電動汽車有買的價值嗎

㈠ 電動汽車一般買多少錢啊 我在網上看的是1萬左右不知道是不是真的

時風什麼的不能算道路車輛，其安全性能不滿足道路車輛的標准。頂多算場地用車。嚴格說是不能上路的。比亞迪的可以上路，但是價格很高。正規廠家生產的電動汽車價格都不會低，因為滿足道路安全標准就必須在車身設計、制動性能等方面安裝足夠的設施，這些沒有一樣不花錢。而且因為電機、電機驅動、電池都比傳統的大批量生產的發動機貴，所以真正的電動汽車價格不會低於4萬。

㈡ 熱銷電動汽車報價是多少目前值得入手么

電動汽車又叫做新能源汽車，這兩年新能源汽車大熱因此很多廠家也乘機推出了新能源車型，什麼比亞迪，北汽，眾泰，江淮，知豆，大眾，豐田等等知名的不知名的車商都有新能源汽車車型，但是做得好還就只有那幾家，首先就是傳統汽車行業的日產德系品牌，在國產汽車里比較好的有比亞迪，北汽等，但是國產汽車里的江淮和知豆個人及其不推薦購買，它們都是沖著補貼造出了一堆老人車，買它們太不劃算。

㈢ 新能源車值不值得買

1.新能源汽車的缺點

缺點1 :新能源汽車充電困難且慢。由於目前新能源汽車並不普及，許多城市和地區缺乏為新能源汽車充電的充電樁，給汽車充電帶來不便。

缺點2 :新能源汽車的續航里程短。使用電力的新能源車輛，由於車輛電池的存儲空間有限，車輛的行駛距離也有限，並且通常不可能行駛很長的距離。

1.限制購買受控城市

例如，在北京，新車的牌照都是鎖著的，所以購買燃料車基本上就像拿起了針。純電動汽車是並列的，很難得到牌照。

2.有許多充電堆的城市

對於擁有許多充電站的二線城市或擁有自己汽車的用戶來說，不存在充電問題，新能源汽車具有巨大的購買價值。在三、四線城市，對於不方便充電的用戶來說，新能源汽車是好的，但是仍然存在很多不方便的問題。如果他們不能解決充電問題，購買新能源汽車需要仔細考慮。

3.汽車成本低

與傳統燃料汽車相比，電動汽車的成本優勢是顯而易見的。就購買成本而言，這類新能源汽車(如帝豪電動車和比亞迪e5)在空間和價格上接近這類合資品牌汽車(如卡羅拉和大眾郎朗)。

㈣ 電動汽車現在可買嗎.我一直覺得電動車很好。節能經濟。但有好多人說不能買。後患無窮。真的是這樣嗎。

目前不大適合，不過有幾個地方我覺得可以，北京、上海、深圳、廣州，比如國內甚至國際最先進的比亞迪E6航程有300公里，國家補貼6萬，地方差不多也是4萬以上，再加上免費車牌，還不限行，這些實惠就將近20萬，買了回家只要一般在城市開還是足夠了，每天回家只需要晚上充電就好，而且電價夜裡便宜，電動車相對也干凈安靜。當然弊端也有，就是充電站不多，萬一趴路上就後悔了，主要是平時開車要注意電量，養成充電習慣，再不然就是把充電裝置放在後備箱，真的趴下可以用普通電充電。總體而言，只是限於城市開車還是不錯的，特別是限號的大城市。 我更關注比亞迪6月份要推出的雙模車二代——秦，充滿電跑50公里，應付上下班足夠，長途就油電混合，據說百公里花費只相當於2L燃油

㈤ 很多人買了電動汽車後悔了，後悔的原因都有哪些

電池是新能源汽車的核心。許多業主不明白如何使用和維護電池，導致電池壽命，並且操作不當易於獲得安全危險。如果您不小心打破了它，您將進行長期的維護期。充電本身就是一件很麻煩的事情，畢竟沒有人喜歡經常花時間和經歷在這種無聊的事情上，而對於很多車主來說，在自己家中裝一個充電樁更是幾乎不可能的事情，特別是對於一線城市的純電車主來說，很多人本來選擇純電車型就是為了能夠用最省時省力的方法來獲得一個牌照，而安裝充電樁的先決條件則決定了充電創對於這些車主來說比牌照還有難度。因此，對於很多純電車主來說，找地方充電並且坐在車上無聊的等待充電完成就成了他們隔三差五就要完成的任務。

㈥ 電動汽車在選購的時候應該注意些什麼保值嗎

電動汽車在選購的時候應該注意些什麼？保值嗎？

當涉及純電動車時，每個人都想到生命，那麼思考是充電慢，然後，它是改變電池。後來，當這些問題不是問題時，發現純電動車輛的價值是不可接受的。至少從當前的觀點來看，純電動車輛的值有點低。所以真的沒有純電動車相對較高。當然，不是，今天我會看到舊駕駛員如何教你如何選擇高價值速率純電動車。畢竟，沒有人願意購買新的能源車，這不好。

事實上，在任何情況下，純電動車的流量率是一個很大的問題。如果你想買純電動車，選擇那些大品牌，良好的銷售，良好的聲譽等，至少你自己，安心，也不要給自己太麻煩。即使你有足夠的賣車，你也會發現這輛車不會讓你失去太多。當然，目前的純電動汽車不指望賺錢，除非有一天用作古董收集。

㈦ 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。

㈧ 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎

這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。

以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元

此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。

以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。

甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。

㈨ 電動汽車有買過後悔的嗎

這個應該沒有什麼後悔的。
唉，買電動汽車的人太多了。
中國並且推廣電動車的使用。