北京到青島電動汽車

Ⅰ 北京有摩范出行網點多嗎

北京的網點布局應該是最多的了，投放的車輛也比較多，具體網點信息可以下載摩范出行手機APP查看。摩范出行目前已在全國入駐了40多個城市，投入車輛得有4萬多台了，希望能幫到你。

Ⅱ 如何爬上路邊台階 - 專輯:老年代步車 電動輪椅求答案

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Ⅲ 新能源租汽車哪個好

一、GoFun租車：網點多但車況差

GoFun的新能源分時租賃業務現在投放北京、上海、廣州、南京、武漢、青島、廈門等城市。

拿北京來說，GoFun的租車網點分布很廣，而且車型眾多，有北汽EV200，奇瑞eQ，江淮iEV5、榮威e50。

GoFun的租車流程和現在大多數分時租賃的租車流程一樣。

分時租賃大多需要上傳身份證照片和駕照照片，一定要注意清晰度，不然可能不會通過。在照片清晰的情況下，GoFun的認證時間大約是35min，所以想要用車的小夥伴還是要提早認證。
二、1度用車：首都機場網點超方便

1度用車的業務范圍也挺廣泛的，在北京、廣州、廈門、太原等地可以看到它的身影。

北京的網點分布也比較廣，首都T3航站樓也有網點，深夜不好打車的時候租一輛車到飛機場非常方便。不過每個網點內的車輛不多，租不到車的情況經常發生。1度用車可以租到的車型有北汽EV160、江淮iEV4。
三、UCAR有車：車況好但網點分布不均
最後一個體驗的是UCAR有車的租車App，它是最近發展比較火爆的分時租賃App，分布的網點還在陸續開放中，北京、廣州等地的小夥伴可以下載試試看。
北京地區的網點主要集中分布在北部地區，主要出租的車型有北汽EV160、北汽EV150。
租車前先要認證身份證和駕照，有車的認證時間大約為15min。
有車的租車價格根據車型不同，價格也不同，北汽EV160為0.15元/min+1.5元/km，北汽EV150為0.12元/min+1.2元/km。

Ⅳ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 四輪全封閉電動車可以開上路嗎

按照規定四輪全封閉電動車不能上路，原因如下：

1、現在行駛在路面上的所謂「四輪全封閉電動車」均沒有登記注冊，屬非法行駛。

2、按照《道路交通安全法》規定，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

3、非機動車是指以人力畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動車輪椅車、電動自行車等交通工具。按此法律概念，道路上行駛的所謂的「四輪全封閉電動車」已屬機動車范疇。

(5)北京到青島電動汽車擴展閱讀：

駕駛非機動車禁止行為

在道路上駕駛自行車、三輪車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：

①駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；

②駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲；

③不得醉酒駕駛；

④轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；

⑤不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；

⑥不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛；

⑦不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；

⑧非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；

⑨自行車、三輪車不得加裝動力裝置；

⑩不得在道路上學習駕駛非機動車。

Ⅵ 濟南、青島換電站開門迎客 國電與北汽戰略合作

[汽車之家?新能源]?日前，北京汽車集團有限公司(下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(下簡稱「國網電動」)在北京簽署深化戰略合作框架協議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、充換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

位於濟南市天橋區的「濟南1號換電站」是國網電動與北汽藍谷智慧能源首批合作投運的首座換電站。此換電站日換電能力可達300次以上，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電，可參與電網互動與調峰響應。「青島1號換電站」歷經48小時建設，目前主體安裝已全部完成，已經正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車，從而加快布局青島計程車、網約車換電市場。

未來，國網電動和北汽集團將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。雙方將共同為中國汽車產業電動化、規模化推廣應用與汽車動力電池參與電網互動價值運營的創新實踐。（文/汽車之家張文浩）

Ⅶ 3.15實例

大家買家電最怕的是什麼？是價格太高，性能偏低還是外觀不好看？這些通通都是否定的，大家的答案幾乎應該一致：那就是最怕出問題！不管是冰箱、空調也好，洗衣機、電視也罷，作為消費者，並不擔心性能和價格，因為這些都是在購買之前還可以考慮的事情，最怕的就是買了之後出質量問題。商家廠家互相推諉，維修時間長不說，還要付出高額的維修費用，到頭來不僅費時費力，而且還悶了一肚子的氣，把新家電搬回家那種高高興興的心情也盪然無存。一年一度的3.15馬上就要到了，對於消費者來講，這不僅是一個維護自身權益的日子，也是一個借鑒優秀經驗的機會，中國消費者協會確定了2007年的消費年主題為：消費和諧。與其爭吵不休，和諧才是消費的主題，這也引出了今天的話題：過個寧靜平和的3.15，理性消費重於售後維權。那麼如何理性消費呢？也許通過這些真實的案例可以讓我們在消費的時候變得「聰明」起來。

案例一：盲目的品牌崇拜

在大多數人的印象中，現在國產液晶都是主打價格牌，而外資液晶則是性能的代名詞，造成很多消費者爭相購買外資品牌，引發了很多原本不應該出現的事情。一位網友就近日就反映，去年國慶期間他在國美購入一台夏普LCD-37GA5液晶電視，銷售人員上門並開箱檢查，當時就發現上有6個亮點，便沒有再檢查暗點，遂要求商家更換，由於情況特別明顯，商家也答應了消費者的要求。等更換之後的產品送貨上門以後，結果發現這種情況更為明顯，亮點數目增加為8個，這令該消費者相當氣憤，有鑒於這種局面，商家主動提出退貨，並一再強調以前從未遇到類似問題。不過這位網友還不死心，又到了蘇寧賣場去轉了轉，雖然工作人員保證絕無亮點，然而還是發現了一個亮點。

不過好在這位消費者相當細心，另外的消費者可就不那麼幸運了。有一位不願透露姓名的消費者反映，他購買的LCD-37BX6檢查出有6個亮點和1個暗點，但當時銷售人員的回答卻是，出廠的標準是8個，而這還需要各地維修部門鑒定來決定。大多數消費者都希望自己買到的產品能夠完美無瑕，且不說這個標准讓人很難接受，光是這個鑒定就相當麻煩，商家推給維修部門，保不齊維修部門又推給商家，這其中需要消耗消費者的多少精力，而且耽誤了退換貨的時間，消費者還要自行承擔。在購買之前，商家都可以信誓旦旦地保證，但到真正出現問題的時候，消費者卻發現根本無人承擔責任，投訴無門，到底怎樣才能維護自身的權益？

近年來國產液晶的價格一直競爭非常激烈，直接引起液晶價格呈現走低的態勢，而在這種情況下，很多外資品牌把目標放在了中高端市場，走性能化高端化路線。這里就以夏普為例，去年八代線液晶產品上市的時候，可謂相當的轟動，全球第一條也是唯一的八代線液晶面板生產線，加上自行研發的ASV液晶面板，造就夏普液晶電視成為全球的頂尖產品。宣傳的影響力和優異的產品性能，使得很多國內消費者開始關注夏普這一品牌，雖然價格偏高，夏普液晶也成為國內炙手可熱的產品。現在消費者對品牌的盲目崇拜現象還很多，這只是以夏普作為代表，並不意味著夏普的產品都有問題。不管什麼樣的品牌，什麼樣的產品，都不可能百分百的保證沒有任何問題，在選擇的時候都應該一視同仁。

案例二：發現問題早處理

上海的張先生由於平時上班比較勞累，下班之後不太習慣坐在客廳看電視，因此一直打算為卧室購置一台小屏幕的液晶電視，這樣在晚上看電視地時候可以隨時就寢。平板電視畢竟是比較大的家電，雖然只是一台卧室使用的小屏幕液晶，這位消費者還是相當小心的，在幾番選擇之下，在去年下半年購置了一台康佳的20英寸液晶LC-TM2011。張先生平時還是比較關注電子類產品的最新情況，家裡的家庭影院、數碼DV、影碟機等等都是他自己選購的。而且在此之前，就已經為家裡的客廳添置了一台40英寸的外資品牌的液晶電視，按照他自己的話說，在如何選購平板電視方面應該是小有心得了。這次在選購的時候，這位張先生測試了有線電視、高清畫面，以及介面等等諸多方面，表現都還不錯，也就放心了。

屏幕邊緣嚴重的漏光現象

由於在家電賣場，大多都是燈火通明，就忘記了檢查液晶的另一個弱點，是否有漏光現象。卧室裝修完畢之前，電視一直放在客廳，等到放在卧室之後才發現，電視四邊有少許漏光現象。該消費者立即致電售後服務部，技術人員上門在檢查之後認定這種現象很正常，然而這種現象在之後變得越來越嚴重。當再次維修的時候已經超過了一年的保修期，技術人員稱維修的話，只能更換整個液晶面板，費用由消費者自己承擔，花費估計在2000～3000元。自己花血汗錢買來的電視，才用了一年的時間，就幾乎已經不能正常使用了，這肯定讓人難以接受，出現這種情況錯既在廠家身上，也在消費者自己身上。

以液晶電視來說，由於是被動發光的方式，屏幕的亮暗與通過液晶分子的光線多少來決定。不管是怎樣的畫面，面板之後的背光燈都是發光的，因此液晶電視在全黑屏的時候或多或少都有一定的漏光現象，有些明顯有些不明顯，但基準是不能影響到畫面的表現。像上面這位消費者的這種情況，雖然廠家有責任，但是也怪他自己選購的時候不仔細，當發現問題以後，應該立即尋求解決，而不是輕易聽信維修人員的說法。目前許多家電廠商都把售後服務放給了代理商，代理商又包給維修網點，造成服務人員的管理不規范，因此維修人員素質良莠不齊，而且免費的維修必然會增加成本。對他們來說，能矇混過關當然最好，但對消費者卻關繫到自身的利益，發現情況就應該及早處理。

案例三：防止"掉包"事件

很多消費者在購買平板電視的時候，不是自己太忙就是賣場忙不過來，選好之後讓商家送貨上門的不在少數。然而就是這樣一個本身應該是為消費者行方便的舉措，如今也開始變質了，送貨上門之後發現被掉包的情況時有發生。宋先生在去年十一期間購置了一台長虹LT3212液晶電視，當時在選購的時候是看中了這款液晶採用的面板，根據銷售人員的介紹，是採用的LG飛利浦面板廠生產的第七代硬屏，而且當時這位消費者看過了樣機，從液晶面板上的像素點分辨，的確是LG飛利浦的硬質屏，由於當時無現貨，宋先生就付款開了發票等待送貨。

幾天以後貨送到，技術人員來安裝並驗貨，但是這位消費者卻發現，送來的機器型號與樣品完全一樣，但液晶屏幕的像素點已經變了。經過鑒定，送來的電視液晶屏確實不是LG飛利浦的屏，但廠商拒絕退貨。另一位消費者同樣反映遭遇掉包事件，今年元旦假期他選購了一台上萬元的某知名品牌的液晶電視機，商家按約定上門送貨。然而打開包裝後發現，電視機上的條形碼和編號與包裝箱不一致，再仔細檢查，機殼上有陳舊痕跡。這位消費者當即要求換貨，並且向消協尋求援助，後來經過消協調查，實際上送上門的電視機是樣機，因為代理商暫時缺貨而不得不以樣機冒充新機送貨。而當地的消協反映，去年接到的家電投訴中，有10多起都是由於商家擅自掉包引起的。

像這種掉包事件不僅發生在商家送貨上門的過程中，有些消費者交款離開那麼一會兒也被掉包的情況也有存在。通常情況下，商品掉包的情況以需要商家送貨的家電產品居多，特別是在春節、五一和國慶等銷售旺季的時候。因此在這里要慎重提醒消費者，千萬要看好自己的東西，從測試完成到封箱送上車，都不要讓它離開你的視線，不要給那些心懷不軌的商家以可乘之機。目前像平板電視這種大宗家電送貨上門一般是兩種形式：一是由商家配送貨部門按約定送貨，這種情況發生掉包相對較少；二是由產品代理商按經銷商的通知送貨，掉包問題最容易出現在這種方式中，消費者尤其需要提高警惕。

理性消費強過售後維權

就像上面提到的案例，類似的和其他不同的還有很多，這里也不可能為大家一一列舉出來，但是從我們的分析來看，其實有很多麻煩是在購買之前就能夠避免的，這其中除了商家和廠商有不可推卸的責任之外，消費者也應該從自身找原因。比方說前面提到的掉包問題，不知道大家在購買家電的時候，尤其在送貨上門之後，有沒有檢查過外包裝是否有明顯破損或開啟的痕跡，內包裝的泡沫隔層、包裝袋、機器保護膜是否完整，附屬物品是否齊全，包裝是否完備，包裝箱、保修卡和機器上的編號是否一致，機器本身有無污漬，上面的貼標是否有被撕下或者更換的痕跡……這些通通都是消費者應該注意的問題。就單單是這一個方面，恐怕就只有很少人能做到，而任何一點出問題，都會讓消費者大傷腦筋。

當你被「忽悠」的時候，責任在別人還是在自己？

又有人會說，即使在現場認真測試過了，當時沒有出現問題，使用之後說不定哪天就出事了，家電這東西，在選擇完品牌和型號後，其實很多時候就是碰運氣了。其實筆者並不認同這種說法，的確現在的家電產品，根本不可能找到任何一款產品能夠保證百分之百不出問題，消費者能夠做的就是從中選出質量最好的，盡量降低出問題的幾率。最重要的就是要確立理性消費的思想，首先購買平板電視這樣的大宗家電，本身不是一朝一夕就能夠完成的，現在不少消費者的想法就是，今天出門就要把東西買回來。要知道，在購買之前多花一個小時的時間，可能在購買之後，就會少出很多麻煩，為你節省幾個小時候甚至幾天的時間。

對待任何的品牌都應該一視同仁，現在外資品牌的維修投訴也開始逐漸增多，不要盲目地崇拜某種品牌，對不同的消費者來說有很多不同的選擇，關鍵是要適合自己。對同類產品多進行比較，很多消費者經常犯的錯誤就是僅僅從價格考慮，正確的做法是優先選購技術成熟、廠家服務網路健全、品牌大、信譽好的產品。對於在測試中或者今後使用中可能出現的問題一定要仔細詢問，同時注意索要並保存好發票。發現問題一定要及早解決，很多技術人員在維修的過程中，對電視的問題避而不談，或者採取敷衍甚至掩蓋事實的做法，消費者應該提高警惕，有必要時向消協尋求援助。也希望所有的消費者，都能夠買到稱心如意的產品，開開心心、寧靜平和地度過今年的3.15。