賓士C260是新能源汽車

⑴ 2020款賓士c260l運動版是不是新能源汽車

2020款賓士c260l運動版應該不是新能源汽車，該車子是純汽油發動機為動力的車型，不能夠算的。

⑵ 賓士C260和之前的C200有啥區別啊

1、賓士c200是135千瓦 184馬力，賓士c260是180千瓦 245馬力

2、賓士c260的輪轂比賓士c200大

3、賓士c260的天窗比賓士c200大

4、賓士c260的車身比賓士c200長

5、賓士c260的中控屏幕比賓士c200大

6、賓士c260原廠帶後視攝像頭還有導航，而賓士c200沒有

7、賓士c260座椅是電加熱的，帶電動調節，賓士c200普通版沒有，運動版有電加熱。 8、賓士c260內有氛圍燈，賓士c200沒有

9、賓士c260後視鏡帶自動折疊，電動記憶，帶電動遮陽簾，賓士c200沒有。

10、賓士c260內有後排獨立空調 賓士c200沒有後排空調，只有出風口

11、賓士c260有並線輔助跟車道偏離預警，賓士c200沒有

12、賓士c260有珍珠漆的白色車身車漆，賓士c200隻有金屬漆。 望採納。

⑶ 賓士c260和e260有區別嗎區別在哪裡

有。

1、動力總成不同：賓士E260所搭載的是一台最大功率135KW、最大扭矩280N·m的2.0T低功率發動機同時再輔以48V的輕混系統，而賓士c260則搭載的是最大功率223~245km/h、最大扭矩2760mm。

2、車型不同：賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。賓士e260則不是。

3、特色不同：賓士E260特色的叉狀樣式LED轉向燈下方，可以看到360°全息影像的攝像頭。新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統。

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注意事項：

在行駛中根據行駛情況調節車速和發動機轉速，但不能使發動機負荷過度(無保留地加速)，避免使發動機轉速過高(轉速不可超過任何變速檔極速的三分之二)。如非必要，請勿把加油踏板踩至超速檔開關讓變速箱強制換入低檔。手動檔車輛要在適當時間換檔，切勿換低檔使用發動機制動性能來加強制動效果。

行駛過1500公里後，便可漸漸提高至全速及發動機極速。在出長途時應在服務站購買原廠燃油添加劑，在長途中加油時添加，可有效地避免燃油質量不好，避免車輛發動機工作不良，造成不必要的損壞。

在5000—8000公里時到梅塞德斯—賓士維修服務中心做首保，根據我國國情要在儀表中將保養提示改為8000公里，每2-3萬公里做一次發動機清洗，包括進氣道、節氣門、噴油頭、汽油管路、發動機電腦的檢查及設定。通過清洗的車輛會長時間保持發動機的動力。

駕駛員在駕駛過程中，切勿將手放置掛檔桿上，這樣容易出現在無意中將檔位變低時車速無法上升。還有一種情況，會使車輛在行駛中突然加不上速，這是您在打方向時有可能碰到限速控制桿，造成車輛行駛速度在某一設定好的速度。

參考資料來源：網路-賓士C級

參考資料來源：網路-賓士E260

⑷ 記人生中的第一輛車，賓士C級改款 C 260 L

前言提車已經8個月了，前前後後一直在處理各種瑣事，沒辦法靜下心來把心中一些感受用文字表達出來。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周後就寫了篇質量很高的用車感受，並發給我看的時候，我才覺得自己也該寫點文字來記錄一下。畢竟自己也是極度愛車的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一輛車，算是研究生畢業之際老爹送的一份大禮，歡喜之情溢於言表，於是遲到這么久寫下了這篇流水賬。選車經歷選車的過程整整持續了半年（由於依然在上學，所以遲遲沒有下手），而真正意義上的的抉擇時間是畢業後的一個月，預算35w左右，所以選擇的面也不是很廣，加之自己對德系車比較感興趣（當然像Lexus這樣外形極具吸引力的車就不提了，不過要入的話肯定加價到沒朋友，看看錢包。。。），進入視野的當然是德系三甲BBA。[A4L]初中的時候看到A4L可以說是我的夢想之車，鬼魅的頭燈，修長的車身線條，高於同級競品科技感的營造，可以說對我這個顏值控+科技粉的殺傷力是極大的。但這么些年的改款，霸氣是霸氣了，但總覺得少了些優雅的味道。而且真正坐進去感受一下內飾的話，現在並不能打動我了，所以就直接pass了。[325Li]每個男人都繞不過一台三系，正值換代G28，怎麼可能少的了考慮這台新的巴伐利亞發動機。自己也是學車輛工程的，F35的操控誰能不愛，但前面說了自己是個顏值控，那代的內飾真的實力勸退，看到新三系的內飾可以說立馬動了心，一直等著。但是遲遲不發售，而且一公布售價，曜夜版的價格又沒有一分優惠，辦下地都得40w了，告辭告辭。[C260L]重點來了，考慮一大堆之後，就把目光鎖定到賓士身上了。從設計層面來說，賓士的造型一直是最符合我審美的車款，加之內飾完勝同級別轎車，讓我也是十分動心，就是改款後的這1.5T+48V輕混……這回不打算在家當鍵盤車神了，直接往4s店裡殺。看車一天的時間，約了個兄弟，帶上媳婦，一口氣跑了4家4s。一大早就到了恆信馳星，上來就直奔C260，當時展廳放的一輛白色標軸和紅色長軸。看到實車才發現，原來這代的設計語言，放在長軸版上顯得更和諧，於是乎就還是決定上長軸了（雖然標軸的方向盤更好看）。說實話，我個人更喜歡立標版的C，可能更符合賓士在我心中的調性，而且顯得更加沉穩一些，不過媳婦說那車我這年紀來開顯得太老成，而且自己的氣場也壓不住（其實是感覺C壓不住立標，至少得到E……）。紅色並不是我喜歡的顏色，所以當時還沒有很驚艷的感覺，於是跟銷售說我喜歡深色系的，而且不喜歡那種大眾化的顏色。銷售立馬帶我到車庫，說有輛水硅釩鈣石藍的現車，在裝氛圍燈，於是屁顛屁顛的去瞅瞅。一到工作間看到實車之後，就感覺被擊中了一樣，沒有寶石藍那種亮眼，偏普蘭的色澤在燈光下顯得特別深邃又大氣，這可能就是我一直在尋找的顏色。

以狗子幸福的表情先暫結個尾吧！

⑸ 賓士C260有多少新款車型，目前價格多少

賓士C260的車型相當多，但是很多都處於即將停售的狀態，所以現在賓士C260隻有這幾款：賓士2019款 C260運動版，2019款 改款 C260L，2019款 改款 C260L 運動版，賓士2019款 C260運動版4MATIC等六款車型，這六款車型報價從31萬起，而貴一點的高配版則需要37萬起步。

⑹ 賓士c260 260是什麼意思

260是根據排量和加入渦輪增壓後功率提升共同的結果。

⑺ 賓士c260多大排量

1.5T。

賓士C260L採用了一台1.5T四缸發動機+48V輕混系統。最大功率184馬力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發動機保持一致，最大扭矩則低了20牛·米。最大扭矩輸出轉速從1200rpm提高到了3000rpm。

排量可以說是發動機最重要的參數之一，直接關繫到發動機的很多技術指標。通常來說在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

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注意事項：

1、發動機運行的過程中，經常會出現機油變質、曲軸箱油泥過多、冷卻系統和燃油系統無法正常運行的問題，針對這些問題，一定要定期地對發動機進行維修和保養，才可以保證發動機能夠正常發揮能量轉換的功能，為汽車提供動力，同時保證行車的安全。

2、壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。

3、渦輪增壓發動機的最大優點，是在不增加發動機排量的基礎上，能大幅增加發動機的功率和扭矩。

⑻ 賓士C260好嗎

你好，這款車里很不錯的，用來跑滴滴的話，就有點大材小用了！望採納

⑼ 賓士C260說是輕混，起步或者行駛中感受不到有電機的存在啊

電機有需要才工作，為了節約能量的損耗，所以會感覺不到電機存在

⑽ 賓士C260怎麼樣，值得買嗎

我個人覺得值得買，畢竟它的性價比很高。

賓士C260外觀大氣，漂亮，內飾精緻，故障率低。開著坐著都很舒服，特別是底盤懸掛避震舒適，提速超車都不錯，1.5排量184匹馬力夠用。綽綽有餘，完美家用車，最主要價格便宜，30來萬即可擁有。

賓士C260動力：

C260搭載一台1.5L渦輪增壓四缸發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛•米。

之前，有相專人士做過測試，C260L，1.5T+9AT的動力總成在每次加速時，轉速都會避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工況下，引擎甚至會將轉速猛拉至3000RPM以上，變速箱才慢吞吞地升檔。

測試的1.5T引擎哪怕在渦輪介入後，卻很難感受到渦輪的介入點（因採用了尺寸/慣量均很小的渦輪組件），且沒有出現預期中的澎湃扭矩平台，有種2.0L自吸引擎+CVT變速箱的錯覺。總而言之，順滑程度佳，但動力表現拖後腿。