眉山模仿蘭博基尼的電動汽車

1. 泥土打造山寨「蘭博基尼」、「勞斯萊斯」，外觀逼真，可謂是藝術

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：坊間藝術！用泥土打造「蘭博基尼」、「勞斯萊斯」，外觀還很逼真

?綜上所述，面對這樣一幕，個人認為大部分人都無法購買蘭博基尼和勞斯萊斯，但是這樣的「泥土藝術」倒是可以讓一部分人的內心獲得一絲滿足。

對於文章中的這類情況，喜愛汽車和機車的你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方評論區留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文章中的內容和文中上傳的原創配圖侵權，還請聯系本人刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 誰知道蘭博基尼的所有型號和價格~~

車型列表市售車輛 依車型生產年度及順序排列。車型列表如下：

車輛型號製造年度引擎型式排氣量極速350GTV1963Lamborghini V123464 cc280 km/h350GT1964－1968Lamborghini V123464 cc240 km/h400GT 2+21966－1968Lamborghini V123929 cc250 km/hMiura1966－1973Lamborghini V123929 cc288 km/hEspada1968－1978Lamborghini V123929 cc245 km/hIslero1968－1970Lamborghini V123929 cc248 km/hJarama1970－1978Lamborghini V123929 cc240 km/hUrraco1970－1979Lamborghini V82463/2996/1994 cc230 km/hCountach1974－1989Lamborghini V123929/4754/5167 cc295 km/hSilhouette1976－1977Lamborghini V82996 cc260 km/hJalpa1982－1989Lamborghini V83485 cc240 km/hLM0021986－1992Lamborghini V125167 cc210 km/hDiablo1990－2001Lamborghini V125707/5992 cc330 km/hMurciélago2001－至今Lamborghini V126192 cc330 km/hGallardo2003－至今Lamborghini V104961 cc309 km/hReventon2007Lamborghini V126496 cc354 km/h
概念車型 車型名稱年度引擎型式排氣量極速
350 GTV Concept1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
Flying Star II Concept1966Lamborghini V12？ cc225 km/h
Marzal Concept1967Lamborghini V12？ cc225 km/h
Bravo Concept1974Lamborghini V8？ cc？ km/h
Cheetah Concept1977？？ cc？ km/h
Athon1980Lamborghini V8？ cc？ km/h
LM0011981Lamborghini V8？ cc？ km/h
Marco Polo Concept1982？？ cc？ km/h
LMA0021982Lamborghini V12？ cc？ km/h
Portofino Concept1987Lamborghini V83485 cc？ km/h
Genesis Concept1988Lamborghini V12？cc？ km/h
P140 Concept1988Lamborghini V103961 cc299.3 km/h
Italdesign Cala Concept1995Lamborghini V103900 cc290 km/h
Zagato Raptor1996Lamborghini V125700 cc330 km/h
Murcielago Barchetta Concept2002Aluminum Alloy6192 cc？ km/h
Concept S2005Lamborghini V104961 cc？ km/h
Miura concept2006
？ cc？ Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？

Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
蘭博基尼之最 ★在蘭博基尼所有車系裡面 ,最快的車型：蘭博基尼 LP 71
發動機：6.5升V型12氣缸
輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 （516磅·英尺）
100公里加速成績（0——62英里每小時）： 3.2秒
200公里加速成績（0——124英里每小時）：不到10秒
極限速度：超過360公里每小時（超過224英里每小時）
★最廉價的蘭博基尼：標配Gallardo（25萬美元）
★最昂貴的蘭博基尼：蘭博基尼雷文頓（150萬美元）
★第一輛蘭博基尼乘用車：「350GTV
★蘭博基尼唯一一款鷗翼式車門的汽車：Marzal（瑪莎）
蘭博基尼Murciélago
「蝙蝠" Murcielago
蘭博基尼Gallardo
蘭博基尼ALAR
蘭博基尼Estoque （伊斯圖克）
蘭博基尼Diablo SV
蘭博基尼 Countach
蘭博基尼 范思哲版LP640
Versace-Murcielago
Versace LP640紀念版
車型尺寸：4610/2058/1135(mm)

軸距：2665(mm)

車型：高性能跑車

車身顏色：白色

內裝顏色：黑色/白色

驅動：4輪驅動

發動機：12缸6.5

變速箱：7速F1排擋

配置：

衛星導航：6蝶CD；MP3；

VERSACE手工製作內飾；

特製VERSACE小牛皮旅行包（根據車箱形狀特製）；

VERSACE手工製作小牛皮賽車鞋/賽車手套；

黑色烏金磨砂輪圈；

車身升降；倒車影像；

電子爬坡動力分配；640P馬力；極速345公里

編輯本段
經典車型 蘭博基尼LP670-4SV

蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級，可達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益於車頂安裝的感應系統，同時，該車還保留全輪驅動系統（早先的猜測認為，改版汽車可能變成後輪驅動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強剎車的有效性。

Murciélago LP 670-4 SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造，全球限量發行10輛。這款擁有純正義大利血統的中國版狂牛集成了非凡的技術性 能、強悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速高達342公里/小時！

中國限量版LP 670-4 SuperVeloce在外觀設計上以青銅色作為基本色，寓意著中國古代雄偉的建築以及堅不可摧的城牆石板，一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫穿車身，從這 款超級跑車中心切過，從輪轂內散發出奪目光芒，如同火山中迸發出的炙熱能量。一眼看去，這款中國限量版LP 670-4 SuperVeloce就是中國力量以及不屈不撓、永不妥協精神的最好詮釋。

在全球范圍內，只有十位頂級跑車收藏家有機會將這款奢華跑 車中的經典之作收入囊中，而且車內銘牌將會鐫刻上車主的姓名。這款融合了義大利超級跑車設計和中國傳統風情元素於一身的機器猛獸一經發售，將迅速成為中國 超級跑車收藏市場上炙手可熱的頂級珍品。在今天舉行的首發儀式上，這款完美融合了義大利奢華設計、極限操控性能和強悍視覺效果的中國限量版LP 670-4 SV足以讓所有在場觀眾為之神往。

蘭博基尼LP650-4

蘭博基尼計劃於今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經這款新車的名稱定為LP650-4。

蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，急速可達到330km/h。

LP650-4採用了深灰色車體，橙色底邊擾流套件，無頂設計和透明發動機倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點，看起來頗有些專業賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標准造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質，在整體絨狀皮質內飾之中，黃色的換擋撥片以及中控台點綴顯得分外亮麗，三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。

動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發動機，其最大功率被限制在650馬力，最高扭矩可以達到660N·m，使其百公里加速僅為3.4秒。並且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩定干。

蘭博基尼Miura（穆拉）

穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。

P代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（Miura）西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。

穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

穆拉的車身分為三段，車身前罩、座艙、後發動機罩，前後兩部分可以掀開，內部機械完全暴露於外。整體看來，穆拉車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身前罩因此顯得很兇狠。穆拉前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現（穆拉的底盤高度只有130毫米）。
Miura P400
[3]穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。

穆拉座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前後通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。後發動機罩通過斜面與頂棚相接，背部平滑，一氣呵成。前後罩面與座艙接連方式的不同再度把「生猛」二字強加於前車身。

車評界對於甘迪尼的力作褒獎有嘉，音波形的側面構性以及前凶後收的設計手法時常為後來的設計師傳抄。

穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。

1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動）。

從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

蘭博基尼的頂級車型 Reventón（雷文頓）

採用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規格245/35/R18,後輪規格335/30/R18)。

作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那麼Reventón將最高提速到338km/h。
蘭博基尼Reventón
Reventón售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共製造21輛，全球僅發售20輛對於有錢人來講，還是有很強的吸引力的。

Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源於航空工業。

優點:外形搶眼，動力性能突出

缺點:細長的反光鏡是不符合空氣動力學的,不過後車身太寬,只能這么妥協了.

比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什麼？

編輯本段
周邊產品電腦 華碩蘭博基尼筆記本電腦

跑車與筆記本電腦，本來是風馬牛不相及的兩個事物，不過它們卻因為一次合作而結合在了一起。ACER與法拉利的合作贏得了不錯的市場反應，同時也讓ASUS在品牌競爭力方面有了一定的提升。華碩作為想要在筆記本市場上大展宏圖的廠商，自然不會放過任何一個有利於自己發展的機會。與著名跑車廠商合作，推出限量版筆記本，也就自然而然地成為了華碩要走的一步棋。
AZUS VX3
世界上的跑車品牌有很多，為什麼華碩最終與蘭博基尼走到了一起呢？相似的理念是決定性的因素。蘭博基尼跑車擁有極具侵略性的外觀與洶涌澎湃的動力，外觀出塵脫俗絲毫不沾染功利色彩；華碩筆記本設計簡約有致，技術也能夠走在業界前端；正是設計理念的高度一致，才促成了兩個品牌之間的合作。

在經過了半年多的醞釀之後，2006年的夏天，華碩第一款蘭博基尼限量版筆記本——VX1正式面市了。這款筆記本在外觀上融入了大量蘭博基尼跑車的設計元素，水晶質感的頂蓋，手工打造的金屬拉絲面板，流線型的外觀，金屬網狀散熱窗口，都流露著頂級跑車的氣質；在配置方面，它也屬於但是的高端產品；在上市之後，它便立刻成為了筆記本用戶與跑車Fans共同追逐的目標。

在成功推出VX1之後，無論是在設計、技術、還是對跑車靈魂的把握上，華碩都有了一定的積累。時隔大半年，在2007年的春天，華碩第二代蘭博基尼限量版筆記本誕生了。

相比於第一代的VX1，第二代的蘭博基尼限量版筆記本VX2再更多的地方，融入了跑車的元素。不僅僅是外觀，不僅僅是高配置，它的用料，它機身上每一個細節，它所安裝的系統，它的隨機附件都有著濃厚的蘭博基尼味道。如果說上一代的VX1因為是初次嘗試還有一些讓人稍感遺憾之處的話，那麼VX2的出現，完全可以讓這些遺憾消失得無影無蹤了。

華碩蘭博基尼筆記本（VX系列）的售價約在28000-32000元之間。比起那些萬元以內的筆記本電腦來說，真的可以算是筆記本界的蘭博基尼了。
手機 華碩蘭博基尼手機

華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機型。
華碩ZX1
為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統，機身將內置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內存空間，並支持GPS導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。據悉，這款華碩ZX1蘭博基尼手機於2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。

諾基亞蘭博基尼手機

諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE已經是早前的一段新聞了。這類型的奢華手機自然不是以功能為賣點，它的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量僅有500部。

蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標記，同時還在諾基亞8800

Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公牛徽章。同時這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中內置 了與蘭博基尼有關的待機圖片、主題和視頻片段。

諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時盡顯優雅氣質，擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。支持音樂播功能存儲卡擴展等功能。

豪雅蘭博基尼手機

全球限量1963支的Meridiist手機，外型設計概念源自於Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。既然叫做精品手機，除了基本的功能性與細節採用高檔材質外，你無法期待它能像iPhone那麼好玩。它的屏幕只有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石製成。它具有
Meridiist蘭博基尼手機
2GB的存儲空間，但是USB介面卻是1.0的。相較於一般手機的量產形式，TAG Heuer用打造機械手錶的方式，分別生產出400個零件並手工組裝而成，因此Meridiist Automobili Lamborghini才會顯得如此珍貴和價值不菲。它可以在全球的Lamborghini經銷商預定，售價為5300美元（約合人民幣4.2萬元）。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產1963部，這個特別的數字就是蘭博基尼汽車誕生的年份。
咖啡機 Tonino Lamborghini咖啡機

相信很多朋友們對Tonino Lamborghini還不是很了解，在這里為大家簡單介紹一下。Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實際上就是由Tonino（蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼之子）本人創立的。Tonino Lamborghini 是蘭博基尼的第二代掌門人，從1981年開始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創造的傳奇家族式企業，並開始促進企業走向多元化發展。其間，Tonino Lamborghini 以自己的名字創立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌，產品涉及手錶、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個領域，每一款產品都打上了蘭博基尼經典的公牛標志，產品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。

這款限量1000台的Tonino Lamborghini手工咖啡機所擁有的外觀顏色不由得讓人想起在大海中遨遊的大白鯨，同樣獨特的白，只是前者並不是通體雪白，另外還搭配著烏黑發亮的鋼琴黑。除此之外，其機身上又加配了無數的不銹鋼配件，其中包括刻有代表蘭博基尼身份的「公牛」標面板，整體設計簡單大方，形象的來說，它就像一支專為咖啡因愛好者奏響的「交響曲」。有趣的是，蘭博基尼除提供咖啡機外，甚至還為您烘烤出了與其配套的蘭博基尼咖啡豆，並以旗下跑車的名字來為這些經由咖啡豆研磨出來的不同口味的咖啡命名，例如：Murcielago咖啡、Espada濃咖啡等等。

該套設備的售價為895英鎊（約合人民幣13,600元）。
藍牙耳機 Tonino Lamborghini藍牙耳機

Tonino Lamborghini推出的這款代號「Bello」（義大利語：美麗的）的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統，印著經典的盾形公牛標志，在藍牙耳機的技術上和那些耳機名廠也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支持高清超低錄放幅頻響應技術以及無瑕疵回聲消除技術，可是說徹底保障了最優秀的通話質量。在電量供應方面，Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿意，支持6個小時的通話使用，或者能夠提供160個小時的待機時間。Tonino LamborghiniBello藍牙耳機目前售價在70美元左右。

座椅 這款炫目的Dxracer坐椅，是由設計師Dxracer傾力設計打造，將限量版超級名跑車「蘭博基尼 LP550」之設計元素與Dxracer坐椅風格完美融合之傑作——超跑系列座椅「LP550 Limited」!
Dxracer蘭博基尼座椅
「LP550 Limited」座椅繼承了Dxracer產品一貫的專業品質，一切以符合人體工學為基礎，保證座椅的舒適、安全、耐用為先，所有用料均達到專業賽車級別。椅身採用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒適度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個輪子都進行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕跡。
高跟鞋 設計師TimCooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋，作為未來可能推出的生活方式產品，此前蘭博基尼已經推出了藍牙耳機、香水和咖啡壺等。這款高跟鞋將蘭博基尼跑車的細節應用到鞋子各處，鞋跟還採用碳纖維材製作。

在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟採用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。

義大利品牌蘭博基尼所推出的每款超級跑車都可以稱得上難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為這一品牌傾注了一生的心血。每個稜角、每條線條都詮釋了蘭博基尼的完美之態。蘭博基尼也成為眾多收藏者所追求的對象，並且各種與蘭博基尼相關的產品也應運而生。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟採用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。

3. 為什麼蘭博基尼的車型都那麼帥 為什麼沒有別的車模仿呢 是因為車型有專利嗎 還是說其它廠家不屑於模仿

每個車在出廠前都會有自己的專利的，如果造的一樣或很相似，就會侵權，而且像跑車這樣的外形，底盤，技術等等都是一般的平台無法造出來的，成本會很高！

4. 眾泰真的有可能會仿蘭博基尼嗎

有些了解眾泰汽車的車主應該都知道，眾泰最為出名的是一款模仿了保時捷卡宴的SUV，甚至是有的網友稱"這輩子能不能開上蘭博基尼，就看眾泰的了"，可以說這句話是對眾泰的一種調侃，但是好像眾泰汽車把這句話作為了一種鞭策，仍然不知疲倦的模仿豪車品牌。這一次眾泰汽車推出了一款內部編號為L10的SUV車型，

也就是說眾泰的汽車往往都是比較親民的價格。雖然這次眾泰模仿的路虎攬勝運動，但是卻並沒有把這輛車的尊貴之感模仿出來，不過那種超大空間的舒適感卻是表現的淋漓盡致。內飾採用了雙聯屏的內飾布局，儀表盤與中控大屏融為一體，給整個內飾的科技感增添了很多色彩，電子檔桿位置仍然還是採用了捷豹路虎最常用的旋鈕式電子檔桿，可以說眾泰汽車做戲做全套。

5. 介紹一下蘭博基尼

蘭博基尼

16世紀文藝復興從義大利席捲整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。義大利慾征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

公司的創建

佛瑞肯·蘭博基尼（ferruccio lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車製造界最捉摸不透的怪才不斷製造出一個個令人難以猜測的人生迷團。

1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入義大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。

二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裡從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。

戰後的義大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在義大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了一次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但義大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家盪產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。

第一代產品

1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350gtv，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt橫空出世，多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車。相比350gtv，350gt由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350gt的底盤編號為102 ╟ 574，共生產120輛，極速250公里/小時。350gt有著如美洲虎e型的前臉、阿斯頓馬丁db4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也並不樂觀。一方面義大利的經濟不景氣，另一方面350gt只有雙座椅。但是至少有一點是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。

蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350gt的升級版400gt（2＋2），達拉瑞把350gt改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400gt2＋2鋼質車儀錶板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增加了，但是製造成本卻降低了。400gt2+2於1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，共生產224輛，底盤編號為574 ╟ 1354，極限速度270公里/小時。對於350gt和400gt這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利gt。

小蠻牛穆拉（miura）

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意—中置發動機。二十世紀60年代，中置發動機僅僅在競賽類車型中出現過，蘭博基尼要做什麼，懸念撩人。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(後置)，用以暗示穆拉將發動機置於駕駛艙之後的驚人之舉。穆拉（miura）是西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被後人評價為義大利的勞斯萊斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視於微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內收，超級跑車底盤低的特性得以凸現。穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由於上下氣壓差產生較大升力。這種升力對於汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼後來為其配置了擾流板，但是直到最後也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病並未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。

穆拉還有不完善的地方，義大利發動機雜訊是世界聞名的。有人美其名「性感的吼聲」，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機雜訊。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，後發動機罩黑色的水平隔柵對於排熱也起到很好的作用。

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家願意出三倍於普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是「no!」。關於為什麼蘭博基尼不介入賽車領域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（tonino）會在賽車場上與風共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升級版本穆拉s。s代表spinto（義大利詞spingere的過去分詞，意為運動），也有大部分車迷認為s代表super(超級)。穆拉s的車身基本上未作改動，只是在底盤和發動機部分稍作調整。穆拉s的底盤編號為4076 ╟ 4856。

穆拉s僅生產了120輛就為隨後推出的穆拉終極版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置後輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，後翼子板在後輪處於是就有了一個鼓起。穆拉前進氣隔柵作了一定的修改，內部空調也作為了標准配置。穆拉sv的編號為4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定製了150輛。現在一輛穆拉sv的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉sv是當時世界上最快的跑車，極速可達300公里/小時（穆拉s極速285公里/小時），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的還有穆拉j和穆拉敞蓬跑車。每一個汽車設計師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們設計了穆拉j(jota )。在義大利語中字母j的發音就是jota，這也是用來映射世界賽車章程中的附錄部分j。穆拉j只生產了一輛，它的底盤編號為5084。穆拉j具有賽車的性能，但是卻沒有拿到賽車的名分，也從來沒有參加過比賽。穆拉j實際上是華萊士的玩具，畢竟由於他是在利用業余時間來雕琢穆拉j，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過望的他也並未過問，況且有言在先，華萊士是可以利用業余時間作一些小創造的。穆拉j也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金（avional），發動機、底盤和內飾全部重新設計，外形還走標准穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命運是悲慘的，蘭博基尼車廠出現經濟問題的時候，它作為昂貴的資產出售，布雷西亞的工業家購買了它，但是不久在他陪女友出遊之時發生車禍。穆拉j被撞到橋上，油箱爆裂引起火災。孤本的穆拉j就這樣煙消雲散了，甚至連底盤都無法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉j，但是僅僅有外形的相似，內部的機構卻無法模仿，這些仿製品的底盤編號為4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盤為5084，發動機編號為30744。

關於穆拉j的很多數據都丟失了，不多流傳下來的卻是驚人的，極速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403nm。

1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車（roadster），蘭博基尼並未打算真正生產敞蓬跑車，當然這一輛roadster也成為孤本，它的底盤編號為3498，30年後穆拉敞蓬跑車以20萬美元的價格賣到了日本。

瑪莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰成名，對未來他信心百倍。他開始研製6缸後置發動機來取代穆拉的中置發動機，如此改進可以更寬松地安置下4座椅。為方便進出，甘迪尼設計了新潮的歐翼式車門，車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質拼貼，在當時這樣做太過離經叛道了。甘迪尼的歐翼式車門後來常為現代汽車設計師稱道，但是那時並未給他帶來快樂。

蘭博基尼並未把瑪莎列入生產計劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門。蘭博基尼讓人感覺他的確老了，對於一些車壇凸現的新元素接受起來總顯得有些困難。另外的一個原因是早年梅賽德斯因為美洲市場對歐翼式車門的不認同而遭冷遇。蘭博基尼心有餘悸不願冒險。面對蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無奈。瑪莎的最高車速可達225公里/小時與穆拉相當。瑪莎1966年的製造成本是7萬美元，未作銷售，現收藏於佛瑞肯蘭博基尼的博物館。

伊賽羅gt

伊賽羅gt在1968年日內瓦車展推出，作為400gt的換代車型。底盤編號為6000 ╟ 6375。伊賽羅gt車身平實卻不失動感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅gt的設計師聘請的是前瑪薩拉蒂的馬里奧·瑪拉濟（mario marazzi）。因此伊賽羅gt的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因為在許多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風——基布利跑車(ghibli)的性格特點，瑪拉濟飽受非議。

由於缺乏原創性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅gt是失敗的作品，僅僅生產了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅gts底盤編號6381 ╟ 6671，同前款一樣伊賽羅gts銷售低迷，僅僅生產了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發動機，伊賽羅gt極速245km/h，伊賽羅gts極速260km/h，兩款超級跑車在蘭博基尼歷史上都沒什麼名氣。

埃斯巴達(espada)

瑪莎只在車展上走走過場而已。博通公司應蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形——皮蘭納(pirana)，這是基於前置發動機美洲虎e型跑車改進的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛的設計，當然這也算是蘭博基尼對過早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時的名字叫做埃斯巴達(espada400gt)。埃斯巴達是一柄殺死鬥牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時速可以達到240公里/小時，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內瓦車展集優美身段和駭人動力性能於一身的埃斯巴達大出風頭就不足為奇了。

1968年的埃斯巴達400gt通常被稱為埃斯巴達i系。i系－iii系的底盤編號為7001 ╟ 9900。相比穆拉「不合情理」的車身埃斯巴達400gt相對平淡很多，發動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達i系共生產186輛。i系採用12缸發動機，極速可達245公里/小時。

1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達的改進版本埃斯巴達gte，這在歷史上稱為埃斯巴達ii系。ii系與i系在外形上並無更多改動，但是內飾和性能得到完善。ii系共生產了575輛。其中底盤編號為7665的埃斯巴達被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達ii系極速可達260公里/小時。

1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達gte，這就是埃斯巴達iii系。iii系在前進氣隔柵上略作改動，後尾燈變化明顯，與現在的阿爾法羅密歐(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達配置了自動變速箱，1976年生產的埃斯巴達開始配置保險杠。76年以後的埃斯巴達經常被叫做埃斯巴達iv系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為iii系。在長達6年的時間里，埃斯巴達iii系共生產了456輛，其極限速度為250公里/小時。

加拉瑪（jarama）

二十世紀七十年代，伊賽羅到了更新換代的時候了。蘭博基尼准備推出加拉瑪（jarama）。此時蘭博基尼的對手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風－代通那（daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的e型ii代超級跑車。

華萊士此時正忙於穆拉的終極版穆拉sv，為了使埃斯巴達締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時，其他方面尚不及改進就草草推出了。蘭博基尼忠實的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競爭對手抗衡。加拉瑪的車身依舊是博通公司甘迪尼的製作，即便有大師傾情奉獻，加拉瑪也不可否認是蘭博基尼遭遇的一個滑鐵盧。1970年日內瓦車展加拉瑪gt400登場，周遭一片寂靜—冷場。走中規中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪gt400在兩年的時間內生產了177輛，底盤編號為10.000 - 10.350。

蘭博基尼為了挽回敗局，加大對加拉瑪的投入，於1972年日內瓦車展推出加拉瑪gts。可以說加拉瑪gts吸取2年前的教訓，外形方面作了較大改進。在gt400發動機罩兩個naca進氣口中間又布置了另一個低而長的進氣口，每個前輪後面設計了抽氣機。內飾和性能上也有所改進。

由於消費者先入為主的觀點，加拉瑪gts依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統客戶不會購買蘭博基尼非傳統的產品，那些非蘭博基尼傳統的客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪gts在隨後的四年中也僅生產了可憐的150輛，他們的底盤編號為10.352 - 10.660。編號為10418的加拉瑪gts是蘭博基尼的私人用車，現在保存在蘭博基尼博物館中。

康塔什（contach）

1968年，蘭博基尼埃斯巴達(espada)已經拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對於世界車壇的挑戰並未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（islero）也在日內瓦推出，但遺憾的是並未給其帶來多少聲望。可值得慶幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻了新一代的夢幻超級跑車康塔什（contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。

康塔什lp5000

1971年日內瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來。康塔什lp5000實際上把跑車製造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽為「外星車」的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風玻璃構成平斜面。翼子板與車身前罩連接稜角分明，側面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態勢。這種態勢誇張又富於野性，前後翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用於在水平長度方面製造沖擊效果，車身前壓後翹，前沖之力強勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現代與潮流。

lp5000採用中置5升發動機，後輪驅動。傳動機構在變速桿的正下方，如此極大簡化了傳動系的機械構造。變速箱和差速器的設計材料中選用了鎂，用以減低車重。康塔什lp5000的底盤編號是112.0001，極速300公里/小時。

康塔什lp5000在日內瓦展出時還只是雛形，在正式投產前還有很多事情要做，5升的發動機在第一次試驗中就發生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發動機必須調整到安全穩定的狀態，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發動機重新啟用。

對於高轉速發動機，冷卻系統最為重要。康塔什開始依然採用穆拉的水平後置氣流隔柵，但是發現發動機很快就處於危險的過熱狀態。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會發現：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與後翼子板上設計了槽形進氣口，後翼子板與側窗接連的部分有naca進氣口。兩門上也重新設計了後視鏡。

1973年日內瓦車展，量產的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產了150輛，底盤編號為112.0002 - 112.0300，採用12缸發動機，極速316公里/小時。

康塔什lp400s

1978年蘭博基尼在日內瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達拉瑞為他設計了新的懸掛部分。康塔什lp400s添置了四個車輪拱罩，前輪的兩個連接到前擾流板上，後輪的兩個直到lp400s生產的中後期才被添上。lp400s在後部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。

lp400s微微降低了發動機的功率，達到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩定性，但是車速上會略遜於前款。值得一提的是，lp400s依然採用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設計處理尾氣排放的設備，因此那些銷售到美國的市場的康塔什迫於排放法規的壓力把輸出功率降低到325馬力。

lp400s的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經常損壞過低的前擾流板。從底盤編號為112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進並未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。lp500中後窗處供後視用的槽被取消來提供3厘米長的內部空間。

1978－1982年康塔什lp400s共生產了235輛，底盤編號為121.004 - 121.470。lp400s極速292公里/小時。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由於一場歐洲跑車速度大戰。法拉利推出了拳師（boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什lp400s旁落，蘭博基尼似乎要作些什麼了。

蘭博基尼嘗試在lp400s發動機上進行渦輪增壓，但是由於無法解決發動機冷卻問題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內瓦車展lp500s正式推出，最高車速300公里/小時。外形基本上無改動，發動機和車身材料作了一定的調整。1982－1985年lp500s共生產了323輛，底盤編號為za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一舉反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罷休。1984年法拉利推出了特斯塔羅薩（testaroaa），該車輸出最高功率為390馬力。誰都想成為動力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內瓦車展，蘭博基尼再度回擊法拉利。康塔什超級版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升發動機，採用每氣缸四氣門技術，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產的法拉利288gto也僅可以提供400馬力。康塔什qv稱雄當之無愧。

康塔什qv排量通過把沖程提高到75毫米而一舉達到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。qv採用下吸式化油器導致車身中部有一凸起，本來就不佳的後視能力進一步惡化。前車輪進一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應的調整。

1986年康塔什再度出口美國，其前後安置了面目可憎的保險杠。根據美國運輸部（dot）和環保署（rpa）的條例，康塔什在發動機方面採用電控機械噴射系統來取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高於法拉利一籌。

康塔什qv在空氣動力學上已日臻完善，不再受空氣升力的影響,於是康塔什qv尾翼定為選裝部分，花費是5000美元。尾翼的安裝實在多此一舉，而且會增大阻力，降低極限速度，但是樂此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像f1賽車嗎？當年的康塔什qv現在報價中最昂貴的卻是無尾翼版本。康塔什qv從1985－1988年共生產610輛。

康塔什25th anniversary

1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thanniversary。康塔什終極版本來打算作為限量發行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（diablo），由於它未能及時完成而暫時取消。

康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細節之處改動很大。看起來，終極版沒有前款兇狠，它更著重於行駛平順行和操縱穩定性，以及更多的人文關懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產了657輛。最後一輛康塔什於1990年7月5日完成，車身銀色，內飾灰色，底盤編號為12.085。該輛康塔什為非賣品，至今保存在蘭博基尼的博物館，位於蘭博基尼第一款跑車gtv的身邊。

蘭博基尼應該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐著整個工廠。買到康塔什系列超級跑車的人往往捨不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致於在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，為追求速度而來到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數超級跑車的命運吧。

於拉科(urraco)

蘭博基尼是性情中人，他對斯坦扎尼說：「為我設計一個小型的蘭博基尼吧，瑪莎還是太大了，再小一點，保時捷911那種大小剛好合適。」蘭博基尼開始沖擊低端消費市場。蘭博基尼與保時捷的之戰也就隨即拉開帷幕。

此時法拉利推出的同級別跑車迪諾（dino）有雙座，斯坦扎尼似乎更樂於比別人強一點點，蘭博基尼採用了2＋2座椅設計。

斯坦扎尼認為保時捷的跑車有很不完善的地方，他們並沒有為發動機找到一個合適的位置。保時捷後部釋放出空間的原因僅僅是把動力總承挪到了後軸之後，這將對保時捷跑車的操縱穩定性帶來極惡劣的影響。

在甘迪尼的協助下，斯坦扎尼解決了這一問題，他們將v8發動機傾斜布置，一個氣缸合理地佔據了橫向傳動系之上的空間。v8發動機的研製非常成功。

蘭博基尼與保時捷對抗的小型跑車初步定為小牛——於拉科(urraco)p250。斯坦扎尼繼續為於拉科改進發動機，單頂置凸輪軸，功率220馬力。這要比保時捷911高出30馬力。於拉科的車身依舊追尋穆拉的底蘊作以改進。懸掛系統特別選用了與英國蓮花跑車相同的配置，他們恰是因為這種懸掛帶來的完美操縱性而聞名於世，華萊士親自為其麥弗遜懸掛進行調試。於拉科考慮到北美市場的需要特別配置空調系統，保時捷正是因為忽視這一點而遭遇責難。種種的

6. 蘭博基尼是什麼車

蘭博基尼是跑車。

蘭博基尼是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

品牌文化

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機

。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。

自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

7. 為什麼便宜的汽車不把外形做成類似蘭博基尼啊法拉利啊等好看的外形不需要設計費，直接模仿就行，如果怕

因為設計這個東西不是你想的那麼簡單，拿最簡單的問題說，光是測試新設計車型的可靠性，像豐田就要花5年以上，500萬左右的費用！！

某汽車評測人一句經典話送給你:汽車不是四個輪子能動就行的！！

8. 別克要開始搶蘭博基尼的飯碗！550馬力助這台SUV快速破百

電動馬達助別克進一線，寶馬賓士沒做到的，這台SUV卻已經實現
Urus的到來讓我們見識到了競速這件事轎車能夠做到，SUV車型同樣能夠做到，原以為保時捷卡宴的4.1秒破百已經是標准版本車型中加速能力的極限，可是Urus將這項數據提升到了3.7秒，包括奧迪RS7、阿斯頓馬丁DB11、保時捷Panamera等等產品可都是被斬落馬下了。
可是就在Urus春風得意之際，它的挑戰者卻層出不窮，包括高性能版的瑪莎拉蒂Levante高性能版本、還處在量產化過程中的阿斯頓馬丁DBX概念車、Jeep大切諾基SRT、道奇Durango SRT等等均是如此。可是相比於傳統燃油版車型，如今興起的新能源混動與純電動車更值得我們關注。不同於那些堆砌大排量取勝的燃油高性能，多電動機組的出現才代表著未來，而別克這次能夠達到Urus的級別正是依靠著電動驅動系統。
在別克全新帶來的Enspire SUV概念車上，別克為之搭載的一套純電動系統通過多獨立機構組合方式構建，其可是能夠實現高達550Ps的最大功率，由於純電動機整體質量疊加本身就低於內燃機總成，這使得車輛得以在4秒以內實現百公里破敗，雖然沒0.1秒的加速成績提升都是一個坎兒，但能夠跑進4秒以內，別克Enspire的確讓人感受到了沖擊力。
實際上，這次的Enspire更大的意義在於展示品牌的全新設計語言而非是強大純電動性能，車輛在寬大的格柵之中蘊藏了諸多新理念，整個封閉式的前板由高亮度黑色烤漆材質打造，通過嵌入式的結構其能夠在雙邊形成空氣擾流優化。
出現在一系列別克換代轎車車型上的大燈乾脆省去了外部燈罩，鋒利的彎道以光帶方式呈現，而遠近光燈則是雙區共6顆LED光源組成，讓車輛與車體本身的融合度更高。
至於說車輛的肌肉塑造，原本以為Enspire會像換代的雙君和此前預覽的圖片一樣繼續保留鋒利切割，可沒想到整車的構造卻幾乎都是由圓潤的塊狀肌肉組合而成，在側身的打磨之中甚至難以找到一條額外線條，這就與保時捷所打造的卡宴有了些許相似。
雖然第一眼的視覺效果的確如此，可是從另一面和另一個角度看，你還是能夠發現從前後燈組邊角上突然而至的隆起腰線，既不相連又不斷裂。
車輛的輪轂造型依舊是五幅，可是在傾斜面與鏤空的打造上卻能夠讓其更加符合高性能車輛所需要的空氣動力學規則。
另外，這次的新車依舊是採用無B柱的對開門結構以便乘客上下，打開車門之後我們能夠看到車輛簡潔的布局與寬敞的空間，同時在車內提供的還有在前擋風玻璃上的平視系統、能夠在儀表/中控/平視三個部分進行顯示的GPS導航、絨面革混合織物與真木板材搭配而成的包裹與裝飾等等。
在車尾上各位還能夠感受到別克在未來將會要在量產車上勾勒出的「環繞天際」設計語言與風格，一體化的尾門、貫穿的光帶尾燈等等都在展示這種未來。自從保時捷Cayenne與Mac安誕生之後，BBA這樣的豪華品牌一直都在嘗試模仿與沖擊，可是如今，連賓士寶馬都還沒有做到的事情被別克帶來了，看來一心想要打造豪華品牌的別克野心可是不小啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 蘭博基尼發展歷史

費魯吉歐·蘭博基尼在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant
'Agata
成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo
Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank
Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul
McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「
Countach」和「
Miura」。
經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏
想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊