氨氣新能源汽車

C. 汽車為什麼會發出氨氣

你好，以下是分析，很認真的回答，望採納，謝謝！希望對您有幫助
分析：（1）依據氮原子的結構以及原子結構示意圖的有關繪制要求和氮原子的化合價分析解答；
（2）依據水的化學式的有關計算分析解答；
（3）根據氧氣和氮氣的來源以及變化過程分析解答；
解：（1）由於氮原子的質子數為7核外電子數也為7．所以其原子結構示意圖為，在氨分子中氫的化合價是+1，所以氮元素的化合價是-3，表示為 NH3−3
（2）水分子中氧元素的質量百分含量為：16/(2×1+16)=88.9%；
（3）由圖示的情況可知該反應的圖示可以轉化為，可以看出反應物是NH3和NO兩種分子，生成物是N2和H2O兩種分子，所以化學反應方程式為4NH3+6NO=5N2+6H2O；
（4）汽車尾氣中氮的氧化物形成的原因是氮氣與空氣中的氧氣在電火花的引發下生成氮的氧化物；
故答案為：（1）； NH3−3 （2）88.9%；（3）4NH3+6NO=5N2+6H2O；（4）空氣中的氧氣和氮氣通過汽車進氣道進入發動機燃燒室，在電火花引發下發生反應生成氮的氧化物

D. 汽車儲存氨氣的叫什麼

至於蒸餾器，有人看過，有人沒看過，但是大家都看過茶缸蓋凝結水的現象，或者
農村吊酒的錫鍋，原理是一樣的。缸蓋裡面是熱騰騰的水蒸汽，缸蓋外是冷空氣，
水蒸汽通過缸蓋將熱量傳遞給了冷空氣，失去了一定熱量的水蒸汽，在缸蓋里表面
凝結成水，這就是冷凝器的原理，上面講的熱水汀也是同樣原理。
現在講庫房裡的製冷進行過程：液態氨在蒸發器（排管）中如果處於0.3Kg/CM2表
壓力狀態（應該是0.03Mpa表壓力，出於習慣的方便，還是用Kg/CM2），它的沸騰
溫度應該是－28℃；而蒸發器外是－18℃的冷庫，如果有高於－18℃的商品進庫，
商品中的熱量很快傳給了空氣，使空氣溫度上升到比如－15℃，－15℃的空氣又將
從商品中傳來的熱量傳給了－28℃的液氨，液氨吸收了熱量溫度不會上升，而是沸
騰蒸發為氣體（氨蒸汽），這樣空氣來來回回的傳送，商品中的熱量逐步減少，溫
度逐步降低，最後降到－18℃，製冷就可以結束了，這是蒸發器的工作任務，庫內
空氣向蒸發器傳遞多少熱量，蒸發器內的液氨就蒸發掉相應的重量。當然除了商品
中的熱量外，還有外界氣溫中的熱量通過圍護結構傳進來的熱量，開門時空氣帶進
的熱量，使庫溫不時的上升，所以需要定時開機降溫。
但是如果沒有壓縮機的參與，蒸發器的工作是不能持久的，因為液氨受熱蒸發成為
氨蒸汽，氨蒸汽逐步擠占蒸發器的空間，蒸發器中的壓力也就逐步升高，壓力升高，
液氨的沸騰溫度就會上升，最後壓力升到1Kg/CM2表壓力時，溫度也上升到－18℃
左右，液氨與冷庫的溫度相同，由於溫度平衡，熱量就無法向液氨傳遞了，製冷也
就停止了。壓縮機的任務就是要把蒸發器中產生的氨蒸汽抽走，使蒸發器中的壓力
一直保持在我們生產需要的0.3Kg/CM2表壓力狀態。這時候蒸發器中的壓力叫蒸發
壓力，蒸發器中的液氨溫度叫蒸發溫度。壓縮機抽出的氨蒸汽並不是排到大氣中去
的，而是排到冷凝器中，氨蒸汽被壓縮到冷凝器後，冷凝器的壓力會逐步升高，而
後就是冷凝器的任務了。我們知道氨蒸汽是帶著冷庫中的熱量的，氨蒸汽被壓縮機
從蒸發器抽出，而後壓縮到冷凝器中，那麼壓縮機就完成了輸送熱量的任務。
現在氨蒸汽被聚集在冷凝器中（帶著大量冷庫中的熱量），壓力不斷升高，溫度也
隨著壓力的升高而升高，比如說壓力升高到表壓力14Kg/CM2，溫度也就對應升到
＋39℃，如果在冷凝器管外供給＋34℃的冷卻水，那冷凝器中的氨蒸汽就會向水傳
送出熱量，每向冷卻水送出264大卡熱量，冷凝器中就有一公斤重的氨蒸汽凝結成
液態氨，並讓出原來氨蒸汽佔領的大部分空間來。如果熱量沒有出路，那冷凝器中
的壓力就繼續升高，到冷凝器爆炸或跳安全閥為止。但是實際上壓縮機的排出溫度，
在表壓力14公斤/平方公分時，不是＋39℃，而是＋100℃以上。這是因為電動機帶
動壓縮機的活塞對氨蒸汽進行壓縮時做的功，轉換成熱量的緣故，也即熱功當量，
這可以在我們給自行車打氣時，打氣筒底部和皮管會發燙的原理是一樣的。壓縮機
對氨蒸汽做了1KW的功，就對氨蒸汽附加了860大卡的熱量，這一部分熱量是顯熱，
它加熱了氨蒸汽，使氨蒸汽溫度上升，這種熱量傳送給冷卻水後，不會被冷卻水冷
凝成液氨，只會降低溫度，只有當氨蒸汽溫度降到＋39℃時，才進行真正的冷凝工
作，在冷凝工作連續進行時，只要壓力不變，溫度也不會改變。這時的溫度叫冷凝
溫度，這時的壓力叫冷凝壓力。這就是冷凝器的工作任務。
冷凝器中冷凝下來的液氨，可以送到蒸發器中繼續使用，但必需用節流閥進行控制，
要不冷凝器中的來不及冷凝的氨蒸汽會竄到蒸發器中，那就亂套了。節流閥必需調
節到蒸發器中有確當的液氨補充，這就是節流閥的工作任務。

E. 為何不能用氨氣替代汽柴油作為動力源

氨氣很容易被壓縮，這是它的特有物理屬性。無法提供足夠的力量。 而且外國幾十年前就發明出來氨氣動力的汽車了，但是污染，而且很貴，不適合當理想的動力源。 所以現在很多人都在研究氫氣當動力， 氫氣還是一種很有潛力的動力源，可以想想這發面的。

F. 氨氣中的氨是幾價的

氨氣化學式為NH3。氨氣中氫元素只能為正一價，根據化學式總化合價為零的原則，氮元素的化合價為負三價，即氨氣中的氨是負三價。

G. 氨氣的主要用途

氨用於製造氨水、氮肥（尿素、碳銨等）、復合肥料、硝酸、銨鹽、純鹼等，廣泛應用於化工、輕工、化肥、制葯、合成纖維等領域。含氮無機鹽及有機物中間體、磺胺葯、聚氨酯、聚醯胺纖維和丁腈橡膠等都需直接以氨為原料。此外，液氨常用作製冷劑，氨還可以作為生物燃料來提供能源。

H. 汽車尾氣為什麼會發出氨氣

汽車尾氣發出氨氣，主要是因為有一些廢氣中是含有氧化氮的，然後經過催化轉化以後，有一些環保的轉化設施，會讓它轉化成氮氣或者是氨氣。

I. 目前地球上有哪些新能源

太陽能<br> <br> <br> 太陽能一般指太陽光的輻射能量。太陽能的主要利用形式有太陽能的光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換三種主要方式<br> <br> <br> 廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風能，化學能，水的勢能等由太陽能導致或轉化成的能量形式。<br> <br> <br> 利用太陽能的方法主要有：太陽電能池，通過光電轉換把太陽光中包含的能量轉化為電能；太陽能熱水器，利用太陽光的熱量加熱水，並利用熱水發電等。<br> <br> <br> 太陽能可分為2種：<br> <br> <br> 1.太陽能光伏 光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產生直流電的發電裝置，由幾乎全部以半導體物料(例如硅)製成的薄身固體光伏電池組成。由於沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導致任何損耗。簡單的光伏電池可為手錶及計算機提供能源，較復雜的光伏系統可為房屋照明，並為電網供電。 光伏板組件可以製成不同形狀，而組件又可連接，以產生更多電力。近年，天台及建築物表面均會使用光伏板組件，甚至被用作窗戶、天窗或遮蔽裝置的一部分，這些光伏設施通常被稱為附設於建築物的光伏系統。<br> <br> <br> 2.太陽熱能 現代的太陽熱能科技將陽光聚合，並運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。除了運用適當的科技來收集太陽能外，建築物亦可利用太陽的光和熱能，方法是在設計時加入合適的裝備，例如巨型的向南窗戶或使用能吸收及慢慢釋放太陽熱力的建築材料。<br> <br>核能<br> <br> <br> 核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量，符合阿爾伯特·愛因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=質量，c=光速常量。核能的釋放主要有三種形式：<br> <br> <br> <br>A.核裂變能<br> <br> <br> <br>所謂核裂變能是通過一些重原子核（如鈾-235、鈾-238、鈈-239等）的裂變釋放出的能量<br> <br> <br> <br>B.核聚變能<br> <br> <br> <br>由兩個或兩個以上氫原子核（如氫的同位素—氘和氚）結合成一個較重的原子核，同時發生質量虧損釋放出巨大能量的反應叫做核聚變反應，其釋放出的能量稱為核聚變能。<br> <br> <br> <br>C.核衰變<br> <br> <br> <br>核衰變是一種自然的慢得多的裂變形式，因其能量釋放緩慢而難以加以利用<br> <br> <br> 核能的利用存在的主要問題：<br> <br> （1）資源利用率低<br> <br> <br> <br>（2）反應後產生的核廢料成為危害生物圈的潛在因素，其最終處理技術尚未完全解決<br> <br> <br> <br>（3）反應堆的安全問題尚需不斷監控及改進<br> <br> <br> <br>（4）核不擴散要求的約束，即核電站反應堆中生成的鈈-239受控制<br> <br> <br> <br>（5）核電建設投資費用仍然比常規能源發電高，投資風險較大<br> <br>海洋能<br> <br> 海洋能指蘊藏於海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環境等優點，是一項亟待開發利用的具有戰略意義的新能源。<br> <br> 波浪發電，據科學家推算，地球上波浪蘊藏的電能高達90萬億度。目前，海上導航浮標和燈塔已經用上了波浪發電機發出的電來照明。大型波浪發電機組也已問世。我國在也對波浪發電進行研究和試驗，並製成了供航標燈使用的發電裝置。<br> <br> 潮汐發電，據世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發電量將達到1000-3000億千瓦。世界上最大的潮汐發電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發電能力24萬千瓦，已經工作了30多年。我國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總容量達到3000千瓦。<br> <br>風能<br> <br> 風能是太陽輻射下流動所形成的。風能與其他能源相比，具有明顯的優勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠離主幹電網的島嶼及邊遠地區尤為重要。<br> <br> 風力發電，是當代人利用風能最常見的形式，自19世紀末，丹麥研製成風力發電機以來，人們認識到石油等能源會枯竭，才重視風能的發展。<br> <br> 1977年，聯邦德國在著名的風谷--石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發電風車。該風車高150米，每個漿葉長40米，重18噸，用玻璃鋼製成。到1994年，全世界的風力發電機裝機容量已達到300萬千瓦左右，每年發電約50億千瓦時。<br> <br>生物質能<br> <br> 生物質能來源於生物質，也是太陽能以化學能形式貯存於生物中的一種能量形式，它直接或間接地來源於植物的光合作用。生物質能是貯存的太陽能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉化成常規的固態、液態或氣態的燃料。地球上的生物質能資源較為豐富，而且是一種無害的能源。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當於全世界能源消耗總量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。<br> <br>地熱能<br> <br> 地球內部熱源可來自重力分異、潮汐磨擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。我國地熱資源豐富，分布廣泛，已有5500處地熱點，地熱田45個，地熱資源總量約320萬兆瓦。<br> <br>氫能<br> <br> 在眾多新能源中，氫能以其重量輕、無污染、熱值高、應用面廣等獨特優點脫穎而出，將成為21世紀的理想能源。氫能可以作飛機、汽車的燃料，可以用作推動火箭動力。<br> <br>海洋滲透能<br> <br> <br> <br> <br> <br>如果有兩種鹽溶液，一種溶液中鹽的濃度高，一種溶液的濃度低，那麼把兩種溶液放在一起並用一種滲透膜隔離後，會產生滲透壓，水會從濃度低的溶液流向濃度高的溶液。江河裡流動的是淡水，而海洋中存在的是鹹水，兩者也存在一定的濃度差。在江河的入海口，淡水的水壓比海水的水壓高，如果在入海口放置一個渦輪發電機，淡水和海水之間的滲透壓就可以推動渦輪機來發電。<br> <br> <br> <br> 海洋滲透能是一種十分環保的綠色能源，它既不產生垃圾，也沒有二氧化碳的排放，更不依賴天氣的狀況，可以說是取之不盡，用之不竭。而在鹽分濃度更大的水域里，滲透發電廠的發電效能會更好，比如地中海、死海、我國鹽城市的大鹽湖、美國的大鹽湖。當然發電廠附近必須有淡水的供給。據挪威能源集團的負責人巴德·米克爾森估計，利用海洋滲透能發電，全球范圍內年度發電量可以達到16000億度。

J. 合成氨新能源像水一樣可以代替汽油嗎

氨能燃燒？？查了一下原文，是報道美帝一家公司發明一種裝置，用廉價原料代替天然氣來合成氨。嚇我一跳，以為自己落伍那麼多...