廣州市新能源汽車發展規劃

① 重啟地方補貼 廣州市將對新能源汽車補貼一萬元

2020年2月21日，廣東省人民政府便提出，要推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。終於在3月3日，廣州市政府發布了《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》。

其中第五條明確指出，要提振汽車消費。針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。

推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。2019年9月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布的新補貼標准顯示，2019年6月25日後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而上述提振汽車消費的《措施》，正式宣告廣州對新能源汽車的補貼在今年年內重啟。

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② 廣州補貼「新能源+換新車」 汽車市場謀求逆勢而上

4月3日上午，在廣州市第64場疫情防控新聞通氣會上，廣州市商務局副局長林國強介紹說，為促進消費回補和潛力釋放，在汽車換代方面，對購買新能源汽車、置換二手車購買新車等開展補貼，落實廣州市汽車消費促進措施、新能源汽車綜合性補貼、置換補貼等政策，加強政策宣傳力度，營造汽車消費氛圍。政府全年安排了4.5億元汽車更新換代消費補貼。

按照商務部的數據，2019年，全國汽車類商品零售額3.9萬億，占社零總額比重達9.6%。在廣州，2019年限額以上批發零售業汽車零售額1086.6億元，汽車消費佔全市限額以上批發零售業零售額27.3%。廣州促進汽車消費的政策，正是應合著國家和省里的步伐展開的。

更新換代成主旋律

梳理一個月來的鼓勵汽車消費政策可以看到，推動汽車更新換代消費是最核心的一環。廣汽傳祺第一店銷售經理對記者表示，目前購車群體基本上以首次購買為主。不過隨著更新換代的政策刺激作用加大，已經購車三年以上的客戶來看車的比例也在明顯增加。這部分客戶往往都有置換新車的意願，因此對於優惠補貼的了解也會更加積極主動。在政策持續帶動下，許多主流銷售店的銷量基本上已經回復到往年的八成以上。

在4月3日上午，由廣州市商務局舉辦的活動中，廣汽集團總經理馮興亞表示，為積極響應政府刺激汽車消費的政策，廣汽集團攜旗下各整車企業紛紛推出形式多樣的舉措，為廣州市民們購車提供最大的優惠。其中，廣汽集團在政府補貼的基礎上對不同車型再加碼補貼8000—36000元不等，補貼范圍涵蓋包括廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等旗下所有品牌在內的各主要車型。

消費端的加溫，也在倒推生產端的積極性。國內汽車及零部件生產已經處於全面復工復產階段，汽車供應鏈壓力得到較大緩解。廣汽本田就表示，新冠肺炎疫情對國內車市造成頗大挑戰，不過通過完善產能布局，提高資源利用率和運營效率都可以改善生產供應。廣汽本田負責人認為，國內經濟韌性十足，中國消費者的汽車購買需求將逐漸釋放，車企也會充分利用好國家和地方關於提振汽車消費的相關政策，完善營銷策略，有序推進全年生產經營工作。

新能源車成為市場亮色

2019年廣東省汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%。廣州、深圳、佛山是廣東省三大汽車產業基地，本次疫情對汽車行業影響初步估計，一季度汽車產量將比原計劃減少約25萬輛，影響產值300億元。

值得注意的是，1-2月，在最艱難的時期，廣汽集團新能源乘用車累計銷量6524輛，同比增長86%，成為行業一片下跌數據中的一抹亮色。作為最有成長性的新能源汽車，廣州市這次再度表態將推動政府機關、事業單位等單位的露天停車區域配置充電設施，加快推進現有公共停車場、產業園區等區域的充電設施建設，鼓勵充電設施運營商加大現有住宅小區露天公共停車區域快速充電設施建設力度。

尤其一點就是，政策提到開展電動汽車「車電分離」試點工作，切實降低新能源車購車成本。這個方向已經在一些車企中進行。這就是意味著客戶購買整車後，由電池管理公司回購電池產權，客戶以租賃方式獲得電池使用權。對於消費者來說，也可以減少部分的購車成本。此外還可以解決消費者充電慢和充電難的問題，保證電池集中處理，保證使用安全。這一切都是促進汽車消費的非常有價值的業界探索。

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③ 廣州市重啟新能源地補 購買新能源車補助1萬 「國六」車補助3千

盡管一線醫務工作者和疾控人員一個多月的奮戰，雖然目前還不能確認疫情已經得到控制，但是疫情控制已經逐步好轉。社會重心除防疫之外，經濟發展的也再次提上日程。

而今年汽車市場因為大幅的下跌也再次得到大家的關注。汽車作為社會大宗消費的重要部分，同時產業鏈影響深遠的行業，對社會經濟穩定具有重要的作用。今年突發的疫情影響，讓原本就不甚樂觀的2020年汽車市場再度蒙上一層陰影。

因此，無論是行業團體還是主管部門，都在呼籲對汽車在政策上進行幫扶，限購政策也應相應松綁。廣州作為中國的汽車城，也是迅速做出了相應。

廣州購車補貼最高1萬

在廣州市人民政府於3月3日對外印發《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》中，對保證社會經濟發展提出了48條全面的措施。

1萬元的補貼，顯然能激發一部分入門級消費者以及家庭第二輛車的需求。但是對於主流級別新能源車的銷量能夠提振多少還是持有懷疑態度。廣州特殊的節能牌讓雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，成為廣州主流新能源車最大的競爭對手。

總結

不管這次的優惠政策力度如何，至少證明了政府對在2020年放寬政策、加大補貼，刺激汽車消費需求持有正面態度。在目前嚴峻的市場態勢下，國6標准延後、購置稅優惠等等扶持政策在今年都存在可能。也希望能夠看到各地能夠陸續出台相關政策，激活2020年汽車市場。

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④ 廣州今年重啟地補，新能源每車綜合補貼一萬

3月3日，廣州市政府發布《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，其中第五條指出，提振汽車消費。

針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

據EV視界了解，2019年9月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布的新補貼標准顯示，2019年6月25日後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而上述提振汽車消費的《措施》，正式宣告廣州對新能源汽車的補貼在今年年內重啟。

2月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車產銷預計數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年1月份，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

2月16日出版的今年第4期《求是》雜志將發表重要文章強調，「擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」

2月21日，廣東省人民政府提出，要推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

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⑤ 廣州深圳率先響應 新能源汽車地補重啟在即

2月份的最後兩個工作日，廣深兩地政府雙雙發文要求穩定、提振汽車消費，而新能源汽車將成為一個突破口。

在此之前，佛山已率先拿出政策救市，3月1日起對購買"國六車"給予資金補助，這也是2020年全國首個出台具體措施鼓勵汽車消費的城市。

在中央一聲號令下，不僅相關部委正在著手研究汽車消費政策，地方政府也在苦思冥想，而珠三角踏出了全國這盤棋的第一步。廣州、深圳、佛山三地的具體政策，將是一個重要的風向標，成為其他地區學習借鑒的對象。

從廣、深兩地釋放的信號來看，放寬限購、重啟新能源汽車地補，有望成為地方政府穩定汽車消費的一個手段。

廣深或重啟新能源車地補

2月28日，深圳市委市政府印發《關於統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》，提出要穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。

早在2月3日，佛山市就提出要鼓勵"國六車"消費：從3月1日起，為鼓勵消費者購買"國六車"，市政府將給予每輛車2000-5000元的補助。

除了廣東，湖南省也已明確表示已經把汽車消費作為推動消費的一大著力點，要挖掘汽車等重點領域消費潛力。湘潭經濟技術開發區還出台《關於出台促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》，提出鼓勵購買湖南地產汽車品牌（吉利汽車），從3月1日起，給予指定車型（繽越、全新遠景）補貼購置稅3000元/台。

穩定汽車大宗消費是當前社會經濟發展的重要目標，從目前各種信息釋放的信號來看，提振汽車消費的方式將趨向多樣化，包括松綁限購令、延長新能源汽車國補、重啟新能源汽車地補、減免汽車購置稅，等等。

松綁汽車限購令，一度成為限購地區消費者最期待的政策。去年，多部委一再提出為"限購令"松綁，但已限購的北京、上海、天津、杭州、石家莊等5個城市一直沒有動作。

公安部最新數據顯示，2019年，北京汽車保有量達到592萬輛、上海為416萬輛，分列全國第一、二名；而深圳、廣州分別為350萬輛、280萬輛，排在第五、七名。"在這種情況下，燃油車沒有什麼松綁限購的空間，新能源汽車將是一個突破口。"全國乘聯會秘書長崔東樹說。

在肺炎疫情的影響下，今年1月份全國汽車銷量出現18%的跌幅，2月前三周同比暴跌89%，3月份情況也不容樂觀，出台汽車救市新政、提振汽車消費迫在眉睫。

從廣州、深圳、佛山、湘潭幾地出台的政策來看，新能源汽車、購置稅將成為重要的突破口，相信未來將有更多城市地區跟進。

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⑥ 廣州購新能源車最高補貼萬元，「政策大年」車市將低開高走

3月3日，廣州市人民政府在官網上正式發布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》（以下簡稱《措施》），明確指出2020年3月至12月底，廣州買新能源車補貼1萬元，買「國六」新車補貼3千元。

在新冠肺炎疫情對國內車市的巨大沖擊下，汽車產業深陷危機。數據顯示，2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，同比上升27.7%，創下歷史新高。

這意味著，新能源汽車的准入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。

資深新能源汽車分析師王科向試駕報告記者表示，長期來看，本次調整會促進汽車產業形成技術生態聯盟，各取所長，共同投資發展新四化業務，降低運營成本和投資風險。

王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發資源從事汽車產品生產；對新勢力而言，後續與傳統車企融合發展更加方便。同時，「還可充分利用汽車行業第三方研發資源，防止重復與過渡投資，本質上也強化了代工生產模式的發展。」

除新能源外，汽車產業轉型升級的另一核心智能化也迎來了綱領性政策的支持。

日前，國家發改委、工信部、科技部等11個部委聯合蓋章正式發布《智能汽車創新發展戰略》，規劃2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成。

隨著自動駕駛產業進入快車道，相關政策會越來越多的出台落實。

綜合來看，疫情下的市場復甦、新能源走出補貼陣痛、自動駕駛提上日程都需要政策給予大力支持。處於汽車轉型關鍵時期的2020年，汽車行業的相關新政策將是一大看點。

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⑦ 廣州將對新能源汽車補貼1萬元/輛 多地出台汽車消費刺激政策

該通知還提出，針對疫情期間市民自駕通勤的需求，在加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作的同時，將視情況研究推出新增指標。去年6月，在國家發改委發文鼓勵對限購解禁後，廣州市率先響應，對搖號指標進行松綁，增配了10萬輛搖號指標。

從2月26日審議通過《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》（簡稱：《措施》）到補貼細則政策落地，廣州只用了5天時間。《措施》中提到，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。

對新能源汽車和國六車型進行購買補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召，尤其是對汽車產業依賴度較高的廣州及廣東省。2018年的數據顯示，廣州市汽車產銷量僅次於上海，其汽車工業產值占該年廣州市總產值的比例超過30%。而廣東則是國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%，位列第一。基於此，廣東省是出台汽車消費相關政策積極性最高的省份。

廣州是在2020年繼兄弟城市佛山之後，第二個在推出非指定品牌購車補貼的城市。在此之前，佛山市於2月3日發布《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。

也有城市推出了購買指定品牌獲得購車補貼的政策。如3月1日，湘潭經濟技術開發區官網發布的《關於出台促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》文件顯示，長沙、株州、湘潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/輛的補貼，不過限額前3500名購車的個人消費者。

與此同時，廣州市也成為第一個重啟對純電動車及插電式混合動力等新能源汽車地方補貼的城市。此前的2019年9月，為響應四部發布的最新補貼政策，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室於2019年9月發布新補貼標准，表示過渡期（2019年6月25日）後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。

從數額上看，此次補貼的1萬元低於此前與國家補貼固定比例的數額，但這仍被認為將對廣州新能源汽車市場起到一定的促進作用。數據顯示，補貼對新能源汽車消費具有很大的刺激作用。2019年之前，在補貼政策引導下，新能源汽車市場實現了連續10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡後，其銷量隨即出現連續負增長。

截至目前，已有北京、石家莊、海南、深圳等地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

事實上，不僅是地方補貼的重啟受到關注，對於新能源汽車來說，國家補貼是否將在今年退出也是業內關注的焦點。按照政策規定，已經實施了10年的新能源汽車補貼將在2020年以後完全退出。不過在今年1月11日舉辦的2020電動車百人會上，工業和信息化部部長苗圩該業內打了一針短效強心劑——7月1日之前不會再退坡，但對於下半年的走向仍不明朗。

如果國家補貼完全退出，勢必將對大幅下滑的新能源汽車市場帶來不利沖擊，也不利於新能源汽車企業疫情後的恢復。數據顯示，在去年出現首次負增長後，受春節假期影響及疫情沖擊，今年1月國內新能源汽車銷量同比下降54%。

雖然對於國家補貼是否退出尚未有定論，但近期陸續下發的（2017年或2018年的）國家新能源補貼，被認為是疫情中車企的「及時雨」。

最新消息顯示，3月3日，東風汽車發布公告稱，公司於3月2日收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元；3月2日，比亞迪發布公告表示收到國家新能源汽車推廣補貼13.4億元；2月21日，宇通客車發布公告表示已收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.7億元。而在2019年，新能源汽車補貼的發放密集出現在5月份。

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⑧ 廣州出台「48條」 為重振汽車消費或重啟新能源車地補

（文/張鈺翊）自去年開始，便不斷有聲音呼籲，應該出台對汽車市場的刺激政策，以提振低迷的銷量。特別是今年初遭遇疫情的突襲，使得整個汽車行業更加艱難。事實上，這只「看得見的手」，已經開始出拳。

畢竟當下，汽車行業正處於下行期，此次又受到疫情沖擊，行業發展艱難，另一方面，廣州對二手車置換和新能源汽車進行補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召。車友頭條此前報道，佛山市已於2月3日發布了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，為鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。

目前來看，廣東省對促進汽車消費而出台相關政策的積極性最高，我們也相信，隨著疫情控制逐漸穩定，還會有更多省市地區響應國家號召，出台穩定汽車消費的相關政策。

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⑨ 廣州擬新政推動新能源汽車發展，為何起色還是不明顯

這兩年新能源車的發展是有目共睹的，同時新能源車的銷量也是節節攀升。如果說是新能源車的阻礙的話；可能還是主要針對純電車吧。目前被售出的大多數新能源車都是插電混動車型，而純電動車的銷量似乎並沒有提高多少，那麼造成純電車的阻礙又是什麼呢？

不過總體來說，雖然目前純電車存在很多的障礙，但是汽車製造商和相關部門都在花力氣去解決問題，相信不用等太久，純電車的問題都會逐步解決，到那個時候純電新能源車的前景是很大的。

⑩ 廣東省救市政策頻出，新能源車重回補貼時代還有多大可能

繼佛山之後，又一城市開啟補貼「救市」。

3月3日，廣州市人民政府印發文件，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

截至目前，全國多地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

至少在今年，廣東省已經率先做出了表率，接下來作為一線城市的北京和上海是否也會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。

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