外觀獨特電動汽車寶馬

① 寶馬旗下又一純電動車創新寶馬iX亮相了，它的外觀設計有何吸引人之處

創新寶馬iX整體採用原石切割設計，十分簡約大氣，垂直排列的集成式智慧前格柵化身為智能面板，大量攝像機、雷達與感測器被整合其間，成為自動駕駛能力的有力保證，而且新車還搭配全新LED前大燈，使前臉顯得格外霸氣。而車身側面的設計則行雲流水，勾勒出流暢的車身輪廓，呈現出富有未來感的外觀，同時帶來極具動感的視覺效果，展現出iX出色的空氣動力學性能。另外水滴型的尾部設計，同樣兼顧了運動感和科技感，非常吸引人。

② 全新外觀設計 寶馬3系純電動版未來有望國產

在宣布i3和i8將不會有下一代車型推出後，目前在寶馬新能源車型陣營中擔當主力的將會是一系列插電式混動車型。而根據此前發布的電動車型研發計劃中，寶馬將在2023年前推出12款全新電動車型。本次曝光的3系純電動版、即將國產的iX3以及i4、iNEXT、純電動版本5系、純電動版本X1等都在計劃當中。

作者：常婉寧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬車有什麼獨特的地方呀

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。

所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7繫上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。

新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。

Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。

我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始

終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間採取折中的方案。

主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。

先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。

配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7繫上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。

不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。

新7繫上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5繫上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控製程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達感測器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低於本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統後的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地「退居二線」了，雖然一開始心裡還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多餘的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的「隱形副駕駛」，只要有它在工作，除了要自己控制轉向，其餘的什麼都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。

前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力於路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。

新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。

制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批准)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲准使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟體設定一下即可。

2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等並沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。

三款在中國製造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、賓士形成巨大壓力。

寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬

作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。

④ 寶馬i3領銜，新上市四款純電動車型，你會中意哪款

前言：本以為2月份的新能源市場會風平浪靜，怎知在20號再次響起沖鋒的號角，一瞬間風起潮湧。

在造車新勢力還未出手之際，傳統車企再次向新能源市場發力。2月20號，上汽通用雪佛蘭的首款電動車暢巡和吉利的新款帝豪GSe在同一天宣布上市。你方唱罷我登台，沒隔多久，北京現代的菲斯塔純電動車和寶馬i3快充暢行版也隨之先後登台競技。傳統車企的扎堆上新，將新能源市場的競爭進一步加劇，而這四款售價不等的車型，除了在價格定位上覆蓋了不同的消費群體外，其本身又具有哪些看點呢？

上汽通用雪佛蘭-暢巡

補貼後售價：15.99-17.99萬元

NEDC續航里程：410km

亮點：雪佛蘭國內首款跨界純電動

動力方面，採用了與三星SDI合作開發的新電池組，其NEDC工況下的續航里程可達340公里，同時配備50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。搭載永磁同步電機，最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩為250牛·米。在質保方面，i3快充暢行款擁有3年整車質保，期間可以享受免費的無限次缺電拖車服務，此外寶馬還為該車三電系統（電池，電機及電控系統）提供8年/12萬公里的保修服務。

總結：傳統車企的持續發力，新能源市場再次呈現出百花爭艷的態勢，和前者相比，造車新勢力雖然實力略顯單薄，不過其「創新」的造車理念也為新能源汽車注入了更多的新鮮血液。隨著兩者在競爭中不斷的成長，技術和理念間的碰撞，國內新能源汽車也終將會再向前邁出一大步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 這是一款寶馬3系，一款不一樣的3系

依舊是一台寶馬3系，只是沒有了發動機噪音和尾氣排放。

去年在慕尼黑「寶馬世界」舉辦的「寶馬集團#NEXTGen未來峰會」上，寶馬集團董事長科魯格宣布他們將在2023年推出25款新能源車型，其中超過一半將是純電動車。

而在新能源車需求最大中國市場，目前寶馬也扮演著一個重要角色。2019年寶馬BMW新能源汽車完成累計第50,000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長。其中X1插電式混合動力車型和5系插電式混合動力車型均名列十大暢銷插電式混合動力車型。

值得一提的是，2020年寶馬將會在中國推出17款新產品，其中包括全新BMWX5插電式混合動力、5系插電式混合動力里程升級版以及純電動BMWiX3等車型將迎來投產上市。BMW的「新能源車之年」將就此開啟。

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⑥ 寶馬i4作為寶馬旗下的第一款純電動轎車，造型獨特嗎

寶馬i4的造型當然獨特了，它作為寶馬旗下的第一款純電動轎車，採用了諸多轎跑的設計，封閉式雙腎格柵搭配BMW i藍色專屬設計，與犀利的大燈相輔相成，形成強烈的視覺沖擊力。而車側門板下藍色的飾條則再一次亮明它新能源車型的特徵。車尾最亮眼的地方莫過於i4的尾燈，其點亮後的視覺效果非常醒目，配合上藍色的擴散器，既突出了尾部的簡約設計，同時又展現出專屬於新能源汽車的獨特之處。

⑦ 寶馬iX實車曝光，外觀驚艷，續航達600公里

你還記得寶馬iNEXT概念車嗎？一款爭議最大的寶馬車型，取消了天使眼、尺寸巨大得無法接受的「大腎」前臉，都是寶馬粉絲們吐槽的設計元素。然而，更值得吐槽的是，這台概念車已經量產了！

官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。

動力方面，寶馬iX還是十分強大的，它搭載了第五代eDrive電力驅動技術，採用了前後雙電機總成，其中最大功率達到了500馬力，0-100km/h的加速可小於5s。電池組將超過100kW·h，在WLTP標准下可實現超過600km的純電續航。

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⑧ 這才是寶馬真正的純電動車，i4曝光續航達600km，性能不輸M4

當所有汽車品牌為了在新能源領域有一席之地「擠破頭」的時候，反觀BBA，一度讓人以為「不太上心」。其實不然，寶馬在新能源領域一直都有所布局，像早期就推出的寶馬i3和i8在市場上都有不錯的表現，如今又推出現款重磅產品——寶馬i4。

外觀方面，新車整體造型延續寶馬i4概念車的設計風格。前臉採用了封閉式雙腎格柵，造型十分誇張。在前臉以及車輪轂、車身側面迎賓踏板都加入了藍色點綴，進一步凸顯了電動車的身份。相較於概念車，新車車身側面腰線設計更加簡潔，溜背的造型看上去也十分動感。

動力方面，寶馬i4骨子裡依舊繼承了寶馬對純粹駕駛樂趣的追求。寶馬i4將搭載第五代eDrive技術，並搭載前後雙電機，最大功率530馬力，百公里加速時間僅需4秒，性能堪比M4。動力電池方面，新車將搭載容量為80千瓦時的電池組，在WLTP標准下續航里程可達600公里，最大充電功率150KW。而對於純電動車，充電時間的長短，能不能實現極速充電也是消費者的關注重點，寶馬i4電量從百分之零到百分之八十僅僅需要30分鍾的時間。

不少網友表示，寶馬i4的整體設計也太誇張了吧，「馬鼻子」的雙腎被玩壞了...其實外觀這東西也是見仁見智，也沒有所謂真的丑與美。而且在中國大部分消費者眼裡，品牌一直都是選車、購車不能忽略的一個因素。有寶馬品牌的加持，這樣「獨特」的設計其實也挺香。

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⑨ 寶馬純電動汽車有哪些

目前寶馬好像還沒有純電動的。
寶馬的 i8 是混動的。
全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。全新寶馬i8超級混合動力雙門跑車的預計起售價為200,000美元(約合人民幣126萬元)。
備受關注的寶馬i8剛剛正式發售不久，德國兩家改裝廠已經迫不及待地發布了他們對於寶馬i8改裝方案的渲染圖，想用這個走在實車前面的改裝概念設計。據悉，寶馬i8於2014年9月在國內正式上市，在沒有實車的情況下，兩家改裝廠的設計吊足了車迷們的胃口。
LUMMA Design:
先領略LUMMA Design的風采，從發布的改裝概念渲染圖上來看，他們打算為寶馬i8加入更多富有活力的元素，前與後包圍經過重新設計，並加裝了前擾流板、側裙和後擴散器。此外，還在這些改件上加入了鮮亮的綠色裝飾，尤其是輪圈中透出的綠色制動卡鉗，保證讓這輛車比標准版更加搶人眼球！
Manhart Racing緊隨LUMMA Design發布不久，他們對寶馬i8改裝的作品也呈現，從渲染圖上看，Manhart Racing更趨向沉穩的改裝風格，Manhart Racing對車輛的外觀進行改動不大，只是為它降低了車身高度，並更換了新的輪圈和制動卡鉗。在外觀部分地方用了不同的顏色進行裝飾，與上面那傢伙相比設計方面更加內斂厚實。

⑩ 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。