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特斯拉4月新能源汽車

發布時間: 2021-07-16 17:29:10

『壹』 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月):三家車企過萬,大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版,該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯,如需查看完整報告,歡迎垂詢!
近日,EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月,全球共售出11.03萬輛新能源乘用車,同比下降30%。2020年1-4月,全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛,下降12%。
分企業來看,2020年4月,特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠;其次,大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月,特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛,達到10.32萬輛,其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看,2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車,是所有單一車型中唯一一款過萬的車型,仍然高居榜首;而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型;排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛,與Model 3相差6萬輛之多。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 北汽EU系列奪冠,特斯拉未進前五,4月北京電動車銷量如何

根據數據顯示,目前我國的新能源汽車還是以限牌城市為主,其中僅四大一線城市的市場份額就超過了30%,貢獻了不少銷量。其中北京一直都是新能源車銷量最高的城市,同時相比其它城市也比較特殊,一是在北京,插電混動車型不能享受新能源車政策;二是北京的新能源指標有限;現在已經排到了幾年之後,所以能夠用一個寶貴的指標去購買的車,也從側面證明了該車的產品力和競爭力。
在4月的北京新能源汽車銷量中,我們可以看到來自北汽新能源的EU系列位列第一,達到了684台,擊敗了廣汽新能源Aion S和比亞迪秦 EV等眾多車型,可見其產品力已經得到了北京市場的認可。當然,北汽EU系列不僅有我們常見的EU5,還有一個EU快換版車型,其支持換電模式,雖然續航僅有300公里,但是換電時間僅需幾分鍾,在運營市場廣受歡迎,也增加了EU系列的銷量。
而第二名的廣汽新能源Aion S,在廣州深圳非常暢銷,沒想到在北京也是名列前茅,可見這款國產精品轎車也得到了北京消費者的認可,對於廣汽新能源來說,估計是意料之外的驚喜。
排在第三名的是來自比亞迪的秦EV,這款新車自上市以來就憑借不錯的性價比,銷量一直都很好,4月擊敗了特斯拉MODEL 3拿下銷冠,在北京銷量只排在第三位,說起來還有點委屈了。但是MODEL 3在北京依然輸給了秦EV,而且僅排在第九名,還真是有點奇怪,可能是因為很多消費者都購買了進口版的原因吧!
其它方面,初創車企除了特斯拉之外,還有蔚來ES6和威馬EX5進榜,合資品牌只有一款廣汽iA5上榜,還是基於廣汽新能源Aion S打造的車型,可見北京消費者還是更喜歡國產電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 特斯拉在中國4月份銷量驟降近萬輛,為何特斯拉的口碑變差

據乘聯會的發布的新能源汽車銷量數據顯示,新能源汽車巨頭特斯拉2022年4月份在中國的銷量與上個月相比下降了近萬輛。這個數據在很多人看來並不奇怪。一方面汽車的銷量出現浮動是很正常的。另一方面頻繁發生問題的特斯拉口碑下跌的厲害。這對於特斯拉的銷量肯定有一定的影響。

特斯拉口碑變差的原因。首先是頻繁的出事。特斯拉在中國接連發生了很多自燃、剎車失靈等事故。頻繁發生的事故讓人們對於特斯拉電動車的安全性表示了擔憂,直接讓特斯拉口碑驟降;其次,特斯拉高傲的態度。在發生自燃和其他問題之後,特斯來面對車主的維權非常的高傲,並堅稱不會向車主妥協,特斯拉麵對客戶這樣的態度讓很多人感到非常的反感和憤怒;最後,特斯拉逃避責任。面對頻繁發生的剎車失靈和車輛失控的問題,特斯拉並沒有認真的履行自己作為一個車企的職責,反而一味的推脫責任,甩鍋車主,這也讓廣大車主非常的不滿。

三、逃避責任。

作為一個電動車巨頭公司,特斯拉本來應該履行好自己的企業責任,積極的開展事故車輛的調查,找出導致車輛發生事故的原因,但是特斯拉在面對車輛的問題是一味的逃避責任,甩鍋消費者確實讓人憤怒。

『肆』 特斯拉中國4月銷量驟降近萬輛,是否與我國電動車崛起有關

據有關媒體報道,此次特斯拉在中國的4月份銷售額下降明顯,環比下降比例高達27.15%,造成這一現狀的主要原因除了特斯拉之前發生的剎車失靈事件之外,還有國產新能源汽車的崛起有關。

而且,從銷售車輛的數量上看,排列前三名的分別是上汽通用五菱、特斯拉還有比亞迪,這三者的銷售數量大概的差距也就是幾千輛,但是,從排名來看,我們國產新能源汽車是開始發力了,再也不是外企車輛一枝獨秀的局面。同時,從車企發布的銷售數據上分析,國產車企蔚來、理想、小鵬等都有著良好的銷售勢頭,同比增長都有著巨大的增長,雖然合計起來並不如特斯拉的銷售數量的多,但整體來說,這也是從某一方面開創了國企車企迎頭趕上的好局面。

『伍』 4月份新能源汽車扎堆上市,哪個品牌的汽車性價比更高

4月份新能源汽車扎堆上市,比亞迪品牌的汽車性價比更高。

1.比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業;

2.比亞迪擁有成熟的新能源技術;

3.比亞迪性價比在國內外都是非常出名。

特斯拉作為新能源汽車受到了世界的關注,特斯拉生產的新能源汽車受到了越來越多人的歡迎,汽車也供不應求,這讓越來越多的企業認識到了新能源汽車可能是接下來的萬億市場。4月份新能源汽車扎堆上市,比亞迪品牌的汽車性價比更高,因為比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業,擁有非常雄厚的技術支持,技術相對而言也非常成熟,比亞迪走的就是性價比路線,很多人都知道比亞迪是汽車行業的“價格屠夫”,比亞迪新能源汽車性價比最高。

三、比亞迪唐我認為是4月份性價比最高的新能源汽車

比亞迪新能源汽車已經推出了很多款,但是我認為比亞迪唐應該是性價比最高的新能源汽車,二十多的汽車能夠有40多萬的駕駛感覺,而且銷售量也非常好,深得市場認可,這也是我看好比亞迪唐的原因。

『陸』 歐洲車企拿下半壁江山,特斯拉一支獨秀,前四月車企新能源車銷量

相信很多小夥伴都知道,日系車企因為本國石油資源較少,非常注重車輛的燃油經濟性,在新能源技術上的投入也是非常超前的。豐田在1997年就推出了首款油電混動車型普銳斯,2014年又推出了首款燃料電池車Mirai。當然本田也有Clarity這樣集油電混動、插電混動和氫燃料電池多種不同動力的車型,日產還有前全球銷量最高電動車聆風。
但在電動汽車蓬勃發展的這幾年,日系車企彷彿瞬間就被其他品牌甩在了身後,看看今年前四月的新能源汽車銷量排行榜,就可以發現這一點。
在全球車企2020年1-4月新能源車累計銷量前十中,豐田本田都不見蹤影,日系車企僅有日產一家上榜,還是多虧聆風貢獻了絕大部分的銷量,可見日系車在電動車時代確實有掉隊的感覺。
而一向被我們認為不需要擔心加油的豪華品牌,反而有三個廠商上榜,分別是僅次於特斯拉的寶馬,奧迪和沃爾沃,這三個老牌豪華車企。其中奧迪是憑借剛上市不久的e-tron車型立下汗馬功勞,其餘兩者則是早就推出了多款插電混動車型,可以大幅降低油耗,滿足節能減排的法規,同時也為電動化轉型鋪好了道路。
其它方面,中國品牌有兩家車企上榜,分別是比亞迪和上汽集團,前者不必多說,一直都是我國新能源車銷量最高的車企,後者則擁有榮威和名爵多個品牌,推出的電動汽車也很有競爭力,其中名爵還是以海外市場為主,表現可圈可點。
此外,歐洲車企在本次榜單中拿下了半壁江山,當然有品牌眾多的優勢,不過也說明了歐洲在電動化的轉型非常迅速,同時也推出了不少很有競爭力的車型,贏得了消費者的認可,隨著歐洲各家相繼出台力度更大的新能源汽車補貼政策,相信新能源汽車的市場份額還會進一步提高。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 4月新能源汽車銷量放榜:特斯拉只排第二,第一是TA!

不得不說,特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場,確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據,不但令新能源車企感到壓力,更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作,被老車主怒撕「割韭菜」,以及先後被曝出電機質量等問題後,國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智,並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日,乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況,數據顯示,4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛,同比下降29.9%,環比增長9.8%,累計銷量16.9萬輛,同比下降49.6%。具體到車型上,3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來,我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧!
4月銷量第一名:秦EV
銷量成績:5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外,作為國內自主品牌的新能源扛把子,秦EV一直都有著不錯的銷量表現,如今已是連續兩個月榜上有名。據悉,比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車,這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說,秦EV本身的表現就並不差,加之穩定的市場表現和市場風評,自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說,秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間,替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下,務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名:特斯拉Model 3
銷量成績:3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說,4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候,就有人認為其會後勁不足,加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」,因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析,特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波,在價格上也是波動極大,加上「持續降價」的小道消息不斷傳出,也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價,不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳,長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來,特斯拉將如何應對,實在讓人好奇。
4月銷量第三名:埃安Aion S
銷量成績:3586輛
相比上述兩款車型來說,Aion S或是資歷不夠老,或是品牌力不夠響,但憑借著高達510公里的續航成績,以及13.98-20.58萬元的指導價格,也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中,在不計算新勢力的情況下,自主品牌僅有4款車型入榜,過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單,在這種情況下,Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗,倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說,相比很多品牌和車型來說,廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感,相比一時的榜單前列,持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名:寶駿新能源
銷量成績:2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同,因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區,寶駿E系列車型幾乎無處不在,更甚至很多人的樓下就能夠租到,這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談,E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面,它既不需要用戶有太多負擔,另一方面,靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說,買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」,這種獨特的需求和定位,讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名:蔚來ES6
銷量成績:2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了,但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現,蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現,近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外,還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中,比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中,蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思,但是今年蔚來的動作不小,年內應該還會再上兩款新車,還會推送NOP(自動輔助導航駕駛),因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說,除了銷量表現,對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統,也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中,如果算上新勢力,中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實,在今年的累計交付銷量中,特斯拉依舊以19705輛的成績,大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾,不少合資車型正在悄然登上舞台,對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見,今年的車市雖然受到多方面因素的影響,但隨著疫情的影響逐漸過去,一場大戲正在逐漸上演。
(圖片來源網路,侵刪)
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『捌』 兩款國產電動車上榜,特斯拉遙遙領先,前4月新能源車銷量出爐

這幾年來我國誕生了很多銷量不錯的車型,共同推動了我國新能源汽車的發展,甚至佔到了全球銷量的一半左右。不過在歐美市場新能源銷量大漲的情況下,也出現了很多銷量不錯的車型,國產電動車跟他們的銷量相比,又是一個什麼樣的情況呢?氫雲鏈今天對前四月全球銷量前十的汽車做了統計,下面就來點評一下吧!
特斯拉MODEL 3
2019年全球銷量30萬台,今年前四月又拿下了8.5萬台,看來超過去年是板上釘釘的事情。如果不是因為疫情導致產能下降的話,這個數據肯定會更加恐怖。不過有了上海工廠的幫助,特斯拉也不用太過擔心。
雷諾Zoe
歐洲最受歡迎的微型電動車,別看它長得小巧,實力和續航卻非常出色,才得到了歐洲消費者的青睞,1月份還差點把MODEL 3拉下馬。隨著歐洲多國出台力度更大的補貼政策,銷量有望進一步提高。
日產聆風
曾是全球銷量最高電動車,那曾想會被MODEL 3這個後輩迅速超越,雖然還能排到第三的位置,但差距不是一般的大。
大眾e-Golf
算是大眾為了應急推出的車型吧,主要是靠歐洲市場貢獻的銷量,也能排到第四的位置,還是是個不錯的成績。不過隨著ID系列車型即將上市,e-Golf很快就會告別這個舞台。
寶馬5系新能源
得益於對中國市場的重視,讓這個豪華中大型轎車也能夠排進前五的位置,雖然價格不便宜,但在同級市場,還真的沒啥對手。
比亞迪秦 EV
在告別了插電混動市場的輝煌之後,比亞迪終於又出現了一款銷量擔當車型,不過從用性能吸引消費者,變成了用性價比吸引消費者,不知道是好事還是壞事,希望漢也能像之前的唐一樣暢銷吧!
三菱歐藍德 PHEV
全球銷量最好的插電混動SUV,銷量一直都非常穩定,就算沒有進入中國市場,也憑借在歐美市場拿到了不錯的成績,肯定是有不俗的實力。不過眼看三菱在國內的處境,估計也不會引入國產吧!
奧迪e-tron
奧迪首款純電動SUV,雖然加速不是很快,續航表現也出色,總體來說讓我們有點失望,但始終是奧迪啊,在全球市場上銷量還是不錯的。
現代Kona EV
現代的電動汽車,雖然在國內銷量非常一般,在海外銷量還是不錯的,Kona EV就是活生生的例子,在國內叫昂希諾純電,可能很多小夥伴都沒聽過吧!
廣汽新能源Aion S
第二款上榜的國產電動車,在上市一年以後,成功擊敗了帝豪EV和北汽EU5等眾多好車,才來到這個位置,希望會取得比去年更好的成績。
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『玖』 特斯拉中國4月銷量驟降近萬輛,這次特斯拉事件會影響到電動汽車的普及嗎

特斯拉中午在近日公布了4月份的銷量,4月份的銷量對比之前的3月份銷量大幅下降將近1萬輛,這是一個非常大的降幅,主要是由於最近一兩個月特斯拉的持續安全性事件,以及車主維權,以及安全性事情造成的持續性的影響,這是一個對電動車市場非常大的沖擊。對於這次特斯拉的事件,我認為會在短期影響電動汽車的普及。但是在長期,電動汽車的技術一旦得以進一步發展,可還是會以勢不可擋之勢繼續普及,主要有以下幾點,

一、特斯拉的事件主要是安全事故

特斯拉在近日報爆出的事件主要以安全事務為主,對於按用車的居民群體來說,最重要的需求就是安全性,如果安全性得不到保證,那麼用戶一定不會購買這個品牌,

因為按在每次駕車期間用戶必須要讓自己的安全得到保證,花了更多的錢的一個重要原因就是可以獲得極大的安全性,所以特斯拉現在的安全性問題,讓它的口碑以及銷量都出現了大幅的下滑,這也是會讓電動汽車受到一定的質疑。

『拾』 4月新能源:Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉

近日,中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量,其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛,環比增長31.6%和9.7%;同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說,產銷量都有了明顯上升,同比的降幅也有了較大的收窄幅度,但短時間來看,市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關,其一是國際原油價格下跌,不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者,重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束,潛在車主在選購車時還是較為謹慎,或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動,各車企保價政策不明朗,很多車主也處於觀望狀態。
其中,純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛,同比分別下降31.4%和28.6%;插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2.0萬輛,同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量,但銳際搞了個大烏龍,讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的,國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top,可以說得上是頂流車型,雖說有因疫情導致訂單積壓情況,但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超,銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧,我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日,特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3,續航里程多出了223km,售價僅為33.905萬元。4月23日,四部委發布了補貼新政,新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來,特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初,特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲,現在在價格上沒有優勢的特斯拉,自然也讓車主慎之又慎。
一方面,一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得,特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到,貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢?另一方面,國家新政的30萬元的紅線也很妙,特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標,在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調,薅一波羊毛。目前看來,確實是等等黨的勝利,在政策發布一周後,標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元,補貼後售價也來到了27.155萬元。不過,等到年底國產率能達到100%時,預測價格還會有所下探,國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外,三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因,疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時,數據全部積壓到四月份,當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱,特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛,但銷量上相對弱一些,不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測,等五月銷量單公布後,自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業,無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起,主打年輕人市場,對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天,工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖,想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面,四月份售出2907台車,相比上月來講也有所提升。受疫情影響,二月份蔚來工廠基本全面停工,近兩個月的交付量才有所上漲,目前看來蔚來工廠基本已全面復工,也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力,也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外,但由於其換電模式得到國家支持,因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額,也圈了一波粉,更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車,這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外,蔚來也將進軍轎車市場,今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車,或命名為ET7,該車已經基本處於可量產狀態,預計年內即可交付,不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢?
表現比較亮眼的還有插混車型理想One,三月份這款車的銷量為1447輛,四月份反超寶馬五系PHEV,本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV,在該細分市場里可以說是獨一份兒,也少了許多競爭壓力,預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下,理想One僅交付五個月,月銷量就能比肩蔚來ES6,月銷量接近, 總銷量,兩款車差了1位數確實不容小覷。不過,隨著交付量的上升,新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」,近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件,這也給所有新勢力品牌提了醒,在質量問題上要嚴格把關,增強產品品控質量。當然,理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代,否則在近段時間大批量的交付情況下,負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大,但總體來說,還是逐漸擺脫疫情影響,呈回暖趨勢。除特斯拉以外,各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S,這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象,一輛Aion S在未充電時突然起火,可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪,五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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