電動汽車怎麼換算排量

A. 汽車排量t和l是怎樣換算的

L表示自然進氣；

T是渦輪增壓；

T是渦輪增壓發動機的英文簡寫，和發動機排量沒有任何關系，L是發動機排量中文計量單位升的第一個字母，比如1.4T，代表是1.4升排量的渦輪增壓發動機。

簡單點說就是2.0T的渦輪增壓發動機就是在2.0L的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓器，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩，會縮短發動機壽命，所以渦輪增壓發動機相比自然進氣的都命短，並且保養麻煩，維護費用高。

渦輪增壓發動機脾氣比較暴躁，像GTR、EVO、GTI、WRX這些名戰車都是「渦輪怪獸」。

自然進氣發動機顯得更加高貴，像頂級房車勞斯萊斯都是用大排量自然進氣發動機的，因為自然進氣發動機輸出更線性，更平穩，只有參加比賽的勞斯萊斯車型才是用渦輪增壓。

渦輪增壓是賽車技術上常用的改裝。

西方換算一般是按渦輪增壓發動機排量×1.4作為汽車排量（和L自然進氣車輛對比，方便征稅管理等等），我國還是只看直接數字，2.0T和2.0L購車交購置稅都按2.0排量算。

2.0排量只是發動機的一個指標，也有2.0L排量的自然進氣賽車發動機，具體指標還要看發動機型號，和搭載的變速箱和車輛，是不是和變速箱搭配得好，車子是不是有幾噸重，是不是有小馬拉大車之嫌，相當於組裝電腦裝機兼容問題。

在我國，賣汽車的經銷商們和消費者都把1.6捧成黃金排量，其實不見得是最佳動力和省油的黃金分割點，要看車來。像馬自達3的2.0L發動機車型就比1.6L好，油耗也不見得高，看路況和乘員多少，1.6有小馬拉大車之嫌。

B. 汽車排量怎麼算（排量和馬力的轉換）

汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。

例如：

1、汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5L，那麼該發動機的排量就是0.5L*4=2.0L。

2、汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6L，那麼該發動機排量為0.6L*6=3.6L。

一般來說，小轎車發動機單個汽缸的容量大概是0.5L左右，換句話說，一般1.6-2.0的發動機有4個汽缸，3.0左右的就有6個汽缸，4.0左右的就有8個汽缸，而5.0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但並非一定）。

理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關鍵是看生產廠商對發動機的調校。比如說，在一些高性能跑車身上，它需要功率大的發動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發動機調校得功率很大，而扭距則會有所損失。

C. 汽車排量和耗油量具體怎麼換算

計算油耗的公式為消耗掉的油量/行駛里程=每公里油耗。

發動機排量=單缸排量×氣缸數

單缸排量=（π×缸徑×缸徑）÷4÷1000×行程 （單位cc）。一般來說氣缸排量只是一個大約的數值，一般會高於標的數值，不是說正好是48cc但肯定不會超過49cc。

平時計算油耗時多以百公里油耗計量，比如跑500公里以後耗掉多少用油，除以5以後就是百公里油耗。每次加油時將油箱清空，經過幾次測試後將總油耗除以平均值即可以得出比較准確的油耗。

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注意事項：

1、一檔起步最佳。啟動次數的多少、啟動時間的長短，對油耗都會有影響，啟動前應做好一切准備工作，盡量縮短啟動次數、啟動時間，減少發動機空轉時間，減少油耗和磨損。

2、上路勻速行駛：在日常行車過程中應盡量保持車輛勻速行駛，避免頻繁換擋，適當使用高擋位也可以有效地提升燃油經濟性，在高速公路上利用高擋位可以有效降低發動機轉速，省油的同時能減少發動機磨損。

3、保持良好的車況出行。惡劣的天氣環境，比如酷暑、暴雨等天氣狀況，都是耗油的誘發因素。盡量減少剎車。

4、確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。

D. 汽車的排量是怎麼換算的

活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
大部分國產轎車尾部都有一個由拼音字母和阿拉伯數字組成的汽車型號，其內容包括如下三部分：首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業名稱的代號。如紅旗轎車後面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川；拼音字母的後面一般跟有4位阿拉伯數字，轎車左起首位數字為「7」，中間兩位數字就是該型號轎車的發動機排量，比如「08」就表示發動機排量為0.8升，「20」就表示2.0升，「16」則是1.6升；在表示排量的數字後面還有一位數字表示企業自定的產品序號。比如長安鈴木的「羚羊1300」型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產的派力奧轎車，在其車身側面就能看到「1.3」、「1.6」的字樣，這就是它們的發動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如「1.8T」表示排量為1.8升帶渦輪增壓，「2.4」表示排量為2.4升。
外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對於寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，「BMW325i」就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，「BMW318i」排量為1.8升，「BMW530i」是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而賓士的「S600」就表示S級的轎車，排量是5.5升，為了保持傳統才用的S600.「E240」代表E級轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如「2.8」、「3.0」、「2.0」等等，單位都是升。

E. 如何計算發動機的排量

發動機排量一般用VL表示： VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4

式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數目。

排量是較為重要的結構參數,它能全面衡量發動機的大小.發動機的性能指標和排量密切相關,一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據.

多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。

發動機排量(Engine Displacement)簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數I的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。

拓展：

如何改善油耗？！我想最簡單的方法就是降低排量吧，因為理論空燃比是恆定的，在奧拓循環下排量越小，一次做功所需要的汽油也就越少，這就等於省油。

不過排量小的話，扭矩和動力也會下降，所以這個時候就需要增壓來解決這個問題了，雖然排量下降了，但是通過增壓可以吸入更多空氣來彌補排量下降造成的扭矩、動力損失。

現在風靡全球的小排量渦輪增壓的風潮是從大眾開始的，2005年大眾第一代EA111 1.4TSI發動機採用了雙增壓的方式，低轉區間使用機械增壓，中高轉區間使用渦輪增壓，通過這種方法EA111 1.4T發動機擁有了媲美2.2L自吸發動機的扭矩輸出。

雖然小排量增壓發動機確實降低了油耗，但是面對越發嚴苛的廢氣排放法規，已經力不從心了。所以現在廠家開始擴大排量了，這個理由就是為了能夠通過RDE（真實駕駛廢氣排放），RDE會任意組合各種交通狀況，觀察從堵車到山路到130km/h的高速行駛時發動機的過渡特性，這種測試全負荷領域的方法對小排量增壓發動機是非常不利的，所以在一定程度上擴大排量能夠做出好的測試結果。

並不是說小排量增壓發動機不好，而是說小排量增壓發動機並非萬能，汽車的發展和政策是緊密相關的，一定程度上擴大排量的增壓發動機今後有可能會越來越多。

F. 汽車的排量是怎麼計算的

汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5L，那麼該發動機的排量就是0.5L*4=2.0L。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6L，那麼該發動機排量為0.6L*6=3.6L。
我們經常看到的車的發動機排量大概有以下幾款：0.8
1.1
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
2.0
2.3
2.4
2.5
2.7
2.8
3.0
3.5
4.0
4.2
4.5
5.0
6.0等等。
一般來說，小轎車發動機單個汽缸的容量大概是0.5L左右，換句話說，一般1.6-2.0的發動機有4個汽缸，3.0左右的就有6個汽缸，4.0左右的就有8個汽缸，而5.0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但並非一定）。
理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關鍵是看生產廠商對發動機的調校。比如說，在一些高性能跑車身上，它需要功率大的發動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發動機調校得功率很大，而扭距則會有所損失。而如果是越野車，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）來牽引車子，所以車廠會把發動機調校得扭距很大，但會損失一些功率。舉個例子說，某款發動機排量是4.0L，用在高性能跑車身上，他的功率有350KW，扭距為300NM，但如果用在越野車上，他可能會被調校成功率為280KW，而扭距變成450NM。
汽車排量的大小關繫到車的加速性能以及極速。也關繫到車的油耗問題。
一般來說，同一種車，排量越大，油耗就越大。但事實上不是一定成正比的。關鍵是要搭載合理。比如說某車，最合理的是搭載2.0的發動機，那麼你搭載1.6的發動機，則會比2.0的耗油，搭載3.0的也會比2.0的耗油。
發動機的汽缸排列大概有以下幾種，直列，水平對置，V型，W型等
直列是比較簡單的構造，成本較低，體積較小，一般用在普通轎車上。V6比較復雜些，V8以上的構造就非常復雜了，成本非常高，一般用在高級車上。W12一般大概可以看做是2具V6結合起來，構造也很復雜！至於水平對置只有斯巴魯和保時捷才有。還有一種更為復雜的就是轉子發動機，目前全世界只有馬自達有在研究和生產，並且只有馬自達的RX-8有裝載轉子引擎，1.3的排量，而功率和扭距則達到普通3.0發動機的水平，0-100KM/H的加速時間6秒左右！

G. 汽車排量是怎麼計算的

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
我國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。微型轎車的排量小於等於1．0l；普通級轎車的排量在1．0—1．6l范圍內；中級轎車的排量在1．6—2．5l范圍內；中高級轎車的排量在2.5—4.0l范圍內；高級轎車的排量則大於4．0l。
通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發動機，重視經濟性的人，大都選用小排量的發動機。那麼，這種選擇標準是否合適呢？
的確，大排量的發動機費油，但這僅僅是發動機獨自的特性。
在汽車上，發動機和整車的適配性如何，對汽車的經濟性影響十分大。如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了較多的汽油。
如果是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。