電動汽車電池熔斷器設計

1. 電動車60v車蓄電池使用多少A熔斷器合適

蓄電池熔斷器作為短路保護用，能夠有效防止短路火災的發生，選15-20A就行。

2. 如何選擇電動汽車用熔斷器呢

根據汽車實際電路的額定電流來選定！

3. 電動車電池盒裡的保險絲易熔斷

電動車啟動時，不要一下子把電門（相當於油門）拉到底，那樣電流瞬間增大，超過保險絲的承受極限，保險絲就燒了，要慢慢的來，一般電動車有兩個保險管，一個在電瓶盒子里，一個在外面，你可以把電瓶盒子里的那個保險管直接接上，用外面那個就夠了，如果燒了，也好換。

另外你得檢查電路，有無裸露線頭等可以導致短路的東西，有些線頭在停放時是分開的，行走時由於晃動等原因就短路了。

4. 鋰電池電動車60V70A,買來2天保險絲燒斷4個，充電時間最長不足1小時，電瓶車充2格電，怎麼辦

這應該是電池質量問題，經常燒壞保險絲說明電路存在問題，充不進去電說明電池和充電器都有可能存在問題，這些足以要求更換新電動車了。

5. 電動車蓄電池熔斷器裝在那個地方

蓄電池的熔斷器就在電池正極主引線（紅色粗線）上，串接在電線上。打開裝蓄電池的盒子，就能看到，串接在下板上的一個塑料長盒。

6. 法拉斯電動車電池上的保險絲在哪個位置自己可以換嗎

電池盒一般會有一個黑色旋帽,上面寫著FUSE,,你逆時針旋轉就會擰下來,裡面有一隻玻璃保險管,按同樣規格更換,擰上去就好了

（保險絲）
(6)電動汽車電池熔斷器設計擴展閱讀：
保險絲(fuse)也被稱為電流保險絲，IEC127標准將它定義為"熔斷體（fuse-link)"。其主要是起過載保護作用。電路中正確安置保險絲，保險絲就會在電流異常升高到一定的高度和熱度的時候，自身熔斷切斷電流，保護了電路安全運行。

7. 江淮電動汽車電池組DCDC有保險絲嗎

1、江淮星銳保險絲盒在發動機倉電瓶右側。

2、江淮星銳，源自JAC-義大利設計中心，秉承歐洲新一代商用車設計理念，採用歐洲主流的混合式底盤設計，兼具舒適性和承載性能。

以6系、5系、4系三種車身長度，配合高頂、中頂、低頂三種高度和動力匹配，進行產品組合，充分滿足務通勤、客運旅遊、物流配送及行業特種用途。

江淮iEV5電池組也是安放前後軸之間的底盤位置，其重量達300多公斤。因此造成底盤重心較低，非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎占據車輛底盤的全部。如此設計的電池包，有利於將來電池的維修或者是採取快速換電模式。

使用整塊的電池包的另外還有一個好處，就是整體防水密封性能更好。也就是說，江淮五代有更加優良的涉水性能。當然，我說這話不是叫你開著五代去河邊越野，泡壞了是自己的車啊，不關我事，哈哈。

江淮這次採用的是天津力神的18650電池，容量是2200毫安，相比特斯拉的使用的松下電池容量較少，這並不是說江淮不能用松下的電池，主要是考慮到成本問題。是不是還有點支持民族工業的意思呢？

18650電池工藝成熟，成本低，質量穩定，一致性好。據說如果用專用儀器在松下同一批出廠的18650電池裡檢測一致性的話，如果有不一致的，那就肯定是儀器壞了。可能國內的電池質量比不了松下，但產量大，通過分容後，可以充分挑選一致性好的電池進行組合。

8. 電動車電瓶熔斷器怎麼接 線斷了 一接熔斷器就有電 不敢接啊 求大神指點

買個容量一樣大熔斷器換掉就好了，也可以用直流斷路器替換，如果直接把兩端的線接在一起，瞬間會產生火花，這是控制器電容充電造成的，先把線搭一下，第二次的時候火花小了

9. 用電池板，跟熔斷器來作為電池包組的短路保護，哪個比較好，有什麼優劣勢等專業解釋，謝謝！

當然有區別了，電池板做保護：
1、優點：響應速度快，電子過流、短路保護，手動復位功能，可設置過流值，方便快捷。
2、缺點：製作成本略高，並且本身在連續工作，一直在耗能，如果電池板本身故障，那麼有可能後果很嚴重。
熔斷器保護：
1、優點：結構簡單，穩定可靠，本身不耗能，維修成本非常低
2、缺點：過流保護值為設計一次性的，燒毀就必須更換。

10. 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。