鋰電戰新能源汽車成本

① 現在普通的一台電動車用鋰電池需要多少錢成本

你問的應該不是電動自行車吧，汽車的話我們公司早前幫上海一家企業做過一組動力電池，對方公司花十幾萬請我們做！

② 特斯拉確定使用國產電池!單車成本僅18萬，年底Model 3或不足21萬

5月11日，寧德時代在2019年度業績說明會上表示，預計在下半年正式向特斯拉供應動力電池，這意味著國產Model 3將確定使用上國產電池。
此前有消息稱，特斯拉標准續航版本車型將採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現在的三元鋰電池，此舉將使國產Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動國產零部件進程的時機高度契合。根據計劃，至今年7月份，國產Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。
國產Model 3單車成本僅為18萬
拆分特斯拉的產業鏈，其主要的零部件包括傳統零部件(車架、動力系統殼體等)、迴路系統(電迴路和熱迴路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產替代之後，未來新車的直接成本將下降30%。
除此之外，特斯拉在國內還有低成本的資金，優惠的政策，上海超級工廠的建造成本也比美國Model 3生產線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。綜合幾方面來看，國產特斯拉的成本至少要比美國特斯拉要低20%。根據此前公布的數據，美國工廠標准版model3單車成本為23萬元，那麼完全國產後的成本約為18.4萬元。
財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率（20.6%）均創下近18個月以來的新高。
假如未來特斯拉願意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態下標准續航國產Model 3車價將不足21萬元。
長續航版本何時能降到30萬以內？
相比標准續航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向於購買一台續航達到668公里的長續航版本，畢竟在如今「長人如林」的國內新能源市場，標准續航版本446公里的續航確實有些不夠用了。
4月23日，國家相關部門剛剛出台了2020年新能源汽車補貼新政，新能源補貼金額根據續航里程有不同程度的退坡，同時新政還首次規定：未來能享受新能源補貼的車輛指導價不得高於30萬元，設置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
這意味著，從今年7月22日起，如果長續航版本依舊按補貼前36.655萬元進行售賣，現階段的2.25萬元新能源補貼也將不復存在。
不過可以肯定的是，長續航版本至少要在7月份補貼取消後，屆時特斯拉方面需要自降超過2.25萬的售價，以保證新車價格不高於目前的34.405萬，畢竟現階段汽車市場，越賣越高的價格只會使持幣待購的消費者望而卻步。
最理想的狀態是，長續航版本在年底零件國產率上升以後，從現在補貼前36.655萬的價格直接降6.55萬，使新車價下探到30萬以內，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼後價格將不高於27.75萬元。
與屆時售賣21萬左右的標准續航版本形成6萬左右的價格差，這無論是從成本、產品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。
畢竟「吃不到」國家補貼，特斯拉比車主還著急。
低價特斯拉會搶誰的市場？
在國內25-30萬元級別的新能源乘用車市場，特斯拉Model 3未來最大的直接競爭對手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長的續航能力以及更高的車型定位，但新勢力的身份或許還是讓很多持幣待購的消費者望而卻步。
此外，國內新能源領軍品牌比亞迪唐，以及蔚來ES6和理想ONE等高端國產新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。
不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等大概率還有發展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現在特斯拉又開始降價，未來市場凶多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。
盡管目前在國內，特斯拉的保值率方面、續航等方面和部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優勢。
在美國，特斯拉Model3就成功搶佔了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰，寶馬3系、奧迪A4、賓士A級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新能源汽車換電池一般需要多少錢

一般新能源汽車的壽命一般在3年左右，不換那就面臨著續航里程大打折，假如三年換一次電池吧，換一次5萬，那就是相當於一年花掉掉了1.67萬，如果算上大家充電的錢假如一年算3千吧。那就2萬了，比如比亞迪一般都有電池包8年十幾萬公里的質保，電芯也是終身質保的，正常情況下出問題找廠家還是能夠解決的，就是出於不可抗因素下可能才會出現自掏腰包的情況，另外電池包是由多個電芯組成的電池組組合而來，新能源汽車上價格最貴的部分就是電池。除了電池還有電機以及電控系統。一組續航里程達到500公里的電池。

目前汽車動力電池價格 1，根據鋰電網等各種網站到消息目前動力電池生產成本在1300元/度，裝車價在1700元！有人說是續航里程，有人說是充電便利性，其實最核心的問題只是電池組容量下降後的「更換成本」。

因為在絕對低的用車成本的優勢面前，用車便利性是可以做出讓步的；比如CNG汽車加氣總是很麻煩，按國家對電動汽車的三包標准，是8年12萬公里，以那個指標先達到為准，所以電池應該用滿8年或行駛里程達到12萬公里。如果鋰電池質量不錯、電池管理系統沒問題的話，達到這個標準是沒有問題的。

④ 新能源汽車的成本包括電池電機等，算出來不超過10萬，為什麼有的新能源車售價那麼高

汽車的成本就是個發動機，為什麼有的賣3萬5，有的賣350萬？

⑤ 新能源電動汽車電池的維修成本到底有多高

新能源汽車跟隨者時代的腳步，逐漸的成了買車的首先，當然買車最為擔心的一個問題就是新能源汽車壞了怎麼辦，目前新能源汽車主要採用了三元鋰電池，以及磷酸鋰電池，所以電池作為核心的部件，決定車輛的使用壽命，核心部件電池壞了，是不是得換車？

雖然電池的使用壽命是有限制的，但是現在車企對電池的質保時間都很長，如此看來新能源雖然是一個趨勢沒錯，電動汽車使用過程中關於電池更換所產生的費用擔憂就可以消解了。可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個使用過程中幾乎不需要為電池付出任何額外成本。

⑥ 新能源汽車鋰電池的價格

不同汽車的電池容量不同，電瓶價格不同。
續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。
電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。
目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池。

⑦ 惠得樂鋰電池人工成本高嗎

鋰電池原理

鋰離子電池的正極材料通常有鋰的活性化合物組成，負極則是特殊分子結構的碳．常見的正極材料主要成分為 LiCoO2 ，充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中．放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合．鋰離子的移動產生了電流．

化學反應原理雖然很簡單，然而在實際的工業生產中，需要考慮的實際問題要多得多：正極的材料需要添加劑來保持多次充放的活性，負極的材料需要在分子結構級去設計以容納更多的鋰離子；填充在正負極之間的電解液，除了保持穩定，還需要具有良好導電性，減小電池內阻．

雖然鋰離子電池很少有鎳鎘電池的記憶效應，記憶效應的原理是結晶化，在鋰電池中幾乎不會產生這種反應．但是，鋰離子電池在多次充放後容量仍然會下降，其原因是復雜而多樣的．主要是正負極材料本身的變化，從分子層面來看，正負極上容納鋰離子的空穴結構會逐漸塌陷、堵塞；從化學角度來看，是正負極材料活性鈍化，出現副反應生成穩定的其他化合物．物理上還會出現正極材料逐漸剝落等情況，總之最終降低了電池中可以自由在充放電過程中移動的鋰離子數目．

過度充電和過度放電，將對鋰離子電池的正負極造成永久的損壞，從分子層面看，可以直觀的理解，過度放電將導致負極碳過度釋出鋰離子而使得其片層結構出現塌陷，過度充電將把太多的鋰離子硬塞進負極碳結構里去，而使得其中一些鋰離子再也無法釋放出來．這也是鋰離子電池為什麼通常配有充放電的控制電路的原因．

不適合的溫度，將引發鋰離子電池內部其他化學反應生成我們不希望看到的化合物，所以在不少的鋰離子電池正負極之間設有保護性的溫控隔膜或電解質添加劑．在電池升溫到一定的情況下，復合膜膜孔閉合或電解質變性，電池內阻增大直到斷路，電池不再升溫，確保電池充電溫度正常．

而深充放能提升鋰離子電池的實際容量嗎？專家明確地告訴我，這是沒有意義的．他們甚至說，所謂使用前三次全充放的「激活」也同樣沒有什麼必要．然而為什麼很多人深充放以後 Battery Information 里標示容量會發生改變呢 ? 後面將會提到．

鋰離子電池一般都帶有管理晶元和充電控制晶元．其中管理晶元中有一系列的寄存器，存有容量、溫度、ID 、充電狀態、放電次數等數值．這些數值在使用中會逐漸變化．我個人認為，使用說明中的「使用一個月左右應該全充放一次」的做法主要的作用應該就是修正這些寄存器里不當的值，使得電池的充電控制和標稱容量吻合電池的實際情況．

充電控制晶元主要控制電池的充電過程．鋰離子電池的充電過程分為兩個階段，恆流快充階段（電池指示燈呈黃色時）和恆壓電流遞減階段 ( 電池指示燈呈綠色閃爍．恆流快充階段，電池電壓逐步升高到電池的標准電壓，隨後在控制晶元下轉入恆壓階段，電壓不再升高以確保不會過充，電流則隨著電池電量的上升逐步減弱到 0 ，而最終完成充電．

電量統計晶元通過記錄放電曲線（電壓，電流，時間）可以抽樣計算出電池的電量，這就是我們在 Battery Information 里讀到的 wh. 值．而鋰離子電池在多次使用後，放電曲線是會改變的，如果晶元一直沒有機會再次讀出完整的一個放電曲線，其計算出來的電量也就是不準確的．所以我們需要深充放來校準電池的晶元．

⑧ 純電動汽車更換電池的成本是多少電池能用多久呢

一般電動車的電瓶，都是鉛酸那種，能用1-2年算不錯了，你能用上3年，說明你已經把車子當作老婆來照顧了，另外運氣也是非常棒的了，你就是想拿舊電池來換新的吧，首先換電池是肯定的價格也是相當昂貴的，這也是電動汽車現在的短板。但隨著科學技術的發展可能以後的電動汽車是不需要換電池但那隻是遙遠的未來現階段純電動汽車的動力來源就是動力電池，如果電池出了問題，車子肯定是不能正常使用的。所以主機廠對電池的要求也是十分嚴格的，要確保電池在使用周期不出問題。

甚至不排除有些就是從國外進口洋垃圾二手鋰電池，續航只有幾十公里，好點的100多公里，每天都要充電，電池壽命確實有點短，過幾年就要換。純電動車電池目前也是影響銷售的重要因素，許多觀望客戶就是因為不滿意電池使用壽命和續航，目前廠家解決的辦法只有升級電池或建設換電站的方法，因重量輕取代大部分的鋅酸電池和鎳氫電池。但在低溫情況下，不如鋅酸和鎳氫電池。假設國家現在全面取消政策性補貼。

⑨ 中國電動汽車成本高在哪裡

隨著新能源汽車市場的發展和競爭，越來越多的車企相繼加入到新能源汽車市場競爭的行業當中來，隨著新能源逐漸走入我們的用車生活當中去，對於電動汽車的了解也是在不斷的進行加深，會發現現階段國內電動汽車成本高還是比較高，那麼國內電動汽車成本高在哪裡？

總的來說對於國內的純電汽車成本來看，電池的費用占據車輛成本的大頭，隨著純電動汽車的電池技術和產量不斷的提升，相信在不久的將來，車輛的成本也是會隨著下降。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。