新能源汽車行駛阻力

㈠ 汽車的行駛阻力

汽車行駛時需要不斷地克服所遇到的各種阻力。
當汽車在水平道路上等速行駛時，需克服來自地面的滾動阻力Ff和來自空氣的空氣阻力Fw；
當汽車在坡道上行駛時，還需克服汽車的重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力或上坡阻力Fi；
當汽車加速時，還需克服汽車的慣性阻力，稱為加速阻力Fj。
因此汽車行駛時所遇到的總阻力為
∑F=Ff＋Fw＋Fi＋Fj
（一）. 滾動阻力

車輪的輪胎接近絕對彈性體，圖1-10為輪胎在硬路面上受徑向載荷時的變形曲線。面積0CADE為載入與卸載過程的能量損失，稱為彈性物質的遲滯損失。
遲滯損失表現為阻礙車輪滾動的一種阻力偶。地面法向反作用力的分布，前後不對稱。合力Fz相對於法線前移一個距離a。
合力Fz與法向載荷W大小相等，方向相反。

將法向反作用力Fz平移至與通過車輪中心的垂線重合，有滾動阻力偶矩Tf＝Fza 。
對從動輪而言，為克服滾動阻力偶矩，使其等速滾動，必須在車輪中心加一推力Fp1，它與地面切向反作用力構成一力偶矩。由平衡條件得：
Fp1r＝Tf Fp1＝Tf/r＝Fza/r＝Wa/r
令f＝a/r，f 稱為滾動阻力系數。即單位車重所需的推力。車輪滾動時的滾動阻力即等於滾動阻力系數與車輪負荷之乘積。
Ff＝Wf＝Tf/r
分析汽車滾動阻力時，只要知道f 值。F 值由試驗方法確定。影響f值的因素：輪胎、道路、行駛速度等；進行動力性分析時，取良好硬路面的f值。
滾動阻力

驅動輪在硬路面上等速滾動的受力分析：如圖1-12。
Fx2r＝Tt－Tf
Fx2＝Ft－Ff
真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為Fx2。
Ft和Ff在受力圖上是畫不處來的，只是一種定義。
（二）. 空氣阻力
汽車所受空氣力分為空氣阻力Fx、側向力Fy、升力Fz三個方向的空氣力，和由空氣力引起的三個方向的空氣力矩，即側傾力矩Mx、縱傾力矩My和橫擺力矩Mz。
根據空氣動力學的理論，在汽車行駛的速度范圍內，空氣力通常與氣流相對速度的動壓力成正比。
公式：Fi＝0.5CiAρur² i=x、y、z
空氣阻力Fw ：汽車直線行駛時受到的空氣力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。
空氣阻力的組成：
形狀阻力：是汽車表面壓差阻力，占氣動阻力的58%左右。

摩擦阻力：是空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力，占氣動阻力的9%左右。
誘導阻力：是氣動升力產生的縱向水平分力，占氣動阻力的7%左右。
干擾阻力：是汽車外部附件阻力，占氣動阻力的14%左右。
內部阻力：是汽車內循環阻力，占氣動阻力的12%左右。

空氣阻力
空氣阻力Fw的公式：
Fw＝0.5CDAρua² ＝ CDAua² /21.15
根據公式，空氣阻力與空氣阻力系數CD及汽車迎風面積A成正比。
空氣阻力系數可通過風洞試驗求得。
迎風面積A可直接在投影面上測得，也可估算。
（三）. 坡度阻力

如圖1-19，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車坡度阻力Fi，即
Fi＝Gsinα α－道路的坡度
道路坡度除了以角度表示外，道路工程通常用坡高與底長之比的百分率來表示，即 i＝h/s＝tgα
在坡度較小時：
Fi＝G sinα≈G tgα=Gi
在坡度較大時，近似公式誤差較大，按等式計算。
(三)坡度阻力
滾動阻力和坡度阻力都與道路有關，而且與汽車重力成正比，故二者之和通常用道路阻力Fψ來表示，即
Fψ＝Ff＋Fi＝fGcosα＋G sinα（N）
α小於10°－15°時：
Fψ＝Gf＋Gi＝G(f+i)＝Gψ
ψ—道路阻力系數。
（四）. 加速阻力
汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力Fj。
汽車質量分為平移質量和旋轉質量。汽車加速時，平移質量加速運動產生慣性力，旋轉質量產生慣性力矩。為了便於計算，通常把旋轉質量的慣性力矩轉化為當量的平移質量的慣性力。
Fj公式： Fj＝δm/dt
旋轉質量換算系數δ為大於1的數，其值為：
初步計算時，也可利用圖1-21確定δ。

㈡ 汽車行駛時有什麼阻力

汽車行駛阻力包括:輪胎的滾動阻力,車體空氣阻力,上坡阻力和加速阻力 根據氣體動力學原理分析,我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力,這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力,並且車速與空氣阻力平方成正比,所以車速越快,空氣阻力就越大.
一般情況,當車速超過60km/h,空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了.為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響,人們設計了汽車尾翼,其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力.即對地面的附著力,它能抵消一部份升力,控制汽車上浮,減小風阻影響,使汽車能緊貼著道路行駛,從而提高行駛的穩定性.

㈢ 汽車的行駛阻力包括哪些

汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

1、滾動阻力

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。

此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。正是這種輪胎的彈性遲滯損失導致滾動阻力。

2、加速阻力

汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。為了便於計算，通常將轉動質量的慣性偶矩轉化為平移質量的慣性力矩。

3、坡度阻力

根據中國的公路路線設計規范，高速公路平原微丘區最大縱坡為3%，山地重丘區最大縱坡為5%；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4%，山地重丘區最大縱坡為6%；四級公路平均縱坡為4%。N微丘面積5%，山地重丘面積9%。因此，一般道路的坡度較小。

4、空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

(3)新能源汽車行駛阻力擴展閱讀：

汽車的行駛阻力的作用方向：

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用。升力是由於通過車輛上下兩側的氣流速度不同而產生的壓差引起的，升力將使車輛向上浮動。一方面會降低輪胎與地面的接觸載荷，另一方面會導致懸架幾何特性的變化。因此，提升力通常會導致車輛的操縱穩定性變差。

滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

㈣ 汽車行駛阻力通常包括：輪胎滾動阻力、迎風阻力、加速阻力，以及

汽車行駛阻力通常包括：輪胎滾動阻力、迎風阻力、加速阻力，以及上坡阻力

㈤ 汽車行駛中遇到哪些阻力

根據氣體動力學原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。
一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。

㈥ 汽車行駛中阻力大

我估計有二種可能性：
1、你高檔低速行駛了，例如速度只有20，你卻上三檔。也許你以前第一輛車可以這么開，但是不同的排量，不同的發動機力矩曲線，不同的發動機調教，這個檔次對應的速度也會不同。所以請嘗試一下用低一檔或二檔的檔位會不會排除這種「故障」。
2、上坡要用低檔的，不過你是第二部車了，相信不會不知道的，所以我還是認為你開慣了以前的車所以有一種心裡落差感造成的可能性大一些，即，心理因素造成的錯覺。

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㈦ 汽車行駛阻力包括

車速在30碼以上還要算空氣阻力
另外，在彎道里應該有彎道阻力，這個阻力主要是前輪轉向節內的主銷後傾角產生，在書里沒有

1.2.3都是行駛阻力（書上的，包括空氣阻力）

㈧ 汽車行駛阻力有哪些

汽車運動時需要克服運動中所遇到的各種阻力汽車在水平道路上等速行駛時必須克服來自汽車賴以行駛的地面滾動阻力Ff和來自汽車周圍的空氣阻力Fw當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服汽車重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力Fi汽車加速行駛時需要克服的慣性力，稱為加速阻力Fj汽車行駛的總阻力F為:

F=Ff+Fw+Fi+Fj滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下都是存在的

1)滾動阻力滾動阻力Ff是指當車輪在路面上滾動時，由於兩者間的相互作用和相應變形所引起的能量損失總稱滾動阻力等於滾動阻力系數與車輪載荷的乘積:

Ff=Tf/r=Wf式中:Tf———滾動阻力偶矩;

r———滾動半徑;

W———地面法向載荷;

f———滾動阻力系數

一般來說，車輪滾動的能量損失由三部分組成，即消耗於輪胎變形和路面變形的能量損失以及輪胎與支承面間的摩擦損失

滾動阻力系數是指包括輪胎變形道路變形以及接觸面上的摩擦等損失的系數滾動阻力系數與路面的類型行駛車速以及輪胎的構造材料氣壓等有關

2)空氣阻力汽車在空氣介質中運動，空氣介質本身也在運動，這均會對汽車的運動產生阻力汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分摩擦阻力是由於空氣的黏性在車身表面產生的切向力在行駛方向上的分力;壓力阻力是作用的在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力

如果汽車與空氣的相對速度單位以km/h計，則空氣阻力Fw為:

式中:ua———車速(m/s);

CD———空氣阻力系數;

A———汽車迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積(m2);

空氣阻力與汽車相對速度的平方成正比，相對速度越高，空氣阻力越大空氣阻力與汽車迎風面積成正比

3)坡度阻力汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力Fi，即:

Fi=Gsinα式中:Fi———坡道阻力(N);

G———作用於汽車上的重力(N)，G=mg，m為汽車質量(kg)，g為重力加速度，g=9.8m/s2;

α———坡道角

4)加速阻力汽車加速行駛時，需要克服汽車質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj

式中:Fj———加速阻力(N);

δ———汽車旋轉質量換算系數;m———汽車質量(kg);

/dt———行駛加速度(m/s2)

㈨ 汽車的行駛阻力有哪些

胎阻，輪阻，發動機阻，變速箱阻，共震阻，風阻

㈩ 汽車的穩態和動態行駛阻力都有哪些

汽車行駛的阻力主要，輪胎與路面的摩擦力；第二，車身前進時遇到的空氣阻力；第三，車身自重與載重。
穩態響應有三類：中性轉向，不足轉向，過多轉向。
表徵穩態響應的具體參數：前、後輪側偏角絕對值之差（α1-α2），轉向半徑之比R/R0，靜態儲備系數S.M.即(a』-a)/L
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