新能源汽車和共享經濟

『壹』 中國的共享經濟如此盛行，是否有適合發展共享汽車

中國不合適發展共享汽車，主要是幾個原因：

第一，共享汽車是重資產模式，創業公司很難實現健康發展

第四，中國的國情是道路稀少（相對於美國加拿大等國家來說），因此不適合再增加更多車輛。

雖然我國的道路交通建設已經非常發達，但相對於我國的國情來說，我們的平原地區很少，山路較多，開車很多地方並不方便，尤其是在西部區域。因此，發展共享汽車只能停留在少數城市之中，並不能將這種規模擴大。

第五，共享汽車，即便是新能源汽車，也會讓城市污染加劇

『貳』 共享經濟打通出行的最後一公里了嗎

據報道，隨著國慶、中秋假期接近尾聲，全國鐵路迎來返程客流高峰，飛機、火車、輪船，這些傳統的交通工具解決了城市間交通，隨著共享經濟的發展，城市內的通勤也變得更加方便，出行的「最後一公里」被打通。

北京交通大學經濟學教授表示，共享出行方式的出現，是市場化選擇的結果。龐大的市場需求，催生了這一模式不斷發展。隨著共享經濟與交通出行的融合，出行「最後一公里」的難題正被破解，去哪兒變得更加容易。

『叄』 共享經濟來了還要買車嗎

中新網北京5月23日電 從網約計程車開始，在移動互聯網的助力下，網約車、共享單車、分時租賃汽車等如雨後春筍般涌現，相比私家車通勤出行，共享交通能為了我們省多少錢？假如有一天，當城市出行服務體系足夠健全，我們會否不再買車？

高德地圖發布的2016年度城市交通報告就指出，「隨著城市經濟的發展，汽車保有量的逐漸增加，全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅」，此份報告中，濟南、哈爾濱、北京、重慶位列全國堵城前四，城市高峰擁堵延時指數超過2.0，意味著這些城市交通擁堵時的通勤時間是暢通情況下的2倍。

如此擁擠的城市路況，卻仍擋不住人們買車的熱情。北京市小客車指標管理系統網站4月25日發布的當期個人普通小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會有一人中簽；而上海5月20日舉行的車牌拍賣中，中標率為3.8%，平均成交價高達90209元。

「買，搖到號肯定買。」來北京工作近八年的徐虹夫婦買車態度很堅決，小客車搖號三年未中，他們甚至動了買新能源車的念頭。

但是，因充電樁未普及、續航時間不穩定等問題，徐虹最終還是放棄了購置新能源車的打算。「連河北老家怕都開不了來回」徐虹稱。據記者了解，在不開空調、不爬坡的情況下，普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里。而在徐虹看來，通勤沒問題，可去趟郊區就懸了。

『肆』 共享經濟中為何共享汽車也難逃厄運

近日，沈陽出現的「共享寶馬」，再一次將共享汽車推上各大新聞頭條，無需要加油，無需停車費，只需注冊繳納999元的押金即可根據地圖找到共享寶馬汽車，每公里1.5元繳費即可隨時開走，即使在行車過程中發現沒油也會有專人負責。對於這樣的共享汽車，其使用方法與其他共享經濟無異，在收費標准上也處於較低水平，比計程車的費用還低，盡管如此，市場依舊對其褒貶不一。

最後，共享經濟都是披著租賃的外衣，無論哪種形式的共享經濟，在全球范圍內來看，其除了獲得資本認可炒概念之外，市場並沒有引爆，而各種共享經濟平台也沒有從市場獲得高額利潤。

共享經濟已經像洪水泛濫般不可收拾，從最初的互聯網打車，到現在火爆的共享單車，從共享單車又衍生出來共享充電寶、共享房屋、共享健身以及共享汽車，幾乎凡是可以用的東西都已經加上「共享」兩字，這讓人難免想起當年已經陣亡的O2O。

『伍』 共享汽車將何去何從雖然符合經濟規律，但人們還是喜歡私家車

?兩年前的共享汽車還是一塊香餑餑，不管是新品牌還是豪車電動車型都要去共享汽車界混個臉熟。不過這領域真的不是隨便就能混好的，2018年下半年就有不少企業有押金不好退的情況出現，甚至有些品牌傳出了即將倒閉的消息。這一幕不由得令人們想起共享單車在中國的宿命。當初的OFO一度是業內第一的位置，最終卻落得押金沒法退的破產境地。共享經濟本來是一個十分符合市場經濟規律的新模式為什麼在推出新產品的時候總是有各種阻礙和看似越不過的坎呢？有不少分析師都表示，押金是一個大問題。

不管是共享汽車還是共享單車他們對押金的挪用都是十分常見的，這么一大筆錢放著不用是沙子，挪用押金成了一種行業內的潛規則。而這筆錢一動怕是就上了癮，最終走上了沒法退押金的末路。而且從共享汽車業務來看很多品牌其實看中的就算用戶的這筆押金，一般一個用戶的押金都在1000-2000塊之間，這筆錢放在哪誰監管都很難實現。更別說共享汽車本身就等著租金來賺錢有多苦悶了，因為共享汽車動起來可不容易，租車的成本也更高。不對押金動心是不可能的。

在國內見識了共享單車的墳場後共享汽車的墳場也出現了，有的車子是因為需要檢修，有的則是到了4年的淘汰時間不能再用了。共享車並不愛惜，而續航里程的迅速更迭換代也導致這些車不再適合上路繼續運營。共享汽車的問題十分錯綜復雜。而且新能源車型的進一步發展還會讓很多人考慮去買一台新車開，這樣更舒適也更方便，用共享車的只剩下那些非用不可並且沒有購車指標的限購城市。新能源車的發展曾經被吐槽大部分依賴B端市場，然而B端的共享汽車卻出現了各種問題，未來的共享經濟、新能源汽車將何去何從？我們只能拭目以待了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 中國領先世界的領域是不是都是沒有意義的領域比如去年開始共享經濟走不下去了，新能源汽車對人們的

也不一定吧，不過確實有些是在弄噱頭，跟風，一堆人蜂擁而上，拉了一筆投資款就跑路的，好像共享經濟裡面的什麼籃球啦，雨傘啦
當然有些也是挺好的
不過現在實體經濟好像很難做，貌似除了餐飲類型的，很多商場，批發市場都轉了食街類的~

『柒』 共享汽車來了，但是前景如何還是一個未知數

是啊，共享汽車是共享經濟的衍生品，和共享單車一樣成為了新的熱點出行方式，如今多個城市都不斷出現共享汽車，相關政策密集出台扶持，行業投資前景一片大好。
據《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》顯示，目前共享汽車面臨的主要挑戰也是來自於新能源汽車的不成熟，例如運營成本太高、電池續航里程有限與充電樁基礎設施布局不完善、停車難題等都會抑制新能源汽車租賃的發展。
但是盡管面臨多種問題，但是新能源共享汽車作為投資的下一個風口是顯而易見的問題，這對於新能源汽車產業發展來說也是一個很好的機遇。

『捌』 新能源汽車共享公司哪家靠譜

180公里以上。

一步用車智能電動共享汽車，共享服務車型有吉利知豆兩座城市微行車，續航180公里以上；江淮IEV6四座智能電動共享汽車，續航251公里以上；海馬愛尚EV四座智能電動共享汽車，續航200公里以上。

充電40s續航10公里，充電效率與運行流暢性大幅提升；

一鍵啟動，充電弓智能下壓完成充電，全程便捷無需手工操作；

一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同時降低投入成本，經濟實用；

CMS對大功率充電實時監測，主動防護、柔性充電，保障安全……

憑借這些領先的技術優勢，針對行業痛點和客戶需求做出的方案，特來電「智能柔性充電弓」又一次在大功率充電領域拔得頭籌。

縮短充電時長、提高車主體驗、解決充電焦慮感，大功率快充一直都是業內積極探索的領域。特來電此次推出的智能柔性充電弓單車最大充電功率可達450kW，雙槍快充方式可達360kW，均為國內最高功率技術，電動公交只需8分鍾就能充滿，大大縮短了充電時長。

『玖』 廣州共享汽車app哪個好有什麼區別

廣州共享汽車app比較好的有立刻出行和panda用車。主要的區別在於APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友們科技有限公司開發的共享汽車使用軟體，通過將移動互聯網與汽車分時租賃深度結合，服務於城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼達用車是基於新能源汽車的智能共享出行平台，於2015年11月正式上線運營，盼達用車以「綠色共享」理念來持續打造智能、個性與公共相融合的出行新體驗。

5、盼達以「綠色共享」理念來持續打造智能個性化與公共化相結合的出行新體驗，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。盼達用車一直在探索基於「位置」、「數據」、「流量」和「場景」所產生的更大可能，讓數據提升體驗。

(9)新能源汽車和共享經濟擴展閱讀

共享汽車使用規則：規則約定

大多數公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司採取現用現付的付費方式，而有的公司則採用月付方式。

有些公司收取年費，有些公司則收取基本費用，然後按照超過指定里程數的行駛里程計算附加費用。對這些各有不同的付費規則，要做到心中有數。

保險費和油費通常已含在租車費用中。不同公司間的油價規則也有所不同。有些公司在車內放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報銷油費。

很多早期汽車共享組織都是民間組織，但現在則趨向於正規化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進入市場，它們相互競爭，有時也會合並。