合肥德電新能源汽車圖片

1. 52億入股國軒高科 大眾汽車將成國內第3大電池供應商最大股東

4月21日，大眾或將收購國軒高科股份，持股從20%增至30%。這一消息曝出後，國軒高科午後一度漲逾9%。據知情人士透露，將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東。

同時，大眾汽車之所以在眾多電池供應商中選中國軒高科，其一是國軒高科在2019年動力鋰電池裝機量達到3.24Gwh，居國內前三，其現有年產能為16Gwh，規劃產能達35Gwh，基本可以滿足大眾汽車短期內的需求。

不僅如此，國軒高科與江淮大眾同樣位於安徽合肥，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科之間和合作也會更便於開展，地方政府對大眾汽車與國軒高科之間的合作支持，也會進一步帶動地方經濟發展。

如今，大眾或將收購國軒高科股份已獲大眾集團董事會批准，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。雙方或將在未來的新能源電池方向進行合作，或許也能夠為大眾即將推出的ID3產品帶來一線生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源股龍頭有哪些

1、新能源板塊龍頭：天威保變 600550

天威保變 600550：經上海證券交易所同意，於2001 年1月12日通過上海證券交易所交易系統以上網定價的發行方式向社會公開發行人民幣普通股(A 股)6,000 萬股。

2、新能源板塊龍頭：豐原生化 000930

豐原生化 000930：是一隻A股證券，經營范圍主要有食品添加劑生產、經營，燃料乙醇、食用酒精生產、儲存等。

3、新能源汽車電控龍頭：萬向錢潮000559

萬向錢潮涉足新能源汽車動力總成，擁有電控、電機、電池較為完整的產業鏈和產業化規模，是國內較為優質的新能源汽車動力總成供應商。

4、新能源汽車電機龍頭：寧波韻升600366

利用開發磁性材料的優勢主攻汽車電機產品，新能源汽車所需磁鋼是公司在高新釹鐵硼應用領域的重大拓展，可取得巨大收益。公司參股的上海電驅動有限公司專門從事新能源汽車用電機系統研發和生產，是該細分領域的龍頭企業。

5、新能源汽車電池龍頭：中信國安000839

公司非公開發行股票募集資金將全部用於是中航鋰電建設鋰離子動力電池項目，作為國內頂尖軍工研發機構的子公司，其鋰離子動力電池產品廣泛用於電動車、機車、儲能等民用電源領域。

3. 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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4. 大眾安徽純電汽車工廠正式開工建設 2022年竣工/2023年投產

大眾安徽新工廠的建設包括對原江淮汽車集團廠房車間的改擴建，以及一個全新的車身車間。項目總佔地面積達50萬平方米，其中，全新車身車間預計佔地約14.1萬平方米。新工廠將採用一系列節能措施，包括在辦公區域使用蒸汽地暖以及選用低能耗生產設備，助力集團實現減少整體碳排放的目標。此外，項目還計劃在工廠內建設電池與零部件供應商園區。

與此同時，大眾安徽正在積極擴大本土人才儲備。近日，公司在合肥大學舉行了招聘活動，計劃招納45位有工科背景的學生加入團隊。這些青年人才在集團位於歐洲各地的工廠接受長達一年的強化培訓後，將回到大眾安徽MEB工廠樣板中心擔任車間工程師。來自德國總部的研發專家也將在工廠試運行階段到訪，為本地團隊提供專業培訓。

預計到2025年，大眾安徽將僱用約500名員工，主要為研發及工程創新人才。大眾安徽將研發、質保、預生產和測試等多個部門集中在一個園區，以縮短全新電動車型的上市周期。到2025年，大眾汽車集團（中國）計劃每年可交付約150萬輛新能源汽車，未來車型將基於MEB模塊化電驅動平台打造。

5. All in新能源 大眾變「徽商」

兩天內「豪擲」21億歐元，先後入主合肥國軒高科動力能源有限公司、購買安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份、增持江淮大眾股份至75%。遠在德國「狼堡」的大眾汽車，正因All in新能源的企業發展布局，搖身一變成為了半個「徽商」。
5月28日夜間，國軒高科發布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司將通過非公開發行和股份轉讓兩種方式入主國軒高科，合計持有公司約4.4億股，占總股本的26.47%。此次交易斥資約11億歐元。
一天後的5月29日早間，江淮汽車官方宣布，江淮汽車已與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
10億歐元花的值嗎？
大眾汽車集團CEO迪斯博士曾表示，增持江淮大眾的股權對於大眾在華長期發展是非常重要的一步。而按照大眾集團在華長期發展的規劃中看，2025 年，集團將向中國消費者交付約 150 萬輛新能源汽車；到2028年，大眾在中國生產的純電動汽車將達到1160萬輛，這個數字占集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。
為實現這一宏偉目標，大眾集團首先要在產能與電池技術上得到快速提升。首先從產能上看，目前，大眾在中國有2家電動車工廠，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計年產能約66萬輛。2019年5月，江淮大眾新能源工廠也投入建設，預計今年6月建成，建成後可實現年產純電動乘用車10萬輛。3家工廠總計不足80萬輛的年產能顯然無法與大眾集團的目標相匹配。因此，快速解決產能問題就成為大眾集團實現在華「2025計劃」亟待解決的問題。
為解決這一問題，大眾集團接下來的操作也就變得順理成章。原因在於，江淮現有4家乘用車生產基地，累計產能64萬輛，加上新建的安慶和武漢新能源生產基地，目前江淮乘用車的年產能可以達到近80萬輛。而在2019年，江淮年產量為42萬輛，這也就意味著目前江淮汽車有近半數的產能處在閑置狀態。
通過雙方進一步的合作之後，大眾集團或將針對江淮汽車閑置產能的生產線加以改造，就像此前針對思皓品牌生產線投入2億元的升級改造一樣，改造後既能滿足大眾汽車的製造品質要求，又能極快得補充目前產能不足的問題。
值得一提的是，作為國內較早投入到新能源汽車研發製造的主機廠，江淮汽車已擁有新能源全產業鏈布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，這也是大眾目前亟需的。因此，綜合來看，大眾汽車的這10億歐元的確解決了很多問題。
11億歐元花的值嗎？
前文提到，為實現大眾汽車2025年的宏偉目標，解決電池技術和穩定的供應也很重要，而這就需要國軒高科的助力。相比寧德時代和比亞迪，國軒高科這家動力能源製造企業的知名度低了很多，這也與其裝機量和市場份額有直接關系。
根據SNE Reasearch數據顯示，2019年，寧德時代、比亞迪、國軒高科動力電池出貨量分別為32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh，同比增長分別為38.89%、-5.93%、0%。前二者的裝機量分別是國軒高科的10倍和3倍之多。在市場份額上，國軒高科在全球排名第七，中國排名第三。中國市場的佔有率為5.18%，遠落後於第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。
但國軒高科也有自己的優點，如能同時製造磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池的技術，也有在青島、合肥、唐山、南京等地合計10GWh產能。未來，國軒高科將為大眾在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池，同時還將與大眾研發動力電池。綜合來看，大眾汽車11億歐元入主國軒高科既能相對快速的研發出適配MEB平台產品的動力電池，又能保證核心技術攥在手心裡。
寫在最後：
資本雄厚、以義取利是我國徽商的部分特點，而從此次大眾汽車與安徽江淮汽車集團控股有限公司、國軒高科、江淮大眾的合作細節來看，大手筆和謀雙贏的做法的確有一些傳統徽商的影子。
對於安徽江淮汽車集團控股有限公司、江淮大眾而言，大眾汽車擁有強大的產品研發實力，能夠不斷推出新產品來切實的解決生產線閑置的問題，同時也能攜手大眾汽車創造更多的利潤。對於國軒高科來說，與大眾汽車的深度合作能夠得到持續且穩定的訂單，並有希望藉助大眾汽車的技術積淀，實現在產品技術上的再次突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車什麼牌子的好

十萬元以內的入門級純電動汽車車型還是比較多的。今天本答主就給您推薦三款供選擇。
奇瑞小螞蟻400三門兩座微型電動車，車身尺寸：3200*1670*1590mm，電池容量：35kWh，NEDC續航里程301公里，售價5.98-7.58萬元。作為一輛僅有兩座兒的微型電動汽車，售價並不算低，然而小螞蟻自上市以來銷量平穩，市場口碑較好，品質是確保該車始終在入門級純電動汽車市場里佔有重要份額的堅實保障。該車外觀盡顯時尚小車風范，內飾由於成本所限用料並非上乘，但很扎實，做工方面一絲不苟，續航里程雖然並不高，卻很靠譜。適合單身或兩口之家使用。2.雷諾E諾，AOO級純電動五門四座SUV，車身尺寸：3735*1579*1515MM，電池容量：26.8kWh，NEDC續航里程271公里，售價6.18-7.18萬元。雖然是新上市車型，但由於雷諾有較好的做電動汽車的底蘊，所以該車的安全穩定性毋庸置疑。外觀、內飾都中規中矩，沒有亮眼之處，也沒有明顯槽點，算是AOO級電動汽車里的大個子。作為合資品牌，務實的定位和親民的售價是該車最大的亮點。適合需要一定品質的三口之家，城市代步使用。3.寶駿E100屬於三門兩座兩廂微型電動汽車，車身尺寸：2488*1506*1670mm，電池容量：24kWh，NEDC續航里程250公里，售價3.88-4.88萬元。相比之前的知豆和眾泰E200，寶駿的E100的品質要靠譜很多，行車安全更有保障。雖然整車的品質和穩定性上和上面兩款產品有著較大的差距，但低廉的售價是其在市場上占據較大銷量份額的保障。推薦理由，敢買的最便宜合法電動汽車。