電動汽車電池熔斷器設計
1. 電動車60v車蓄電池使用多少A熔斷器合適
蓄電池熔斷器作為短路保護用,能夠有效防止短路火災的發生,選15-20A就行。
2. 如何選擇電動汽車用熔斷器呢
根據汽車實際電路的額定電流來選定!
3. 電動車電池盒裡的保險絲易熔斷
電動車啟動時,不要一下子把電門(相當於油門)拉到底,那樣電流瞬間增大,超過保險絲的承受極限,保險絲就燒了,要慢慢的來,一般電動車有兩個保險管,一個在電瓶盒子里,一個在外面,你可以把電瓶盒子里的那個保險管直接接上,用外面那個就夠了,如果燒了,也好換。
另外你得檢查電路,有無裸露線頭等可以導致短路的東西,有些線頭在停放時是分開的,行走時由於晃動等原因就短路了。
4. 鋰電池電動車60V70A,買來2天保險絲燒斷4個,充電時間最長不足1小時,電瓶車充2格電,怎麼辦
這應該是電池質量問題,經常燒壞保險絲說明電路存在問題,充不進去電說明電池和充電器都有可能存在問題,這些足以要求更換新電動車了。
5. 電動車蓄電池熔斷器裝在那個地方
蓄電池的熔斷器就在電池正極主引線(紅色粗線)上,串接在電線上。打開裝蓄電池的盒子,就能看到,串接在下板上的一個塑料長盒。
6. 法拉斯電動車電池上的保險絲在哪個位置自己可以換嗎
電池盒一般會有一個黑色旋帽,上面寫著FUSE,,你逆時針旋轉就會擰下來,裡面有一隻玻璃保險管,按同樣規格更換,擰上去就好了
(保險絲)
(6)電動汽車電池熔斷器設計擴展閱讀:
保險絲(fuse)也被稱為電流保險絲,IEC127標准將它定義為"熔斷體(fuse-link)"。其主要是起過載保護作用。電路中正確安置保險絲,保險絲就會在電流異常升高到一定的高度和熱度的時候,自身熔斷切斷電流,保護了電路安全運行。
7. 江淮電動汽車電池組DCDC有保險絲嗎
1、江淮星銳保險絲盒在發動機倉電瓶右側。
2、江淮星銳,源自JAC-義大利設計中心,秉承歐洲新一代商用車設計理念,採用歐洲主流的混合式底盤設計,兼具舒適性和承載性能。
以6系、5系、4系三種車身長度,配合高頂、中頂、低頂三種高度和動力匹配,進行產品組合,充分滿足務通勤、客運旅遊、物流配送及行業特種用途。
江淮iEV5電池組也是安放前後軸之間的底盤位置,其重量達300多公斤。因此造成底盤重心較低,非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎占據車輛底盤的全部。如此設計的電池包,有利於將來電池的維修或者是採取快速換電模式。
使用整塊的電池包的另外還有一個好處,就是整體防水密封性能更好。也就是說,江淮五代有更加優良的涉水性能。當然,我說這話不是叫你開著五代去河邊越野,泡壞了是自己的車啊,不關我事,哈哈。
江淮這次採用的是天津力神的18650電池,容量是2200毫安,相比特斯拉的使用的松下電池容量較少,這並不是說江淮不能用松下的電池,主要是考慮到成本問題。是不是還有點支持民族工業的意思呢?
18650電池工藝成熟,成本低,質量穩定,一致性好。據說如果用專用儀器在松下同一批出廠的18650電池裡檢測一致性的話,如果有不一致的,那就肯定是儀器壞了。可能國內的電池質量比不了松下,但產量大,通過分容後,可以充分挑選一致性好的電池進行組合。
8. 電動車電瓶熔斷器怎麼接 線斷了 一接熔斷器就有電 不敢接啊 求大神指點
買個容量一樣大熔斷器換掉就好了,也可以用直流斷路器替換,如果直接把兩端的線接在一起,瞬間會產生火花,這是控制器電容充電造成的,先把線搭一下,第二次的時候火花小了
9. 用電池板,跟熔斷器來作為電池包組的短路保護,哪個比較好,有什麼優劣勢等專業解釋,謝謝!
當然有區別了,電池板做保護:
1、優點:響應速度快,電子過流、短路保護,手動復位功能,可設置過流值,方便快捷。
2、缺點:製作成本略高,並且本身在連續工作,一直在耗能,如果電池板本身故障,那麼有可能後果很嚴重。
熔斷器保護:
1、優點:結構簡單,穩定可靠,本身不耗能,維修成本非常低
2、缺點:過流保護值為設計一次性的,燒毀就必須更換。
10. 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計
電池系統的設計的三方面建議,歡迎大家補充:
1)電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件,包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全,應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護,線束走向,採集線束的保護,避免應線束磨損破損問題造成的短路,打火等不安全事故的發生。
2)熱系統設計(需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體)
(1)溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍,在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布,因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如,磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時,容量會降低至常溫下的80%,而且多次低溫放電後,壽命會急劇降低。
(2)布置方式
一般為了保證電池的熱性能,布置方式尤為重要,為了裝配方便,常採用模塊化的設計,且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
(3)冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風,為保證電池散熱的均勻性,也可以採用液冷方式,而且液冷方式也是未來發展的趨勢,同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性,不能吸收外部熱量,防止電池「被加熱」。
3)結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題,電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證,鑒於***事故的發生,小概率事件如高強度碰撞無法避免,但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元,在設計中應考慮到絕緣保護,連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。