新能源混動汽車磨合期多久

1. 新買回來的新能源汽車多久做一次保養

正常按照車主使用手冊進行保養，希望我的回答對你有所幫助

2. 新能源混合動力汽車需要哪些保養

你好，根據你的描述的是混合動力的車輛，還是需要更換機油的，，和汽油車是差不多的。也需要定期做保養，更換機油。並且這個購車的時候一般也會有交代的。

3. 新車是如何磨合的，新能源和燃油磨合有啥區別么

比亞迪唐、宋、秦磨合建議：純電不需要磨合，以下是磨合發動機及變速箱，(因為深圳限牌，家裡有一個唐一個秦，同事有一個唐、兩個宋，自己磨合的時候用HEV運動模式磨合，經過2年的用車發現很多朋友都不會磨合就寫了此文章，特別是4S店告訴磨合期間不可以超過80KM/H，4S店都是不動腦的回答，下面有詳細解說)
比亞迪唐、宋磨合期不要饋電行駛、用泥地模式，車速小於100km/H，發動機轉速小於2000轉；
比亞迪秦，磨合期不要饋電行駛用HEV運動模式，車速小於100km/H，發動機轉速小於2000轉
所謂磨合主要是磨合發動機、變速箱、剎車等系統，如果不讓發動機一直啟動則低速檔位根本磨合不到
下面是唐、宋磨合細節分析：
一、 磨合期電池電量問題：
電池電量保持大於30%（30%以上電池屬於正常放電區間，電量非常抗用，低於30%電量下降會非常快，低於30%地板油對電池會有損傷），soc值設15（如果沒有充電條件soc值盡量設置50-70，並注意保持電量），磨合期間電池不能低於15%，因為低於15%發動機會自己啟動、給電池充電並且發動機負責驅動車輛，此時發動機負載過大磨合期慎用。
二、 為了更好的磨合您的愛車，您需要了解唐的動力模式：
唐有普通、沙地、泥地、雪地四個模式，簡單介紹下各個模式的使用情況，
1、普通模式：
分EV（純電）、HEV（混合動力模式）；
1EV模式分ECO和Sport，對於純電而言兩個模式只是油門的深淺度和靈敏度不同，其他並沒太大差異；
2HEV的ECO模式，速度低於40km/h，發動機不啟動，車輛由電機驅動，除非需要更大的動力發動機則由啟動機打火啟動、來幫助驅動車輛，例如出車庫坡度過大。
速度大於40KM/H時，發動機由車速帶動齒輪啟動發動機，非打火啟動，啟動後逐步由發動機主輸出動力，電機配合驅動；當車輛處於滑行狀態並踩剎車大於2秒發動機會關閉，當再次深度踩油時發動機啟動（車速大於40KM/H）。
3HEV的sport模式，此模式任何時候發動機都處於著火狀態，並且電量輸出也非常猛，屬於唐在鋪裝路的狂野模式，油門響應非常快，深踩油門換擋比ECO模式稍晚，但正常駕駛並無區別，很多車主都是用此模式磨合的，但控制不好發動機轉速過高會影響發動機。
2、沙地模式：
沙地模式才是唐最狂野的模式，此時油耗很大，發動機會長時間處於轉速特別高，檔位特別低的情況，任何時刻都是最強的動力，此時電量下降的也會非常快，如果真要體驗沙地模式建議把輪胎放到半氣，否則再強的動力也會扔在沙坑裡；普通越野和城市裡行駛基本用不到此模式。
3、泥地模式：
泥地模式發動機會一直啟動，並且電量輔助輸出，車輛會保持著充足的動力，但又不至於力量過猛，如果在城市裡行駛，電量會下降的非常慢，因為光發動機的動力就已經足夠，此模式非常適合磨合新車量，駕駛感受最像燃油車，其他模式會磨合不到1-2擋，或動力輸出太猛發動機轉速過高。
4、雪地模式：
雪地模式分EV和HEV
EV：雪地不建議用EV模式，北方天氣冷會影響電池的電量輸出，如果電量輸出過大對電池會有傷害，雪地盡量用發動機來驅動車輛，冬季EV模式開暖風非常耗電，純電行駛里程驟減，如果用發動機驅動暖風則是發動機余熱、不會浪費電量；但雪地模式在南方開有個非常大的優勢，大家知道唐的動力很猛，如果控制不好，坐車的人會感覺非常不舒服，如果你用雪地EV模式則感覺平順性非常好，且純電里程也會偏高，因為此時動力輸出會非常緩慢，不會造成過多的浪費，但毛病就是油門深度過深我們駕駛感受不好。
HEV：此模式任何時速發動機都會著火，當我們啟動車輛和提速的時候，踩油門發動機轉速提升很快但是動力輸出沒有那麼強，總是感覺此時處於半離合狀態，但是電量下降比平時快，可能是以電量為主，發動機輔助輸出；當車輛平穩的時候在以發動機驅動為主。
三、 最高車速
在磨合期，盡量不要地板油，會對車輛有損傷，最大車速很多4S店都告訴不要超過80，那是因為他們自己沒有車，比亞迪唐、宋、秦都是6擋，在84-87KM/H的時候才會升到6擋，如果車速不超過80怎麼能磨合到6擋？ 但最高車速不建議超過100KM/H，因為超過100km/H，發動機會超過2000轉，磨合期間盡量不要超過2000轉。
以上為唐80老司機的經驗，因很多車友拿到新車後不會磨合及使用，所以寫了此文章、僅供參考

4. 雅閣混動版新車磨合期

由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以後應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利於節省燃油和減少雜訊。(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以後每次更換制動摩擦片 後，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動後在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍後再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

5. 新能源汽車多久保養一次

到達機油的使用周期或者行駛里程達到5000公里時就該換了。
一般礦物質機油的使用周期是半年，半合成機油的使用周期是九個月，全合成機油的使用周期是一年。
當機油打開包裝加入到發動機裡面後，不論發動機運轉與否，在經過一段時間後，空氣中的氧氣就會與機油中的添加劑發生化學反應，從而使機油的保護作用減弱或消失。所以，機油到達一定的時間後，必須換掉。
在實際使用中，還要根據具體的使用情況進行調整。比如說經常在城市擁堵路口下低速行駛、經常短途、低溫行駛，當地的燃油質量不佳等，這些情況下要適當縮短機油更換周期；如果經常處於良好的路況，發動機更多的工作在經濟轉速下，這種情況下可以使適當的延長機油的更換周期。

6. 混動汽車電池的壽命是多長 或者一個電池能跑好多公里

車用混動電池組的工藝和技術含量遠高於普通電池。區別於其他零部件，混動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程，例如新車純電動可以開10公里，而10年的老混動車純電動可能開7公里。國家和廠家都有嚴格的電池衰減標准，而且對於混動車一般電池都有超長保修，例如BYD是電芯終身質保。對於電池的壽命設計，甚至高於整車壽命，所以並不用擔心壽命問題。一般的正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。

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混合動力汽車的優缺點

優點：

①與傳統汽車相比，由於內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。

②內燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機）。

③不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。

④電池組的小型化使成本和重量低於電動汽車。

⑤發動機和電機動力可互補；低速時可用電機驅動行駛。

在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是電動汽車中最具有產業化和市場化前景的車型。混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低雜訊的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。

混合動力汽車的缺點：

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

通過分析看來，是利大於弊的。

7. 新能源混動汽車好嗎

其中我們在選擇混動汽車前，一定要清楚你想要選擇的混動車輛是插電的，還是不插電的。看起來只是充不充電的問題，但是影響非常大。

插電油電混合車是我們比較常見的，廠商也樂意生產這類型汽車，因為有補貼。對於車主而言，插電混動最大的優點就是能夠在很多限制車輛牌照的城市，懸掛新能源號牌，也就是我們俗稱的綠牌。

這里有一個小知識，綠牌是如何區分純電動和插電混動的呢？其實很簡單，看號碼第一位，如果是「D」，那就是純電動汽車；如果是「F」，那就是插電混動。

除了上牌以外，插電混動也比純電動汽車有更長的續航里程，即使長途出行，也不用擔心沒電的問題，因為可以隨時加油。另外在節能減排方面，插電混動還是有比較大優勢的，油耗也低於傳統燃油車。

不插電混動車常見合資品牌，比如卡羅拉雙擎、雅閣銳混動等等。它和插電混動最顯著的區別當然是不需要充電。另外在結構上，不插電混動的電池較小，油箱大，在發動機運轉的時候和剎車、減速、起步的時候，這個過程中循環充放電，以實現節能的目的。

比如說，汽車在起步的時候是最耗油的，這個時候採用電機起步。在剎車的時候，電機回收動能給蓄電池充電。不插電混動的電池和電機主要是起輔助作用，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油成本更低。

不過選擇不插電混動汽車需要注意一個問題，那就是不插電混動汽車並不列入新能源車型中，所以是沒有辦法享受到新能源諸多優惠政策，簡單來說，就是不能上綠牌。

既然油電混合車看起來真的挺不錯，但是為什麼並沒有那麼多人去購買呢？一方面原因是油電混合動力系統是在汽油發動機的基礎上，耦合一個電動機與蓄電池組成的電動輸出系統，再加上要為整個混動系統設計一套嚴密科學的運轉機制，這些都意味我們要為它付出成本。所以同車型，同配置的油電混合動力車一般都會比傳統燃油版本貴幾萬元。

還有一方面就是電池壽命的問題，據外媒報道，新一代的新能源車型電池壽命普遍都在5年左右，雖然廠家一般都會對電池有更長時間的質保，比如5年20萬公里或者6年15萬公里，如果在此期間出現電池之類的問題，廠家都會對該車進行保修或更換全新的電池。不過一旦超出這個期限，也就意味車主需要承擔電池的費用，而這個費用普遍不便宜。