新能源汽車的春天來了2018年

㈠ 新能源汽車的春天還要等多久

常州7月2日消息，在各國政府的大力推動下，燃油車也許將在本世紀中葉全面退出歷史舞台，取而代之的是新能源汽車。大眾汽車集團最遲到2030年，整個車型陣容將實現電動化。賓士、日產-雷諾、通用等公司也先後發布了自己的電動汽車計劃。

中國燃油車逐步退出的大幕已經拉開，新能源汽車的發展已全面提速。根據中國新能源汽車指數3.0版最新數據顯示，2018年前五個月，汽車非限購城市繼續延續過去兩年的更快的增長勢頭，共計實現新能源乘用車終端銷量17.2萬輛，同比增幅323%。新能源乘用車需求已從汽車限購城市走向非限購城市。

事實上，充電樁企業的APP在支付便利性上已經邁出大步。以星星充電為例，多類移動支付通道已經打開，其中，80%以上的業務支付來自微信，13%來自支付寶。近日，招商銀行正式宣布與星星充電達成合作，雙方將舉力打通客戶在新能源汽車領域的移動支付通道。雙方已合作實現了通過一網通支付為星星充電APP用戶進行賬戶充值、通過招行一網通啟用充電樁和電費支付。

「我們進入到加油站，從加油到完成支付，基本上是15分鍾，未來充電時間也將縮短到15分鍾」。

來源：央廣網

㈡ 2018年將如何推動新能源車的發展

新能源汽車消費跳躍式增長只是我國消費全面升級的一個部分。據了解，我國今年將繼續推出一系列措施，積極壯大消費新增長點。

希望新能源車可以快速發展！

㈢ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

㈣ 為什麼我們不能廣泛運用新能源汽車

你好，在2017年——2018這一年的新能源汽車就像春天生長的萌芽，迎來了自己的春天，這一年的新能源汽車猶如小草一般爭先恐後的生長，甚至生長速度令人驚人，各企業迅速發展自己的新能源汽車，根據大數據分析，就在這一年就有89萬輛新能源汽車。現在能源枯竭，全球變暖，環境日益嚴重，國家也重視到了這個這問題，大力支持企業大力開發新能源汽車，買新能源汽車給予一定的補貼，政策很好。
那麼這一年新能源汽車發展怎麼樣呢？節油74750萬升，碳排量174萬噸，相當於一輛汽車使用75年的量，通過數據我們知道新能源汽車重要性，為我們節約了多少能源，目前看新能源汽車前景還是不錯的，很有發展趨勢的，但是呢！現在買新能源汽車就是給自己挖了個坑！問題太多啦，發展這么快，技術肯定有不完善的地方，前幾天高達13%的新能源汽車被召回，原因是什麼我想大家都關注了很清楚。
充電
現在充電方式主要有2種方式，充電樁和拉線充電。雖然充電樁充電快但是分布不廣泛，拉線充電可以在家充電但是效率太低，充電時間長。
電池的續航能力
這就是個很大的問題，長途不能跑，只能在市區行駛，即便說汽車續航能力強可以跑，你敢跑嗎？即使跑了，沒電了，去哪充電，這些問題希望在以後發展過程中都得解決。
售後服務
現在新能源汽車發展較快，都是製造新能源汽車的，但目前國內維修新能源汽車的專業維修技師較少，因為在能源汽車和傳統汽車結構完全不一樣，如果用戶車壞了，維修不方便，成本較高。
性能
新能源汽車是靠交流電機和直流電機驅動的，性能和發動機性能就沒法比，未來如果禁售汽油，那新能源汽車可以越野嗎？
現在新能源汽車有諸多問題，我個人建議充電站不僅要廣泛建設，方便充電，要是能有個換電站就更好了，車沒電了直接到換電站換電池，而且電池都是通用的，這樣就更方便了，不會因為充電耽誤時間。而且希望國家大力支持民營的電站。這樣的話充電的地方就更廣泛了。而且未來一個新專業，就是新能源維修師，這個在未來一定很吃香。
如有幫助，望採納，謝謝！

㈤ 北京2萬新能源指標超18萬家庭申請，新能源的春天到了嗎

是的，但是北京新能源車牌指標依舊很少，但是給了向買車的人較大的希望。北京買車容易，但是上牌照特別難，就是因為指標太少。建議大家綠色出行，公交地鐵更方面。

據說北京每年的小車子標志有4萬個，那是對於二三線城市來說，買車的數量都不止4萬個，更不要說上牌照的吃標了，可以算算北京2000個人為搶一個車牌指標，這就可以算出，能夠抽中的幾率只有0.05%。這一數據讓我吃驚。

㈥ 想買車的別急，這5個好消息別錯過購置稅都有可能減半！

2020年的4分1即將過去，據乘聯會統計的數據，3月第三周（16日~22日）的乘用車市場零售回升已趨於相對平穩的階段，日均零售在2.58萬輛，同比下降40%。有網友預估第四周日均零售會在3.2萬輛上下。也有網友評價覺得，今年的情況想要回到去年的量已無可能，並不會有報復性消費的到來。目前，大家談論最多的還是降薪裁員。其實，無論是略為悲觀現實的想法，還是積極樂觀的期盼。隨著各車企逐漸平穩的復工復產，消費者們也漸漸恢復到了正常的生活和工作中。

結語：

目前，已經有廣東佛山、廣州、珠海、湖南等多地推出了相關的購車補貼，並且廣東省政府還鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標等。還有明確提出取消皮卡進城等等這一系列的舉措，對於促進汽車消費，及想買車的朋友們都是好消息。無論2020年車市的曲線圖將如何繪制？作為普通老百姓的我們來說，購買到高品價比的車輛才是王道！

沒買車的是不是2020年有購車計劃了呢？大家對以上有可能遇見的購車利好消息有什麼想法，也歡迎積極留言！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 試述近10年國內傳統汽車及新能源汽車銷量及2019年各月份傳統汽車銷量及新能源

答：傳統車燃油車是上升趨勢！新能源汽車，總體程上升，但上升的比較緩慢！（原因，新能源車價格比較昂貴！）新能源車從2015年產銷量50萬輛，現在接近200萬輛！

㈧ 工信部：新能源汽車發展還處於爬坡過坎的關鍵時期

3月1日，國務院新聞辦舉行工業和信息化發展情況新聞發布會，工業和信息化部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

肖亞慶表示，去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球看中國新能源汽車是一枝獨秀，增速是比較高的，去年達到了10.9%，而且趨勢還是繼續在增加。

肖亞慶表示，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業，但同時新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要進一步的解決，需要攻克這些難題，解決這些問題。

肖亞慶表示，下一步，主要是做好以下幾個方面：

第一，提高質量。在前期新能源汽車發展的基礎上，要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標准，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

第二，促進融合。「新能源」是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能。

第三，優化環境。新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，同時還要提高公共交通電動化的水平。

最後，擴大開放。現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標准法規的制定上，都持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。

㈨ 2018新能源銷量直線上升，汽車總銷量卻不容樂觀，下滑在哪兒

目前來看，國家還是力推這個行業的，而且油價不是又漲了！所以新能源會很可觀。

㈩ 新能源汽車目前工作好找嗎

你好：新能源是現在汽車發展的趨勢，不管你是學習新能源還是以後找工作以後出去，都還是比較有前途的，希望對你有幫助，望採納