京津冀地區新能源汽車

㈠ 北京新能源汽車目錄及車型有哪些

1、示範推廣
目前，中國新能源汽車產業的發展仍然處於示範推廣階段。中國新能源汽車的示範推廣工作起始於2009年發布的《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》。根據聯盟對相關政策的總結整理，我們將中國的示範推廣工作分為三個階段。
第一個階段是節能與新能源汽車示範推廣試點。2009年和2010年國家先後分兩批次選定北京、上海、天津等20個城市為節能和新能源汽車的示範推廣試點城市，主要面向公共服務領域示範應用節能與新能源汽車。
第二階段是私人購買新能源汽車補貼試點。從2010年6月份《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發布後，我國新能源汽車的推廣開始走入私人用車領域，天津、廣州等7個城市成為首先開展私人購買新能源汽車補貼試點的城市。
第三階段是新能源汽車推廣應用階段。2013年9月發改委、工信部、財政部、科技部等四部委聯合發布《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新能源汽車的示範應用開始面向公共服務領域和個人領域全面推開。目前已有京津冀、長三角、珠三角等40個城市或區域加入到新能源汽車推廣應用區域的名單中。

㈡ 新能源、二手車「兩手抓」｜汽車消費迎來重磅政策利好

作為「打贏藍天保衛戰」的攻堅年，2020年會是國三及以下排放標準的柴油貨車加速淘汰的關鍵一年。實際上，為了加快國三車型淘汰進程，不少省市此前已經下發了國三淘汰補貼政策，同時也通過限行、停止年檢等方式控制國三車型運營。

值得一提的是，近期北京也出台了相關政策，對報廢或轉出北京市的國三排放標准車型提供政府補助，同時鼓勵汽車生產企業加大對報廢或轉出車輛後購置新車的車主獎勵力度。

廣發證券汽車團隊指出，環保或成為穩定汽車消費的重要抓手。除了對老舊貨車提供更新獎勵之外，不少地方政府也對乘用車的以舊換新提供了補貼支持，以廣州市為例，其在3月初便表示，對置換或報廢二手車的新車購買，每輛給予3000元補助。

從更深層次的角度分析，與新能源汽車延長補貼相比，鼓勵置換消費是一種對存量市場的喚醒。有業內人士對智庫君表示，過去兩年中國汽車銷量負增長，有一條被忽視的原因是，多年高速增長後，中國汽車已經進入存量發展階段，因此當前的「救市」措施也繞不開這一思路。

事實上，除了老舊車置換，二手車鼓勵也是從盤活存量的角度刺激汽車消費。羅磊表示，城市汽車消費完成普及的第一階段後，每年有大批量車輛進入梯級消費，但流通不暢、流通成本高制約了二手車發展，二手車鏈條打通後，城市消費將被激發二次活力。

從中央和各地方鼓勵汽車消費政策來看，增量、存量並舉是當前「救市」的主要特徵。廣州、杭州等限牌城市提供了更多的小客車增量指標，而北京、廣州等地也在老舊車型淘汰上給予了獎勵或補貼。

盤活存量的意義在於，對於北京這樣的特殊市場，盲目拉動增量可能會適得其反。「限購地區適當放開是短期內最直接且成本最低的方案，但由於部分地區千人保有量較高、交通擁堵等因素制約，全面放開的長期副作用較大，且對全國穩定汽車消費、拉動經濟作用也可能有限。」廣發證券指出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 重大利好：新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年

北京3月31日電在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。

為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源汽車屬於什麼板塊

新能源就是新能源板塊。個股所屬行業不同，新能源汽車，風能等。也可以去新浪股票看看，有相關板塊的個股列表。
從市場來看，新能源汽車，智能醫療和京津冀一體化是目前的反彈熱點。這三個板塊，其中兩個是我們在講過的。特斯拉的出現讓新能源汽車行業看到的希望。不過目前國內新能源汽車銷量很小，這個行業可能有未來，但是目前還看不到大的推廣，主要是國內的新能源汽車比較分散，沒有形成新能源汽車品牌，所以我們看到的情形是國內的品牌佔有率越來越低，而進口汽車銷量每年增長平穩。如果誕生新能源汽車革命，恐怕受益的還是大的汽車廠商。而無論什麼品牌汽車出現，新能源電池都是重點，所以我們看到鋰電池的上市公司表現不錯。這個板塊可以作為投資的重點。

㈤ 冀D是河北哪裡的車啊

冀D是河北邯鄲的車。

河北各市汽車號牌如下：

冀A：石家莊

冀B：唐山

冀C：秦皇島

冀D：邯鄲

冀E：刑台

冀F：保定

冀G：張家口

冀H：承德

冀J：滄州

冀E：刑台

冀Q：承德

冀R：廊坊

冀S：滄州

冀T：衡水

(5)京津冀地區新能源汽車擴展閱讀

車牌號是標識車輛身份的號牌，車牌號對車的意義就像身份證號對人一樣。例如車牌是廣東省廣州市的車子，粵代表廣東省，A代表廣州市，粵A就是廣州市的車牌代碼。

車牌號編排

1、為加強對試行的「二OO二」式機動車號牌（以下簡稱號牌）的登記管理，保障道路交通執法的准確有效，方便群眾選擇體現個性意願的機動車號牌，制訂本規則。

2、本規則適用於大型汽車、小型汽車、摩托車和輕便摩托車號牌。規定號牌號碼的排列方式、字元種類、位數及其組合方式。

3、機動車號牌號碼由機動車登記機構代號和號牌編號組成。汽車類號牌號碼為上下兩排結構，上排是機動車登記機構代號，下排是號牌編號；摩托車類號牌號碼為左右結構，左側是機動車登記機構代號，右側是號牌編號。

4、機動車登記機構代號字元位數為2位，分別由漢字和英文字母組成。漢字是各省、自治區、直轄市的簡稱，英文字母是車輛管理所的代號。汽車類號牌號碼的機動車登記機構代號位於號牌上方正中，漢字和英文字母橫向排列。

5、號牌編號字元位數為5位，由阿拉伯數字或阿拉伯數字和英文字母組成。阿拉伯數字從0到9共10個，英文字母從A到Z共26個。

6、汽車類號牌編號字元為三位加三位結構，橫向單行排列，中間用「●」和「━」標記分斷。「●」表示前號牌，「━」表示後號牌。摩托車類號牌編號字元為橫向單行排列。

7、號牌編號字元的自主編排組合方式共分下列3種，為三位加三位結構，不得缺位：

1）3位英文字母和3位阿拉伯數字，如：ABC●123；

2）3位阿拉伯數字和3位英文字母，如：123●ABC；

3）3位阿拉伯數字和3位阿拉伯數字，如：123●456。

8、大型汽車、小型汽車、摩托車和輕便摩托車4種號牌，使用同一號牌資源資料庫和同一號碼序列。

9、號牌編號中不得使用三位相同的英文字母或三位相同的阿拉伯數字。如： AAA，111。

㈥ 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車消費相關政策出台

在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 國家新能源現在有哪些政策

2018年新能源政策介紹

一、純電動綜合工況續航里程補貼

航300km以下的車型補貼會大幅下降，只有續航300km及以上的車型才能獲得比以往更高的財政支持；續航里程下限從100km提升到了150km，並且增加了400km續航里程補貼的檔位；

(8)京津冀地區新能源汽車擴展閱讀：

把握適度的行政力度，多運用市場化手段

當前，我國能源政策進入了一個新的階段，政策導向為鼓勵節約能源、使用綠色能源。新能源的市場發展前景需要靠企業自我挖掘，過度的行政手段會對企業的正確預期產生干擾。行政式能源市場化政策可適當放鬆，制定多樣化的能源政策，從多個角度發揮其作用。

鼓勵制定具有地域特色的能源政策

國家可出台宏觀調控層面的能源政策，如能源價格、能源法律法規等。而對於需要根據地域發展情況、能源分布特色制定的政策，則可由各地區視情況制定，但為避免各地區忽視社會整體福利，國家可以制定能源的原則性條款，如環境保護條款、清潔能源優先發展條款等。

加大能源產學研合作激勵力度

新能源的推廣使用需要成套技術支持，相對於後期投人生產來說，前期的研發投人成本巨大，普通企業無法承受或獨自承擔。這我國推廣新能源替代傳統非綠色能源，除了財政補貼、稅收優惠等激勵性政策外，可間接通過前期技術研發支持等政策引導能源發展方向。

㈨ 我國現行新能源汽車有哪些扶持政策

純電動車補貼計算方法：
單車補貼金額 =（里程補貼標准或者車輛帶電量 × 550）二者取最小值 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。
里程補貼標准：(R = 續航里程)
250km ≤ R ＜ 400km，補貼 1.80 萬元/輛
R ≥ 400km，補貼 2.50 萬元/輛
電池系統能量密度調整系數標准：（T = 電池能量密度）
125Wh/kg ≤ T ＜ 140Wh/kg 補貼系數 0.8
140Wh/kg ≤ T ＜ 160Wh/kg 補貼系數 0.9
T ≥ 160Wh/kg 補貼系數 1.0
車輛能耗調整系數標准：
整車整備質量（m）與耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：
m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.0126 × m + 0.45；
1000 < m ≤ 1600kg 時, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25；
m> 1600kg 時，Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。
百公里耗電量（Y）優於門檻 10（含）- 20% 的車型按 0.8 倍補貼；
優於門檻 20（含）- 35% 的車型按 1 倍補貼；
優於門檻 35%（含）以上的車型按 1.1 倍補貼。
插電混動車型補貼計算方法：
單車補貼額度： 1.0 萬元/輛。
補貼條件：
1. 工況法純電續航里程不得低於 50km；
2. 工況法純電續航里程低於 80km 的：
用車輛 B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比；
比值介於 55%（含）- 60% 之間的車型，按 0.5 倍補貼；
比值小於 55% 的車型按 1 倍補貼。
3. 工況法純電續航里程高於 80km 的：
其A狀態（純電行駛）百公里耗電量應滿足純電動乘用車 2019 年門檻要求，即可享受全額補貼。
燃料電池車：
2019 補貼政策未公布。
其他政策：
新能源車免徵購置稅 （2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止）。
過渡期政策說明：
2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。
過渡期期間，符合 2018 年技術指標要求但不符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照 2018 年補貼對應標準的 0.1 倍補貼，符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2018 年對應標準的 0.6 倍補貼。
過渡期期間，銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應標準的 0.8 倍補貼。
補貼地域差異：
根據中央要求，各地區在過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

㈩ 交通部什麼時候將會實現重點城市公交車全換成新能源車

6月25日交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健透露， 按照今年5月召開的全國生態環境保護大會的精神和具體要求，交通部在加強車輛結構升級方面等加快推進。

在推進船舶污染防治方面，一是全面推進珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區建設，研究制定拓寬船舶排放控制區實施方案。2019年底前，調整擴大船舶排放控制區的范圍，覆蓋沿海重點港口，逐步拓展到長江干線主要港區。二是推進船舶更新升級。加快淘汰高耗能、高排放的老舊運輸船舶。長三角等重點區域內河應採取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰20年以上的內河航運船舶。自2018年7月1日起，全面實施新生產船舶發動機第一階段排放標准。2020年底前，長江內河現有船舶完成改造，改造後仍達不到新的環保標准要求的，限期予以淘汰。

本文來源：21世紀經濟報道