進口依存度超過55%。我國面臨著汽車節能減排的嚴峻挑戰，迫切需要產業技術升級。
為了使我國2020 年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5 升/百公里以內，採用以混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為龍頭，可帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。
2.技術轉型的需求
從國家戰略性新興產業看，發展電動汽車是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇。
從車用能源角度看，電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020 年和2030 年我國乘用車保有量將會達到1.5 億輛和2.5 億輛的規模，假設這些車輛全部使用電力驅動，所使用總電量低於電網總發電量的10%。電動汽車大規模應用後，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到「填谷」作用，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。
我國發展電動汽車具有獨特的資源和市場優勢。我國在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。我國具有巨大的、多元化的汽車市場優勢，而且在電動汽車基礎設施建設方面有後發優勢。我國城鎮化、城市化過程中，電動汽車充電站等基礎設施建設具有較大的發展空間。
總之，我國的資源狀況、市場特點和戰略性新興產業培育的現狀，適合推動汽車動力電氣化技術轉型。
3.科技跨越的需求
從國際新一輪低碳科技競爭角度看，「十二五」電動汽車自主創新是中國汽車工業實現科技跨越的攻堅戰。
我國在電動汽車關鍵零部件高端技術方面總體上尚未形成競爭優勢。在電池成組技術、燃料電池發動機技術、車用電機電力電子集成技術、強混合動力機電耦合技術等方面，與國際先進水平仍有一定差距。
同時，我國在整車動力系統發展方面也面臨著國際新一輪低碳科技競爭壓力。針對能源及環境的壓力，各國紛紛制定了更加嚴格的汽車CO2 排放法規，促進了低碳技術的發展與競爭。從排放標准來看，汽車廠商僅僅依靠燃油車的技術進步難以滿足排放限值，必須依靠汽車動力電氣化技術變革。從技術的潛力分析結果來看，將CO2 排放降低40%以上的技術途徑主要集中在深度混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術。
為此，必需加大攻堅力度，實現科技跨越，推動我國汽車工業從投資驅動向創新驅動迅速轉型。否則，將會形成新一輪技術引進的高潮。

I. 徐有高：《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》出台後，亮點在哪

2015年2月26日《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》(下稱《重點專項方案》)徵求意見結束，《重點專項方案》成型後，將逐步進入實施階段。參照此前的科技部項目經驗，為了支持此重點專項，科技部也將撥出資金支持，從而給參與專項研究的新能源汽車企業送來又一波「紅包雨」。
2012年7月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中說，中央財政將安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系。
隨後，2012年10月三部委就聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部關於組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》(下稱《創新工程》)，准備好專項資金鼓勵新能源汽車產業創新項目。之後不久便有了2012年度新能源汽車產業技術創新工程25個擬支持項目名單，比如江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目、比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目等。這25個新能源汽車項目本是車企產業升級提高自身競爭力的題中應有之義，三部委則額外對企業申報的新能源汽車項目劃出專項資金補貼。
最終，江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目獲得財政部2億元創新獎勵資金，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目獲得2.5億元獎勵資金。在25個新能源汽車產業技術創新工程項目獲得了數額巨大的資金獎勵後，2015年春節期間，科技部再次為新能源汽車准備好新年大禮，等待車企來搶「紅包」。
那麼面對科技部又一輪的《重點專項方案》「紅包」，怎麼才能搶到手呢？讓我們逐條找找《重點專項方案》的「搶」點。
《重點專項方案》提出目標，完善電動汽車「三縱三橫」技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平台；抓住動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革機遇，超前研發下一代技術。
「三縱」動力系統技術不變，依然是純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池動力系統；「三橫」則擴展為三大共性核心技術，動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術；在「三橫三縱」之前還有三大科學基礎問題，面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學和面向智能化的信息科學；在「三橫三縱」之後還有三大支撐平台，基礎設施平台、集成示範平台、國際合作平台。
隨著「三橫三縱」內容的擴展和新能源汽車上下游范圍的擴大，能夠參與領取政策「紅包」的企業將會大量增加，「紅包」的爭搶將會更加激烈，八大「搶點」如下：
動力電池與電池管理項目
《重點專項方案》具體計劃為，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；2012年《創新工程》申報的動力電池項目計劃是單體比能量2015年底達到180瓦時/公斤，隨著近期動力電池的技術的不斷進化，此次方案再次將2015年底的目標提高了20瓦時/公斤，電池技術的發展將會超出預期。
科技部新能源汽車研發專項或帶來「紅包」雨八大搶點
2012年《創新工程》對申報企業的要求是，電池企業對動力電池技術研發和產業化投資規模不低於5億元人民幣，電池單體年生產能力不低於1億安時，這個門檻還是比較容易達到，新一輪《重點專項方案》的申請企業標准可能還會提高。比克、萬向、中航鋰電、國軒高科、天津力神、比亞迪、波士頓、沃特瑪等電池企業都是搶「紅包」的好手。
純電動乘用車項目
新能源汽車整車項目是技術提升後的集中體現平台，獎勵也會集中體現在這一領域。不過由於《重點專項方案》具體實施年限為2015-2020年，時間跨度較大，僅作為未來指導新能源汽車發展的綱領性文件，所以對於具體整車要達到的指標沒有明確說明。不過按照2012年《創新工程》申報項目要求，到2015年，全新平台的純電動乘用車最高車速不低於100公里/小時，這個標准現在部分低速電動車都能夠達到這一標准，《重點專項方案》的申報條件預計會將最高車速提升至110-120公里/小時以上，續航里程將會在150公里以上。
《重點專項方案》指出，面對我國2020年以後乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。各大車廠預計未來都會有純電動乘用車推出，這里將會是爭搶最為激烈的一個版塊，北汽、江淮、比亞迪、奇瑞、長安、上汽、吉利等都已經排好隊在等待了。
插電式混合動力乘用車項目
《重點專項方案》披露，2014年，我國的比亞迪插電式混合動力轎車「秦」成為世界第四暢銷的插電式車型，歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、賓士、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計2015年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。
《重點專項方案》明確提出，要形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處於世界領先地位的著名品牌和主打車型，所以這也可能是另一個「紅包」密集區。插電式混合動力汽車推廣初期暴露出一些問題曾經被過度放大，讓插電式混合動力汽車與純電動的技術路線之爭一度進入白熱化。但其實出現的問題並不在於技術路線，而在於基礎設施的配套，未來政府將會減少對技術路線的干預，而主要營造一個統一、公平、開放的市場環境，最終由市場來選擇具體技術路線。
根據2012年的《規劃》，插電式混合動力汽車的要求，純電續航里程在50公里以上應該是未來插電式混合動力乘用車的基本配置，否則連補貼免購置稅等優惠也享受不了。2012年的《創新工程》項目申報要求，插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優於乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少於30%，可能這一次還會有類似的要求，插電式混動車企業應該早做准備。目前插電式混動乘用車中，上汽和比亞迪都有成熟車型推向市場，未來也應該會有新車型推出，兩個企業應該都是大熱門。
純電動商用車項目
純電動商用車方面，可能不會像乘用車設定最大續航里程，將根據不同的用途和使用環境選擇合適的電池技術和商業模式，從國家最新的純電動客車補貼辦法來看，單位載質量能耗或將在下批次項目審核中提出要求。據第一電動研究院2014年新能源客車產業研究報告統計數據顯示，單位載質量能耗較低的客車企業，廈門金龍、東風、宇通、北汽福田、一汽、比亞迪和中通客車等企業都已經做好熱身運動。
插電式混合動力乘用車項目
插電式混合動力商用車領域，尤其是在插電式混合動力客車領域，市場已經有了一定規模，驅動模式漸漸由政策驅動向市場驅動過度。《重點專項方案》中對於這一塊的要求也比較少，預計這一領域新一輪的「紅包」數量會比較少。
燃料電池車項目
燃料電池車領域目前主要就是上汽在領跑，第二梯隊也是相差很遠，整體水平距離國際先進水平還是有不小差距，《重點專項方案》提出目標，要在燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。新一輪重點項目可能會增加燃料電池車的數量，讓第二梯隊的企業能夠再堅定一點決心。目前已經披露出燃料電池車的上汽、宇通、陸地方舟等或許都將從中受益。
電機驅動與電力電子項目
2012年的《創新工程》中沒有單獨設立電機驅動方面的項目，隨著新能源汽車產業化水平的提升，作為核心技術的電機驅動與電力電子被放上議事日程。《重點專項方案》提出，驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平。據中國電動汽車百人會理事會執行副理事長，清華大學教授歐陽明介紹，我國電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎元器件沒法在底層封裝，都是買的模塊。此次《重點專項方案》可能會在電機驅動控制器方向單獨設立扶持項目，之前必須與車廠捆綁立項的電機企業終於不用再跟在後面蹭「紅包」了。
電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化項目
《重點專項方案》還提出，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。由於電動車電池重量和頻繁充電的問題，電動汽車對輕量化、智能化和網聯化的要求要高於傳統汽車，如果能夠像寶馬i3那樣對電動汽車採用全輕量化車身設計來減重等設計，都可以在這一輪搶到更多的機會。
除了以上的8個紅包「搶」點之外，十二個模塊還有很多可以想像的空間，但是本著「集中投入、重點突破」的原則，此次《重點專項方案》可能也不會把網撒得太大。
另外，此次《重點專項方案》特別強調，2014年，國務院及有關部門先後發布多項加快新能源汽車發展的政策措施，新能源汽車市場發展出現快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。這是各部委首次在官方的文件中認可2014年是新能源汽車元年，如果說「北京奧運」、「十城千輛」等示範推廣都是對新能源汽車投石問路的話，那麼現在國家已經基本明確了新能源汽車的發展方向——為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，並且有望在2015年躍居第一位。中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國市場4萬輛，但是，由於新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，加上中國政府對新能源汽車的大力政策支持，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
種種跡象表明，國家對於新能源汽車的發展不但明確，而且不遺餘力，未來給出的優惠政策將會越來越多，獎勵「紅包」沒有最大、只有更大，比的就是看誰速度更快。