電動汽車可以自動充電嗎

1. 電動汽車能在自己家裡充電嗎

實際上,新能源汽車可以直接插220V家用插座充電。我們普諾得新能源汽車充電器，直接插220V 16A空調插座就可以充電，實測一小時可以充3.3度電左右。電池容量除以3.3等於充電時間。而且普諾得充電器自帶漏電保護功能,不接地線的插座也可以正常充電。
普諾得新能源汽車充電器的安全保護措施最到位。普諾得充電器具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置,並且內有漏電保護器,在待機或充電過程中如出現漏電情況會及時跳閘,保護客戶人身安全。
普諾得新能源汽車充電器,內置溫度感測器,可以實時監控到充電時的溫度,如果一旦檢測到溫度過高,會自動斷電,保證安全。
普諾得攜帶型充電槍的電流切換技術,可實現8A、10A、13A、16A四種電流模式的切換。如沒有16A插座,可以使用10A轉16A插座轉接頭,將普通10A插座插孔放大。這種情況下,只需要把充電器的電流模式切換到8A模式就很安全。在老舊小區、農村等配電網路低等環境下都可以使用。
普諾得攜帶型汽車充電槍有國標、歐標和美版三個版本。可以匹配市場上銷售的所有新能源車型。詳細情況,可以咨詢客服,直接淘 寶、京 東搜索 普諾得充電器 就可以找到。
寶馬i3、寶馬530le、小鵬G3、蔚來es8、威馬EX5、高爾夫GTE、途觀L混動版、比亞迪、榮威、領克新能源、帝豪、沃爾沃T8、軒逸純電、啟辰晨風、保時捷帕拉梅拉混動等車型均使用國標版。
寶馬X5混動版、賓士GLE550E、賓士S550E、日產聆風Leaf、福特C-MAX、雪佛蘭沃藍達volt、賓士GLE500E等車型是使用美標版。
老款特斯拉tesla 、香港版特斯拉、賓士SMART、保時捷卡宴Cayenne混動版等車型是使用歐標版。

2. 電動汽車能自己在家充電嗎

目前，電動汽車都是可以在家裡進行充電的喲，一般都是使用家用便捷式充電槍，無需充電樁，可直接插入220V家用電插頭上，就可以給自己的電動汽車進行充電，並且設置有過壓保護、欠壓保護、漏電保護等安全保護功能，整個充電的過程是非常的簡單便捷。
如果有自家車位或者在小區內進行充電的話，可以嘗試安裝立柱式充電樁或者壁掛式充電樁，這款充電樁都是直接連接在充電槍上面，適用於220V家用電上進行充電，即插即充，也可以刷卡充電，刷卡付費充電等充電方式，深受廣大新能源電動汽車車主們的喜愛與追捧。
我很多的朋友都使用新能源電動汽車，有的是比亞的的，有的是寶馬的，有的是吉利北汽等，都是使用普樂固新能源充電設備品牌進行充電的，感覺挺不錯的喲！有興趣的小夥伴們，可以自行了解下喲！

3. 電動車可以自動充電嗎

可以的，用太陽能就是完全可以滿足這個現狀，不過目前來說，太陽能在電動車上的運營不是很廣，但是隨著科技的發展，未來的太陽能或者是其他能的轉化成為電能是絕對有可能實現，並且廣泛運用的。

4. 電動汽車能自動充電嗎

告訴你，能量是守恆的，在互相轉換過程中，只有消耗，比如軸承的消耗，三角帶傳動的消耗，還有齒輪箱的消耗，用電動汽車重新讓他在正常情況下發電，是不劃算的，用的電要小於發的電，如果在電動汽車下坡時，電動汽車這時不耗電，利用電動汽車重量下滑的力，這時候來發電，才不會消耗電動汽車的電瓶里的電能，可是下坡是少的，在平原地區，下坡是不現實的，

5. 電動汽車有自行充電的嗎

電動汽車有自行充電的嗎？

現階段好像還沒有自行充電的電動車，即使有，也還不成熟，隨著科研的發展電動車自行充電不是夢。

6. 電動汽車可以自充電嗎

純電動的汽車不可以自充電，油電混合動力的可以自充電。

7. 電動車在行駛過程中可以自動充電嗎

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。

採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。

擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。

HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

(7)電動汽車可以自動充電嗎擴展閱讀

電動車在行駛過程中發動機單獨驅動模式

當高壓系統故障時，可單獨使用發動機驅動，實現了高壓系統的獨立性。如果在-20℃以上環境中行駛，最好使用單獨發動機驅動車輛。因為動力電池在低溫環境下的性能會下降。為防止動力電池損壞，會出現如下情況。

①溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電；

②溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電；

③溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。

8. 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

不可以，行駛的電動汽車無法為自己充電的，除非自帶了汽油發電機，只要啟動發電機就可以可以邊走邊充電。否則只可以耗電，不能為自己充電。

9. 新能源汽車能自動充電嗎

據悉，日前，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露，「全世界新能源汽車的保有量，我國已接近60%。」2017年我國完成產銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。

可別小瞧這些數字，戰略意義卻很重大。徐和誼表示，我國石油對外依存度接近70%，同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此，選擇一款符合中國國情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發展新能源汽車。

有觀點認為，發展使用電能也會產生污染，成為城市發展的「新病」。徐和誼回應稱，我國的電能結構也在發生變化，風電、光伏發電和核電正在發展，電能污染會越來越少。因此，新能源汽車的發展有巨大的潛力。

「我國燃油車技術與國外汽車工業的差距就在內燃機和變速箱上，這是我國汽車工業的軟肋。」他坦言，從燃燒效率和排放指標來看，發達國家在技術上已經發展到了極致，我國已經很難超越。從戰略上來看，我國汽車工業選擇了「換道超車」，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內燃機和變速箱的技術瓶頸。

對於我國新能源汽車，他表示應該有一定的自信。我國起步較早，相關技術基本上與世界最高水平旗鼓相當，甚至在某些領域還處於領先位置。

從消費者角度來看，徐和誼分析認為，省錢是新能源汽車的優勢。純電動車所產生的費用相當於燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標來看，純電動汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。「前幾年是建充電樁難，現在矛盾往深層次演變，是小區的電力系統容量不夠，亟須改造，老舊小區改造起來比較難，未來可能成為新增的『城市病』。」徐和誼表達了擔憂，改造問題單靠某一家企業無法解決。

其實，預防新的城市病與發展新能源汽車並不矛盾。徐和誼透露一組數據，如今，85後、90後是重要的新增汽車消費群體，佔到國內汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產生，也會帶動汽車消費理念變化。「比如很多年輕人認為，不需要自己買車，只要能用車就行。」徐和誼據此分析，共享汽車未來會成為主流。

在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，「不是隨便路邊一停就行」。據介紹，北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實現約車和租車，到時候有人會把車開到家門口，如果帶司機也可以租賃，甚至可以實現合租，模式非常多樣化。

對於新能源汽車尤其是純電動汽車而言，續航里程是消費者最關心的事情。「花的40%的錢，是買了那塊電池。」徐和誼說。

「電池模塊平均重400公斤，相當於車底下拉著一個『鐵坨子』。」徐和誼打了一個比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環保的意義。有的企業是為了吸引眼球，片面追求高續航里程，然而電池越來越重，車拉著一大堆電池跑，耗電量也越大。

有年輕消費者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時間發現，續航里程更長的車又出現了。徐和誼回應：「續航里程並非越長越好，選擇你適合的續航里程是最經濟的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。」

解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉換思路。他談到新能源汽車的「換電池模式」，汽車銷售的過程中可以實現車電分離，解決續航里程不足和「充電難」問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時間，技術非常成熟，可彌補充電樁建設不足的問題。網頁鏈接