小鵬電動汽車橫著走

『壹』 小鵬電動車到底做錯了什麼

得等車出來了才好說吧，只知道他們說要做互聯網汽車，應該這個立足點跟純電動汽車有點不同吧。9月13號小鵬在北京有新車預覽會呢，我看好這個公司哈哈。

『貳』 准備換輛純電動汽車，不知道小鵬P7續航如何，求真實續航。

以我開車的情況來看，小鵬P7的續航還是挺給力的。其實續航本身就和環境、路況、駕駛習慣等因素有關，是浮動的，沒有特別准確的數字。日常市區上下班和一些短途駕駛，我一般能開500多公里，如果是走高速，保持100碼左右的話，跑600多公里完全沒問題。另外，現在高速服務區都有電動汽車充電樁，好多城市也有小鵬超充站，充電還是非常方便的。

『叄』 小鵬電動車智能怎麼樣，真的很厲害嗎

電動汽車行業提到智能人們想到小鵬，就像汽車安全人們就會想到沃爾沃一樣，小鵬在智能方面的成就確實很突出，而且質量也是非常可靠的。

『肆』 小鵬G3開起來怎麼樣電動汽車動力夠足嗎

小鵬G3舒適性是非常好的，座椅很像我家裡的電競座椅，非常軟回彈性也比較大，減震也很舒服，小坑就可以直接過濾掉了，是我試駕過的新能源汽車里底盤調校最接近油車的，試駕後也驚喜的發現小鵬G3的動力這么強，起步嗖一下就動起來了，沒有任何的延遲，油轉電的朋友可能要適應一下。起步快，跑起來超燃油車一個路口，即使是電量低，動力也沒有絲毫的減弱。前排做起來很寬松，後排坐我女兒和爸媽，還有剩餘的空間，三個成年人坐肯定是夠的後備箱的空間也很大，可以放很多東西。

『伍』 小鵬G3是電動汽車，請問開起來和燃油車有什麼區別

小鵬G3的確是一款純電動汽車的，目前沒有燃油版和混動版車型。和傳統的燃油車比起來，電動車在動力輸出上具有相當的性能優勢。要說清楚這個問題，我們得先交代一下兩者在物理結構和原理上的差異。

解答完這個問題，大家應該就能明白小鵬G3和普通燃油車開起來的差異了吧！我們再來看一組數據，小鵬G3的永磁同步電機最大功率145KW，最大扭矩300N·m，比主流的1.5T燃油發動機略強，乃至和一些2.0T低功發動機也相差無幾。那麼在加速性能上，小鵬G3明顯具有加速輕盈的特點，駕駛者操控起來更加輕松。

『陸』 小鵬G3電動車碰撞後已切斷動力怎麼解決

小鵬G3電動車碰撞後切斷動力，像這種問題的話，只能到維修店才能夠解決的，所以這個必須要他們才能解決

『柒』 小鵬汽車續航現在到多少了，在國內是什麼水平

續航是一個同價位無敵的水平，國產車能達到這個續航的就很少，再加上芯的電池，還有就是配合上新的電池技術這款G3的續航達到了520公里，正常使用大概半個月才需要充一次電，特別適合上班族開。並且這個車的外形和內飾都很好看，智能系統也很好用，總之通勤族買這個肯定是沒錯的~還送一個家用的充電轉化器，回家就能充電，不用每次都大老遠的找充電樁了，特別省心。

『捌』 2020年小鵬純電動汽車，它的續航里程最高能達到多少

根據提供的車輛信息，最高續航里程可達706公里

『玖』 火了小鵬P7即將交付，續航超過650km ，銷量突破了一萬五

都說前兩年車市寒冬，但車知事認為今年對於所有車企來說才是真正的寒冬，突如其來的「疫情」打了大家一個措手不及，原本是各家新車上市，百花爭鳴的時刻，現在幾乎是所有車企都延期開工，一場車市保衛戰正在悄無聲息地打響，不管是傳統車企還是造車新勢力，各家都在積極應對這場抗疫大戰。

寫在最後

整體而言，小鵬P7還是有很多亮點可言，超高的顏值，極具科技感的內飾，超長的續航里程、超長的尺寸等，放在所有純電動汽車裡面來看也稱得上是「尖子生」，而且目前小鵬P7的訂單成績也是讓人感到驚喜，相信在新車正式上市之後還會有更多的消費者感受到它的魅力，期待這場「疫情」快點過去，期待新車的到來。

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『拾』 小鵬汽車維權例子警示我們 車齡1年的二手電筒動車進市場就會被腰斬

北京的花鄉二手車市場依託北京良好的用車大環境，已經演變成全國平均交易價格最高，車況最好的市場，但即便是在如此大的二手車市場，電動車依然是「傳說一般的存在」，不見蹤影。
「即便是特斯拉二手車，我們也不一定敢收，而且這種電動二手車到市場就會掉一半的價格，即便是車齡1年沒跑多少公里，也很難在二手車市場被交易。」這就是二手電筒動車面臨的殘酷現實。在汽車這個產業大鏈條中，電動車因為二手車鑒定標准難以統一，技術更新換代快，全新電動車品牌價值很難估量等等諸多原因，使得電動二手車無論是價格，還是交易都陷入尷尬的境地。
以2019年上半年著名的「小鵬汽車」維權事件為例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市，2020 款小鵬 G3 新車補貼後售價為 14.38 萬 -19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而之前上市的 2019 款車型補貼後售價為 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。不僅兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差 1.2 萬元。
本來廠家推出續航更長的新產品對消費者是好事情，但忽視了對於已購車客戶的安撫與補償，使得已購車用戶在新車推出的時候，手中的舊款車在市場上立即貶值。
這個例子就告訴我們，以目前的市場環境而言，電動車技術更新速度比傳統燃油車快很多，也就導致電動二手車在市場上的價格波動巨大。
根據中國汽車流通協會的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察周期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。而目前電動車的保值率有多少呢？
說出來有點嚇人，1年的純電動車保值率僅為60%，而3年的純電動車保值率僅為25%左右。
導致低保值率的原因，除了剛剛我們談到的技術升級使得價格波動巨大之外，還有一個就是評估標准不統一。
傳統燃油車有相對固定的評估標准，幾年的車出過什麼事故，里程多少，根據一個簡單的評估標准和演算法，基本能夠得到這款二手燃油車的市場價值。
但電動車就不一樣了，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，動力電池佔比最大、高達40%，其次是驅動系統佔20%，然後是車身和底盤佔18%、內飾佔15%、其他佔7%。由此可見，剝去品牌溢價和服務附加值，基本上就是三電系統決定了整車的成本價值，其中又以動力電池最關鍵。
而已知市場上的純電動車除了特斯拉外，像蔚來、小鵬，威馬，北汽新能源等，都沒有企業層面的電池和車況評估標准，也幾乎沒有廠家提供這方面的服務。
「所有車商都不知道如何評估電動汽車。」在花鄉二手車市場，唯一一家擁有兩台特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態是由特斯拉官方進行的評估，「特斯拉還好，有廠家提供服務，其它品牌則沒有」。
「即便是特斯拉，我們也要考慮一下，能不收就不收。即便收車，我們也會把價格壓到最低，1年的車先按腰斬價格談。」這就是目前二手車市場純電動汽車面臨的問題。
沒有規范，無價無市。據悉，為了促進這一市場的合規運營，目前中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》的落地。
除了評估規范和技術不穩定外，還有一個問題影響了純電動二手車的買賣和價格，這就是品牌。
我們知道汽車品牌對於汽車殘值的重要性，每年世界上銷售的車型都會有專門的公司有專門的評估報告，像本田雅閣，豐田卡羅拉，大眾高爾夫，都是殘值率較高的產品，這都是悠久的品牌和常年積累的用戶帶給這款車的價值。
品牌和服務附加值對於純電動車能夠有多少？恐怕連廠家都說不清楚。
不過，也有威馬，蔚來，小鵬等電動車公司，將二手車兜底回購納入了保障體系中，按照3年固定折扣回購車輛，但是，這些『官方二手車計劃』是解決問題的靈丹妙葯嗎？
在我看來，官方二手車在一定程度上能解決問題，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整車廠在回購上是有條件的，就是必須選擇同品牌產品時候才能夠保證回購的折扣，也就是說，如果你想3年之後從小鵬換蔚來，對不起，兜底價格不適合您！
其二，大部分純電動車兜底回購都是3年內有效，其實對於燃油車來說5-8年是一個更換周期，3年內可以6折回購，那麼按照20萬元純電動車來計算，3年的折損就是8萬元。而本田雅閣3年的保值率在75%左右，20萬的雅閣3年的折損大概是5萬元。所以說，這二手車3年內的交易就基本上把用電省下來的錢都吐回去了。
綜上所述，二手電筒動車的保值率和流通渠道都是棘手大問題，目前仍沒有什麼特別好的解決方案。
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