李彬電動汽車

① 李斌：不著急公布EC6價格，2020看看Model Y什麼狀況 | 新車

撰文|宋雨婷

就在發布會結束的三天後，12月30日晚，美股開盤，美國三大股指基本平開後相繼下跌，蔚來汽車（NIO.US）則大幅高開20%。而後蔚來漲勢未停，盤中一度大漲101.23%，截至收盤漲幅仍有55.37%，創上市次日（9月13日，收漲75.76%）以來最大單日漲幅。

蔚來在2019年末，揮手往日陰霾，產品陣容升級、換電技術升級，就連股市都以全新的面貌大幅回升，正如NIODay2019即將結束時，李斌對蔚來日後發展的暢想「未來，蔚來會更好」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 被資本玩壞的李斌，上市續命的蔚來如何才能有「未來」

李斌作為一個「資本玩家」，在過去幾年間投資案例無數，去年其剛剛解套了摩拜單車，這個被包裝為「中國新四大發明」的商業公司，目前已經成為接盤者美團的虧損黑洞。而「李斌們」則成功套現離場。中國的汽車產業者們對這種資本玩家的進入與套路表示擔憂。

但即便如此，上市，仍是蔚來不得不選擇的唯一道路。蔚來上市更多是被資本推動。蔚來前期主要是財務投資人，從投資人的角度，對上市有約定，以便如期退出。也可以理解為，上市是被投資人倒逼的，也是蔚來的無奈之舉。如果不上市，無法向投資人交代。

不過，無論蔚來是否有未來，對於新造車企業都不是什麼好事。某新造車企高管感概：蔚來就像一顆「老鼠屎」，蔚來一下子圈走8家投行，如果表現好了，資金都向蔚來傾斜，對行業並無好處，表現差了，更是給業內造成新造車企業就是為了上市套現的的印象。

③ 蔚來汽車創始人李斌如何回應PPT造車

6月30日，在廣州南沙舉辦的2018（第十八屆）中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌以這句話結束了他的演講。

李斌還將未來汽車服務體驗做出了進一步的擴展，「如果把整個基礎設施、服務人員、用戶、車都用AI、互聯網聯接在一起，整個的服務體驗至少能超過今天外賣的體驗。」李斌稱，「車也會變成一個更加有溫度，更加懂你的人工智慧的夥伴。」
演講的最後，李斌為蔚來首款量產車型ES8高性能智能電動7座SUV打了個廣告，說「如果你現在預定，可能要明年年初才能提車。我們不是PPT造車，現在已經開始交付了」。

來源：澎湃新聞網

④ 蔚來公布2019銷量，全年超2萬台，李斌摘掉「業界最慘」

1月6日，蔚來汽車率先公布了2019年的銷量成績。

數據顯示，蔚來12月交付數破3000大關，達到了3170台，創造了2019年新高並保持了8月以來的強勁增長勢頭，且連續第五個月打破當年月銷記錄。至此，蔚來全年累計交付量成功突破兩萬台，達20565台。而如果從2018年首台車交付之日算起，蔚來已經累計交付了新車31913台。

其中，ES6在12月實現了2537台交付，環比上漲22.7%，交付至今僅6個月已累計11433台，在半年內突破一萬台大關。而ES8在12月交付量達633台，環比上漲37.3%，全年累計9132台。

雖然沒能達到4-5萬輛的年銷量目標，但蔚來卻表現得相當積極，以目前的情況來看，蔚來是第一個公布2019年度銷量的造車新勢力，側面也說明了蔚來對2019年成績的滿意與自信。

從產品來看，兩款車均為中級轎跑SUV，且定價區間、性能參數都比較接近，確實有很大幾率成為「宿敵」。

寫在最後

毫無疑問，蔚來是目前造車新勢力當中，成績最好，也是最拿得出手的品牌。盡管在過去很長一段時間，這個品牌都深陷各種輿論漩渦，但從其品牌定位、產品布局以及售後服務等方面來看，蔚來仍值得我們期待。但同時我們也應該注意到，國產特斯拉的到來，勢必會引發「鯰魚效應」，蔚來能否成功抵禦這波攻擊，也很關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 李斌稱蔚來在高端車領域沒有對手，為何李斌底氣這么足

今年五一並沒有出去玩，選擇呆在家裡里，剛好我們這個城市舉辦了一個車展，就去看車了。此次車展有不少汽車品牌的櫃台，因為准備購買新能源汽車，所以對於新能源汽車的關注會多一點，在展廳東側看到了蔚來的展廳，才知道蔚來也是做電動汽車的，我還以為做電動汽車比較好的只有特斯拉呢！蔚來汽車的創始人是李斌，李斌在接受采訪時表示：蔚來在高端車的領域沒有對手，

蔚來第一季度的營收為79.8億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%。蔚來凈虧損4.5億元，同比、環比分別下降81.2%以及68.2%。蔚來2021年1-3月實現毛利潤15.5億元人民幣，綜合毛利率達19.5%，去年同期為-12.2%。對此，蔚來財務副總裁曲玉在財報電話會議上表示：“主要得益於100kW電池包以及NIO Pilot使裝率的上升。”

蔚來創始人兼CEO李斌預計2021年第二季度車輛交付量將在2.1萬輛到2.2萬輛之間，環比增長僅5%-10%。“我們產品的整體需求仍然相當強勁，但由於半導體短缺，供應鏈仍面臨重大挑戰。”李斌表示。

你認為李斌底氣十足的說出這種話的原因是什麼？

一.我感覺李斌有些狂妄

但是如果說在高端車領域沒有對手，我是完全不贊同的，因為不管什麼時候都不可能做到一家獨大。

⑥ 李斌回應國產特斯拉降價：蔚來不會降 沒有降價空間

2020年元旦剛過，特斯拉官方就發布重大消息——國產特斯拉Model3從現在起大幅降價3.2萬元，加上該車型享有的2.475萬的補貼，國產特斯拉Model3的起售價將低於30萬元。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。有市場人士認為，特斯拉降價之後，可能對國產新能源汽車帶來挑戰。

蔚來ES8

從2019年7月份開始，新能源汽車補貼退坡之後，對所有的新能源車企而言都有很大的壓力。蔚來汽車在7月份也僅交付了800台車，李斌表示，當時的壓力也非常大，但從8月份開始，蔚來汽車的銷量開始往上漲，並實現了五連漲。李斌表示，目前蔚來展廳裡面的展車都賣光了，現在買車的話至少還要等上一個月。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 李斌：蔚來在長期競爭中的競爭力會越來越強

關於毛利率

毛利增長主要得益於100度電池和NIO Pilot選裝率的增加。100度電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度電池包一季度的選裝率在25%，我們預計這個滲透率在接下來的一段時間內也會持續。這是我們毛利改善的主要原因。

關於毛利展望

20%毛利比較健康了，並不預期之後毛利率會有像2020年一樣有非常顯著的環比增長。100度電和NIO Pilot廣受用戶歡迎，這兩個選裝會持續為我們帶來毛利率的增長，這是目前的趨勢。

關於晶元短缺

現在這個市場波動得還是非常厲害，我們每一天要去跟蹤供應鏈的影響，因為汽車產業非常長。大家知道瑞薩的日本工廠前一段時間有一個失火，大概是有幾個星期的停產，因為它對整個供應鏈有一個延遲，這個事情差不多在5月中旬會影響到全球汽車產業鏈。

從目前來講，我們看到3月底已經停產5天，這對於4月份交付肯定會有一定影響。從整個季度來講，現在我們全供應鏈的產能如果能夠在7000-7500之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。從現在行業總體上來說，大體上認為三季度會好一些，四季度應該會比較全面地好轉，也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲，明年都會有很大的壓力。

關於競爭格局

如果你去看了上海車展，你就知道中國的創新特別是在智能電動汽車這個領域的創新是非常有活力的。但是從總體競爭力角度來講，我們對於NIO的細分市場競爭力還是非常有信心的。如果我們看在高端市場領域，並沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。我說全面競爭力包括產品、服務體系、技術、用戶體驗還有用戶社區，我們並沒有看到真正有競爭力的競爭對手。如果我們看傳統的汽車公司推出的高端品牌，推出的一些產品，當然他們有他們某個方面的一些亮點，但是從整個智能化程度、自動駕駛能力的角度來講，他們要變革的決心可能還需要更大一些。

從電車和油車的比例來講，電車仍然還是一個很小的比重，雖然中國3月份電動車過了10%（的比例），但是整個行業更多還是汽油車，我覺得從這點來講我們還有非常大的空間。

關於ET7的挑戰

我們認為ET7對於蔚來來說是我們第二代平台的第一款車，並不僅僅是這輛車的生產，事實上也意味著我們第二代平台的開始量產，在感測器、晶元方面，在很多新的技術應用方面，我們在整個行業都是第一個。當然也有一些公司推出了一些一代半的產品，我們不覺得那件事情值得做，我們直接突破到下一代，這個量產的挑戰非常大，比如激光雷達，也包括自動駕駛晶元的合作夥伴，英偉達的ORIN量產，事實上我們比他們原先的計劃提前了很長時間，這個壓力還是非常大的。但是目前我們認為在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往這方面推動的。

關於NeoPark新橋智能電動汽車產業園區 

昨天非常重要的一件事情就是合肥市啟動了NeoPark的建設，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新橋，如果用英文去說的話是 new bridge，和合肥的機場一個名字。這是非常大的一個園區，整個園區有將近17000畝，11.3平方公里，是非常大的。這個園區這裡面有研發，有智能製造，也包括一些生活和文化區域，毫無疑問NIO會是其中最重要的一家企業。

而至於100萬輛整車產能，100GWh電池產能會不會都給到NIO，我只能說如果我們發展得夠快，我們用得了這么多的話，我覺得應該就會是我們去使用工廠的基礎設施。

關於磷酸鐵鋰電池

特斯拉還有別的一些公司現在主要的產品在用LFP，LFP有它的優勢，這是毫無疑問的，特別是成本方面，但是如果它在低溫情況下的續航不去解決的話，低溫下的性能不去解決的話，我覺得冬天對用戶體驗影響是非常大的，我們覺得在低溫下的LFP的性能如果能夠解決，這是一個前提，這是一個使用LFP的前提。

關於和中石化的合作

我們和中石化的合作會逐步深入，但是目前我們的合作還是相對比較簡單，我們主要是用它的地方資源，當然每個合作點也有運營，從長期來講他們的運營對我們換電站的運營在這方面也會進行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他們會宣布建5000個充換電的設施在加油站，當然他們也不光和我們家合作，他們也不光是換電站，也會有一些充電站，我們希望合適的情況下能夠在裡面多部署一點。我們也不光和中石化合作，我們也有一些全國性的也有一些本土的，在換電站的場地方面有足夠供應。

關於競爭格局

從競爭的角度來講，我們看了基本上所有值得看的車型，對於我來說印象最深刻的車型是新寶駿的KiWi EV，差不多一萬多美金售價的車，我覺得那個非常有印象。在主流市場確確實實有很多公司推出的一些非常好的產品，我前面其實也講了看中國的智能電動汽車產業的創新能力是非常強的，我們對整個電動汽車的普及速度是非常有信心的，在高端市場沒有特別讓我印象深刻的產品。

關於晶元自研

應該這么說從智能電動汽車產業鏈的價值角度來講肯定是往軟體、往晶元、往智能硬體方面轉移，從長遠角度來講，我相信如果是頭部公司，應該會在智能硬體方面的投入持續深入，當然目前還沒有可以對外說的計劃，大家應該知道我們在研發方面的投入決心還是非常堅決的，我們會圍繞著自動駕駛、智能電動汽車的全棧技術進行持續的長期的投入。

關於研發

研發方面是這樣的，從數字角度來講確實Q1的研發投入感覺不是特別高，但是車的研發還是跟著產品走的，ET7的量產工作在過程中，所以我們從Q2開始和ET7量產相關的包括測試包括一些外部的合作夥伴的R&D的費用這些都會上來，所以光ET7本身開發費用的支出從財務角度來看也是（比較多），但是我們並行開發的產品數量還是非常多，因為我們要把NT2的技術盡快運用到新的汽車生產上，所以從Q2開始，大家能看到研發費用的顯著增加，很大一部分是和後續量產車型增加有關系。

另一方面，我們圍繞自動駕駛，圍繞軟體，包括全面基礎技術的投入，NT2的技術包括再下一代的NT3的技術投入都會加速，人員也會增加，在過去的一季度，我們在研發方面增加也很多，我們還會持續增加研發人員，所以對於基礎技術方面，平台性的技術方面也包括EDS，這一方面我們增加得也非常快，所以今年確實50億的研發費用要高效的花出去是有挑戰的，從數字可以看到我們的研發是在提速的。

關於挪威和海外計劃

對於我們的長期的海外擴張來說，挪威只是我們的第一站。但是5月6日的發布會將只關注挪威市場。實際上，早在3月我們已經在挪威建立了我們的銷售和服務公司和本地團隊，他們會負責當地的運營和服務。我們也已經選好了NIO House的地址，位於奧斯陸。

⑧ 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題

這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。

其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。