一款電動汽車參數

㈠ 寶來純電動相關汽車參數具體數據是多少

下邊這張圖，是寶來的基本參數：

如果要更具體的檢測數據，就需要參閱維修手冊了。

㈡ 比亞迪電動汽車電池參數

總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V；容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一並的連接方式，單體電池容量為26安時。

㈢ 電動車參數

現在市場上的電動車型號繁多，有48V、64V、74V、80V等
從技術含量上來講，電壓越高，電動車的性能與經濟性越好。長期使用也比48V四塊電池的電動車要省錢方便。這也是今後電動車發展的方向。但是64V以上高電壓的電動車生產難度系數較大，能生產過關的廠家不多。所以目前市場上多數商家仍是以銷售裝四塊（一塊12V)48VD的電池的電動車為主。其價格要低一些，而裝配五塊、六塊電池的電動車價格就略為高一點，道理很簡單，除了技術難度系數，高電壓電動車多了調壓電路、控制器、電機、車架也遠比48V車結實耐用得多，不僅力量大、速度快、跑得遠、電池壽命長，而且電池也要多。
同樣容量電池的情況下，64V的跑的遠，因為電壓越大行駛電流就越小，電流越小耗電量就越少，跑的路程當然就越遠。電流等於功率除電壓。你可以自己算，一般電機功率48V和64V都是一樣的，不是350W就是450W。電流越小放電時間就越長，既跑的也越遠。

㈣ 簡要說明北汽新能源純電動汽車主要有哪些技術參數

一個車的技術參數應該比較多，最主要的是各個總成的技術參數，然後是整車的尺寸參數，再有一個就是它的能量和扭矩力功率參數。

㈤ 電動小汽車的技術參數

DFYS040 2C技術參數 長×寬×高（mm） 2160×1300×1560 電機功率(kw) 4 座位數 2門2座 產地 武漢 輪胎 145/70/R12 出品公司 武漢益商 質量(kg) 780 蓄電池組 5塊60V180AH 質地 玻璃鋼車身 載客數量 2人 續航里程（km） 150 充電時間（h） 6

㈥ 買電動車需要看哪些參數

買電動車時，需要注意以下幾點：

首先，要選擇知名企業生產的品牌電動車，再就是要到規模大、服務好、知名度高的正規專賣店商家購買，只有這樣，售後服務才有保證。

其次，要根據自身需求選購款式和配置，電動車並不是電機功率越大越好，電池的容量不是越大就越好。比如說：單純的上下班騎車代步就不必選購大功率和高配置的車型了。

再次，品牌車比一般的車售價要高，有些消費者只圖一時的便宜，沒有考慮以後的使用成本和售後服務成本。從年度使用成本測算，一般車遠遠高於品牌車。

㈦ 怎麼看電動車的參數

看電動車的參數的步驟：
1、看電機： 64V/450W 說的是電機電壓是64伏的。電機瓦數是450瓦的。電機瓦數越大就越有勁。但同時耗電量就越大！現在電動車有2000瓦的電機，裝在電動車上能上100邁，但是跑不遠，太耗電！
2、看電池： 16V14AH*4 說的是電池電壓時16伏的，電流強度是14安培。安培你可以理解成容量！安培越大放電時間越長！16v20aA的電動車就比你說的16v14A的電動車跑的遠！因為它容量大！電壓你可以理解為多大的電！36伏以上的電壓就能給人造成傷害！我們自己家的電壓時220伏的！
3、看控制器： 64V/25A 有了電機和電池了，控制器就好說了，是控制它們的！64v\25A的控制器能控制64伏25安培的電壓！要是小了，控制器就燒了！

㈧ 想買一款電動汽車，求推薦

推薦樓主考慮下北汽新能源EV200，相比同級車EV200有以下六大優點供樓主參考：
一是享優待，直接配牌
EV200採用SK三元鋰電池，電量達30.4度，綜合路況下續航里程可超 200公里，經濟模式下續航里程可達260公里，完全能夠滿足普通車主的日常用車需求。
三是性能優，超過燃油汽車
除了6.2寸智能儀表盤、8寸高清導航觸摸大屏外，EV200還擁有機車互聯、遠程式控制制空調、遠程充電控制與狀態監測、無線手機充電等智能功能；更擁有PM2.5空氣凈化系統、旋鈕式電子換擋、坡道防溜坡系統等領先同級車型的科技配置。
四是科技配置高
除了6.2寸智能儀表盤、8寸高清導航觸摸大屏外，EV200還擁有機車互聯、遠程式控制制空調、遠程充電控制與狀態監測、無線手機充電等智能功能；更擁有PM2.5空氣凈化系統、旋鈕式電子換擋、坡道防溜坡系統等領先同級車型的科技配置。
五是充電方便
EV200百公里耗電僅15度，按上海白天0.6元一度電計算，百公里電費僅為9元錢，若晚上充電（22點-次日6點），電費則低至0.3元一度，百公里電費不足5元。另外，電動汽車的電機是封閉做功的，幾乎沒有傳統燃油汽車那樣換機油、機濾等售後保養，真正省錢又省電。
六是省錢省心
EV200百公里耗電僅15度，按上海白天0.6元一度電計算，百公里電費僅為9元錢，若晚上充電（22點-次日6點），電費則低至0.3元一度，百公里電費不足5元。另外，電動汽車的電機是封閉做功的，幾乎沒有傳統燃油汽車那樣換機油、機濾等售後保養，真正省錢又省電。

㈨ 電動汽車電池的性能參數

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。