預測電動汽車銷量

A. 政策紅利已經來了，新能源車企預測會有什麼舉動

新能源汽車近些年所取得的成就之所以如此之大，和政策性的支持不無關系，而其中最主要的就包括政策補貼。不過受到新型冠狀病毒疫情的影響，汽車銷量較為低迷。在3月31日，國務院常務會議上確定了為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。政策紅利已來，那麼新能源企業預測會有什麼舉動呢？

最後，加快相關產業的布局。對於新能源車企來說，除了生產車輛之外，還需要在充電基礎設施、動力電池等方面予以布局。以特斯拉為例，除了生產汽車之外，還開始建設屬於自己的動力電池生產基地。而這樣的話，就可以更好的控制產品質量，降低生產成本。

總結：所以政策紅利已來，新能源車企很可能會擴大產量、提升技術，並且相加快相關產業的布局，為以後的發展打下基礎。不知大家是怎麼認為的呢？

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B. 2021車市漲還是跌中汽協預測整體銷量2630萬輛、新能源180萬輛

（文/彭科峰）2020年即將過去，盡管下半年汽車銷量持續上漲，但全年整體銷量同比下降已成定局。那麼，2021年的汽車銷量會如何呢？在日前中汽協舉辦的「2021中國汽車市場發展預測峰會」上，中汽協發布的《2021年中國汽車市場預測報告》指出，中汽協預測2021年汽車2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。

據了解，「2021中國汽車市場發展預測峰會」由中汽協主辦，來自工信部、商務部、發改委經濟研究所和國務院發展研究中心等部門的領導，行業組織、研究機構、知名高校的權威專家和最具代表性的整車企業市場部門專業研究人員齊聚預測峰會，從政策、經濟及市場等不同層面深入分析行業發展現狀，充分評估汽車市場的主要影響因素，預判2021年中國汽車市場及未來發展趨勢。

中汽協副總工程師許海東代表中汽協發布了《2021年中國汽車市場預測報告》。報告指出，中汽協預測2020年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右，新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。

至於2021年的情況，中汽協預測全年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年是我國汽車市場經歷的不平凡的一年，我國汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅可能收窄到2%以內，大大好於年初預期。這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和經濟的強大韌性。

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C. CRU預測：鋰價跌跌不休，中國電動汽車銷量低迷是主要推動因素

2019年8月，CRU就發布報告稱，自2019年初以來，鋰材料市場價格穩步下滑。CRU還指出，從那以後，價格呈現出持續下跌的趨勢。

有數據顯示，2019年1月至8月，中國碳酸鋰價格同比下降近20%，至65000元/噸，相當於每公斤9.25美元。CRU的價格評估顯示，氫氧化鋰價格下跌了30%，至每噸74500元人民幣。

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D. 特斯拉帶頭，明年全球電動車銷量預計激增36%

凱恩能源研究顧問公司預測，隨著各國紛紛推出新的電動車購買激勵政策，2021年全球電動車銷量有望激增 36%，預計將首次突破300萬輛大關。
凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）執行董事Sam Jaffe表示，當前諸多因素影響電動車市場需求受到抑制，2021年將成為電動車銷量大幅攀升的轉折點。他認為，歐洲和中國市場是帶動市場需求的關鍵力量。
根據券商Sanford C. Bernstein的數據，中國是目前全球最大電動車市場，預測今年中國電動車產量至少可達130萬輛，並可能上看150萬輛，這要視今年市場狀況而定。
凱恩能源研究顧問公司指出，歐洲將是明年推動電動車銷量增長的最大動能，歸因於歐盟致力降低二氧化碳排放量，推出多項補貼政策，提升消費者換購電動車的意願。
根據最新出台的1300億歐元經濟刺激計劃，德國政府近日宣布對電動車補貼提高一倍，並把增值稅從19%降低至16%。售價低於4萬歐元的電動車將獲得6000歐元的補貼，加上3000歐元車企補貼，德國電動車補貼高達9000歐元，有資格獲得全額補貼的車型包括寶馬i3、現代Ioniq EV和Kona EV、起亞Nero EV、標致208 EV、雷諾Zoe和特斯拉Model 3。此外，德國政府還拒絕了汽車行業提出的鼓勵內燃機汽車的要求，轉而將投入25億歐元用於電池生產和充電基礎設施建設。
美國市場方面，隨著更多電動車型陸續上市，銷量也有望在明年進一步成長。其中，特斯拉Model 3和Model Y可望佔有更多市場份額，而福特Mustang Mach-E和通用電動皮卡悍馬Hummer EV也將占據一席之地。
據加州新車經銷協會數據，2020年第一季度特斯拉Model 3上牌18856輛，成為新車銷售排行榜冠軍，這是電動車首次獲得銷量第一頭銜，超越了常勝將軍本田Civic和豐田Corolla。這個成績也勝過了本田Accord和豐田Camry，使得特斯拉的市佔率上升到 4.6℅。
隨著Model Y的交付，是否會像Model 3一樣形成市場沖擊，也是今年最值得關注的話題。
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E. 專家預計2035年中國新能源車保有量超1.6億輛

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，預計2035年中國新能源車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。

在分階段目標上，吳志新說，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。

在安全方面，他表示，當前電動汽車每萬輛車自燃數是0.9到1.2輛，傳統汽車是每萬輛車2到4輛。但未來對電動汽車安全性能還要提出更嚴格要求，希望到2030年達到每萬輛車0.1輛的安全水平。

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F. 2020預計增加22.5萬個燃油車指標 新能源汽車銷量有所下降

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，社會科學文獻出版社、中國汽車技術研究中心等聯合發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2020）》，藍皮書指出，新能源汽車發展自去年下半年以來並不樂觀，為提振汽車消費市場，有效對沖疫情影響，2020年預計將增加約22.5萬個燃油車指標。

據中國汽車工業協會統計，2019年我國新能源汽車銷量達120.6萬輛，佔全球總銷量的53%，產銷規模連續五年居全球首位，廣東省則居國內首位，新能源汽車銷量佔比超20%。

從藍皮書中可以看到，2019年我國新能源汽車市場首次出現產銷同比下滑，全年產銷同比分別下降2.3%和4.0%，自去年下半年市場出現加速下滑態勢，綜合原因分析，其下滑是由於受宏觀經濟下行、競爭優勢不足、政策退坡幅度加大、燃油車促消等多重因素疊加的結果。

而今年更是特殊的一年，受新冠疫情影響，產業發展環境進一步惡化，1至5月新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，相對的是為提振汽車消費市場，今年以來，廣州、深圳、天津等地紛紛增加燃油車增量指標數量，據初步統計，2020年預計將增加約22.5萬個燃油車指標。

G. 2020年全球電動車銷量將下降18%，但其市場份額仍有望提升

由於全球冠狀病毒大流行，2020年電動車的銷量將會下降，但不會像燃油車銷量那樣下降，這是彭博社近日發布的《新能源金融》年度報告的頂級預測之一。而且彭博社認為在未來幾十年，電動車將繼續擴大市場份額，並且其「長期前景仍不黯淡」。
報告預測，2020年全球電動車銷量將下降18%至170萬輛，但其降幅相比傳統燃油車銷量降幅相對要小，後者全球降幅預計達23%。
報告顯示，2020年，電動車預計將佔全球新車銷量的3%，2023年將升至7%，銷量約為540萬輛，並將繼續增長。2040年時，電動車將佔全球新車銷量的58%，佔全球汽車總量的31%。此前彭博社曾預測，到2037年電動車的銷量將超過燃油車，而這份最新報告似乎再次印證了之前的預測。
此外，報告還預測，到2040年67%的城市公交車、24%的輕型商用車和47%的雙輪車（包括輕便摩托車、小型摩托車和摩托車）將是電動的。
據報道指出，目前中國已經有超過700萬輛電動車上路，另外還有50多萬輛電動公交車、40萬輛電動貨車和1.84億輛電動兩輪車，而這些車輛已經對全球的能源需求產生了影響。
由於電動車的普及，全球每天已經減少了近100萬桶的石油需求。報告預測，到2040年，電動車每天將減少1760萬桶的需求，但全球的電力需求將提升5.2%。
電動車銷量的穩步增長將得益於對燃油車需求的下降。分析師稱，燃油車需求在2017年見頂。該報告表示，電池價格的下降還將使電動車平均成本在2025年與汽油或柴油同行「交叉」，不過該報告補充稱日期可能因市場而異。在歐洲，大型車可能在2022年上市，日本或印度的小型車可能在2030年或更晚上市。
同樣，電動車的需求預計也會因地區而異。預計到2030年，中國和歐洲將占電動乘用車銷量的72%。美國預計將進一步落後於這兩個市場，但屆時將迎頭趕上。
彭博社的報告給出了比研究公司Wood Mackenzie更為樂觀的前景。Wood Mackenzie最近預測，受新冠疫情的影響，2020年全球電動車銷量可能會下降達43%。（撰文/小魔）
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