榮威電動汽車500公里

A. 續航全面超500km!比亞迪漢EV、榮威Ei6、幾何C等新車續航信息曝光

日前工信部2020年第二批《新能源車型推薦目錄》推出，今年的幾款重磅車型全部在列，包括比亞迪漢EV/漢DM、上汽榮威Ei6、吉利幾何C、江淮全新純電動轎車、奇瑞全新純電動SUV等等。以上新車的NEDC續航里程全部突破500km，其中比亞迪漢EV和榮威Ei6更是超過了600km，相比去年又邁上了一個台階。

比亞迪漢EV

NEDC續航550-605km

有段時間沒有新車推出的江淮新能源，終於將為我們帶了一款全新車型，其整體基於嘉悅A5打造，外觀上進行了電動化風格改造，暫時被稱為「江淮純電動轎跑」，還沒有正式進入iEV家族。

新車的NEDC續航里程為530km，使用了主流的三元鋰電池，能量密度為160.68Wh/kg。驅動電機最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高車速142km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2021款榮威Ei5續航達到了500公里

新車全系升級搭載第二代8層Hair-Pin永磁同步電機、E-Axle集成式電軸系統、國內首用iBooster智能電控制動系統等領先科技，實現超500公里超長續航，進一步夯實「電動金霸王」的稱號。

C. 榮威550混動跑500公里高速耗費多少

榮威插電混動550油耗確實挺省的，榮威插電混動550是三核插電式混合動力轎車，採用了全時全混系統，以三核驅動、EDU智能電驅變速箱實現了2.3L的百公里油耗。榮威插電混動550與傳統燃油車相比，這款車降低了70%以上的油耗，現在油價這么貴，油耗低的挺吸引人的。榮威插電混動550不僅用油省，價格還合理，還有國家和地方補貼的，摺合下來，豪華版和旗艦版分別18萬元和19.48萬元，部分城市還可以免費獲得一塊新能源專用牌照。可以說，榮威插電混動550成為「環保達人」們的新寵。

D. 新能源汽車現在續航幾乎都是多少呀，榮威Ei5怎麼樣

官方上幾乎都可以達到400公里以上了，實際使用也可以在300公里以上

E. 現在很多純電動汽車續航能力都很高，很多都超過500公里，為什麼就算不是經常跑長途的人也不願購買呢

五百公里只是理想狀態，實際情況根本達不到，另外純電動汽車充電要有專門的充電樁，比較不方便，還有最重要的一點，不保值。

F. 續航605公里，榮威Ei6有望成為首款續航突破600公里的國產電動車

相信很多關注氫雲鏈的小夥伴，都應該記得在去年的廣州車展前夕，榮威曾經發布了旗下全新的純電動轎車Ei6，不僅採用了全新的「集智設計」理念，而且在續航上也會有突出表現，據悉會超過600公里，但具體是多少沒有細說，也算是留下了一個懸念。

如此一來，榮威Ei6上市之後，很有會成為首款續航突破600公里的國產電動車，具體還要看比亞迪漢EV的上市時間，同時也會超過進口版MODEL3595公里的續航，僅次於特斯拉MODELS。可見國產電動車這幾年在發展速度非常快，即便是面對特斯拉這樣的龍頭車企，也沒有相差太大。

當然，如果Ei6再有個合適的價格，很有可能會成為榮威的爆款車型，在銷量寒冬中實現逆勢上漲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 榮威電動汽車能開多遠

眾所周知，續航里程短是電動汽車發展與走向商品的最關鍵因素，而影響電動車續航里程的最關鍵指標為：電池容量比，電器損耗和車身重量。電池容量比是一個世界性難題，以現有的電池技術，上汽已經做到了最好水平；而作為一輛車，必要的電器損耗不可少（如空調系統和娛樂系統用電），所以上汽集團採用各種手段和技術，最大限度的減輕了車身的重量，使E50的有效續航里程達到了世界電動車的頂尖水平，60km/h勻速行駛狀態下可持續行駛190km，一天下來，上下班代步、約會、逛街、接送孩子那點路程都不在話下。

H. 榮威電動汽車能跑500公里，光之翼買多少錢

在外觀設計方面，榮威ERX5純電與榮威eRX5插電基本相同，大尺寸鍍鉻格柵與全LED大燈融為一體，彰顯時尚大氣。此外上汽榮威還有一款光之翼純電SUV，外觀方面直接復原概念車設計元素，凸顯高端SUV氣質。

I. 榮威 電動汽車 可以跑多少公里

榮威電動汽車根據車型不同行駛里程也不同，以榮威的光之翼為例，榮威光之翼可以跑續航500公里。榮威光之翼可以充電五分鍾續航倆小時，擁有無線充電，AR-HUD抬頭顯示技術，14英寸超大麴面屏，零重力太空艙座椅等等配置。

榮威光之翼採用雙電機驅動，從而形成一套四驅系統，該車0-100公里/小時加速時間不大於4秒，續航里程不小於500公里。此外，新車還將支持無線充電技術。充電15分鍾可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。

(9)榮威電動汽車500公里擴展閱讀：

需要注意的是，電動汽車最大續航里程是在相對單一的工況下測試而來的，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數值比較大。在日常的行車過程中，經常存在激烈駕駛、加速等不同的行車情況，所以最大續航里程的測試環境和真實的使用環境差距較大，沒有多大的參考價值。

所以電動汽車在最大續航里程和綜合續航里程中，更具有參考價值的是綜合續航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加復雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續航里程可能會更低。