新能源汽車財務指標

㈠ 上海7月1日起執行國六a標准 北京增發新能源指標

上海明確城市車輛、重型燃氣車輛第六階段排放標准
上海市生態環境局、上海市公安局、上海市市場監督管理局發布關於城市車輛、重型燃氣車輛實施第六階段排放標準的通告。自2020年7月1日起，在上海銷售和注冊登記（含外省市轉入）的城市車輛應符合國六a階段排放標准要求。自2021年1月1日起，在本市銷售和注冊登記（含外省市轉入）的重型燃氣車輛應符合國六b階段排放標准要求。
◆ 北京下半年增發2萬個新能源小客車指標，配置擬向「無車家庭」傾斜
6月1日，北京市交通委員會發布通告稱，北京市今年下半年將一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。現對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》、《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開徵求意見，主要調整包括指標配置向「無車家庭」傾斜、每人最多隻能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調整配置時間等多個方面。
◆ 廣匯汽車擬與北汽集團達成戰略合作
6月1日，廣匯汽車、北汽財務公司合作簽約儀式在上海舉行，雙方將達成汽車金融業務意向合作。從庫存車融資業務和消費信貸業務入手，北汽財務公司未來將向廣匯汽車提供金融產品和服務，以支持廣匯汽車旗下北汽品牌4S店的發展。
◆ 5月共計82.7萬輛汽車被召回，日系車佔比超9成
根據國家市場監督管理總局發布的召回公告統計，今年5月，國內乘用車市場共有7個品牌發布6起召回公告，共計82.7萬輛汽車被召回，同比下滑25.4%。其中，波及Honda、三菱和日野3個日系品牌，召回車輛占總量的94.32%。Honda汽車以77.48萬輛的規模位列召回品牌首位，召回車輛占總召回輛的93.7%。
◆ 中汽協：5月汽車行業銷量預計同比增長11.7%
根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況，5月汽車行業銷量預計完成213.6萬輛，環比增長3.2%，同比增長11.7%，1-5月汽車行業累計銷量預計完成789.6萬輛，同比下降23.1%。
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㈡ 北京的車輛越來越多了，為什麼還有人沒有汽車指標呢

這種車輛的車牌號和行駛證只能掛靠在公司名下，不能轉到個人名下。個人在收購公司、獲得車牌號後也不能轉手把公司注銷，車輛年檢驗車還需提供公司營業執照、法人代碼等材料。

辦理周期：30天左右，便可完成過戶手續。由於公司購車搖號比個人搖號中簽率要高很多，因而個人以購買公司的方式獲得車牌號的情況近兩年逐漸增多。

公司要繼續經營下去，就要每月上報財務報表，每年需要5000以上的維護成本，如銀行賬戶管理費、經營地址費用、代理記賬服務費等。

2、規避收購公司風險

轉讓車牌號公司合理合法，但對個人來講，對於收購公司的真實經營情況要了解清楚，做全面調查，以免陷入財務、法律、勞動糾紛。

其次針對車指標，要查詢車指標是否真實存在於該公司名下；查詢行駛證並通過車輛違規系統確認車輛是否存在違規記錄；一般車指標更新出來後的有效期為6個月，要及時進行過戶及相關信息變更。

3、教你車指標獲利的另一種姿態

搖號太難還是買個公司方便，但是否真的物有所值？除了讓您盡快入手愛車之外還可額外獲利。在您完成收轉的那一刻起，已經是創業一族，名下公司助您隨時開啟全新征程。同時不影響個人搖號，若是以後搖上號或者離京不用，還可委託代理公司將公司連同名下車指標一同轉讓，假如公戶再升值，那麼恭喜您，小額投資成功。

㈢ 汽車行業經費覆蓋率是多少

2017年，我國汽車金融滲透率保持上升的態勢，汽車金融公司的資產負債規模持續增長，但增速較2016年明顯放緩，這主要是受我國汽車銷量增速放緩的影響。從監管指標上來看，行業整體保持良好水平，資本充足，資產質量良好，撥備覆蓋率遠超監管要求標准；業務收入主要來源於零售貸款業務，受利差收窄等因素的影響，盈利水平有所降低；對銀行借款的依賴逐漸減少，發行資產支持證券募集資金的規模明顯提升，且已成為銀行借款以外最重要的融資渠道。

展望未來，由於我國汽車銷售金融滲透率的提升空間仍較大，汽車金融公司未來的發展潛力與成長空間巨大，發展前景良好。值得注意的是，2017年以來我國汽車銷量增速明顯放緩，對汽車金融公司的業務開展具有一定的負面影響，2018年行業已初顯「縮表」趨勢，行業盈利水平將出現一定的波動。但考慮到汽車金融公司良好的風控能力和金融滲透率持續上升的態勢，我們認為未來一年內汽車金融公司的信用風險展望為穩定。

優勢

我國汽車金融行業市場滲透率與發達國家相比仍存在較大差距，未來發展潛力與成長空間巨大；

汽車金融公司股東多為外資汽車廠商，股東實力較強，能夠在資金、技術、管理等各方面給予支持；

近年來，汽車金融零售貸款業務規模快速擴張，資產總額穩定增長，資產質量良好，資本充足；

行業整體營業收入快速增長，盈利水平不斷提升，盈利能力強。

關注

由於我國汽車金融公司的資本規模相對較小等原因，汽車金融公司主要依靠銀行授信獲得資金，缺乏長期穩定的融資渠道，且一般存在比較明顯的資金期限錯配現象，流動性風險管理難度較大；

汽車金融公司的業務開展與汽車銷量息息相關，2017年以來我國汽車銷量增速明顯放緩，對汽車金融公司業務發展將產生一定的負面影響；

由於我國汽車金融公司大多隸屬於各汽車集團，大部分汽車金融公司貸款投放主要是為本集團客戶服務，業務模式和業務范圍有待進一步拓寬。

一、汽車金融行業概述

我國汽車消費信貸起步於1995年，銀行、保險公司(車貸險)、汽車經銷商及生產廠家四方合作，成為推動汽車消費信貸發展的主要模式。隨著汽車價格不斷下降，加之國內徵信體系不健全，導致汽車貸款壞賬逐漸暴露，汽車貸款不良率大幅上升，保險公司逐漸從該領域退出，銀行業也收緊了汽車貸款業務。此後，我國政府開始嘗試通過大型跨國汽車公司組建汽車金融公司，引入西方國家先進的汽車消費信貸理念和運營模式，推動我國汽車金融服務行業發展。

2004年8月，在中國人民銀行與中國銀監會頒布《汽車貸款管理辦法》的背景下，我國第一家汽車金融公司上汽通用汽車金融有限責任公司在上海成立，標志著中國汽車金融行業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。此後，中國銀監會針對汽車金融公司出台了一系列管理辦法，並專門成立中國銀行(601988,股吧)業協會汽車金融專業委員會，進一步規范汽車金融相關業務，中國汽車金融開始向專業化、規模化方向發展，並形成了銀行與汽車金融公司全面競爭格局。截至目前，中國銀監會共批准設立了25家汽車金融公司；這些汽車金融公司普遍是依靠一家汽車廠商主要出資成立，幾乎全部的合資品牌汽車廠商都將旗下汽車金融公司引入中國市場，大部分自主品牌汽車廠商也已成立或正在籌建汽車金融公司。

目前，汽車金融服務已是世界流行的汽車銷售方式，隨著八零後、九零後逐漸成為消費主力軍，按揭貸款購車的模式已逐漸在我國推廣開來。基於與廠商的天然聯系，汽車金融公司在維護用戶關系、拓展消費者汽車信貸需求方面有著得天獨厚的優勢，同時也為經銷商、廠家的銷售提供了有效支持。便捷的汽車金融服務降低了消費者購車的難度，激發了消費慾望，反過來對我國的汽車產銷量亦產生良性效應。

截至2017年末，我國25家汽車金融公司資產總額為7447.29億元，較2016年末增長29.99%，其中零售貸款余額5603.22億元；負債總額6404.81億元，行業資產負債率86.00%；資本充足率17.17%，流動性比例154.89%，不良貸款率0.25%，撥備覆蓋率658.61%，監管指標保持良好水平。

二、汽車行業發展概況

汽車金融公司的業務發展與汽車行業發展息息相關。在2015年底推出的汽車購置稅優惠政策的激勵下，2016年國內汽車消費市場蓬勃發展。2017年，受購置稅優惠幅度減小、新能源汽車政策調整等因素的影響，我國汽車行業面臨一定的壓力；汽車產銷量分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%，增速分別比2016年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點；其中乘用車產銷分別完成2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比分別增長1.58%和1.40%。整體而言，2017年我國乘用車產銷增速明顯放緩，是2008年以來年度最低增長水平。

2018年以來，我國汽車銷售的頹勢進一步加劇，這一方面是由於我國之前年度車市持續快速增長帶來的高基數所導致的增長壓力；另一方面，汽車消費與經濟周期關聯密切，宏觀經濟下行、居民消費慾望降低無疑都會對汽車銷量產生不小的負面影響。我國汽車銷量向來有「金九銀十」的說法，然而2018年9月狹義乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，整個三季度的汽車銷量都是負增長的；2018年10月，狹義乘用車銷量195.3萬輛，同比下降13.1%；至此，「金九銀十」全部失靈。整體而言，2018年我國汽車銷量出現負增長幾成定局，未來低增長率恐成為發展常態。

值得注意的是，受中美貿易戰等因素的影響，2018年以來，美系車在我國的市場份額明顯下降，日系、德系車市場佔有率則有所回升。未來我國進口汽車關稅下調是大勢所趨，2018年7月我國進口整車關稅就從25%降至15%，進口車國內售價下調8%，這會加劇進口車與合資車之間的競爭程度，合資車的競爭力或被削弱，弱勢合資車企可能將被淘汰，對相關汽車金融公司的影響需要關注。

三、行業監管與行業政策回顧

目前，我國汽車金融公司主要受中國銀行保險監督管理委員會監管，汽車金融公司的設立、變更及終止，業務范圍以及相關監管辦法主要由中國銀行保險監督管理委員會以及中國人民銀行進行規范。中國銀行保險監督管理委員會對汽車金融公司的資本充足率、貸款集中度、關聯交易授信余額等做了嚴格規定，並要求汽車金融公司實行信用風險資產五級分類制度，及時足額計提資產減值准備。汽車金融公司需定期向中國銀行保險監督管理委員會報送相應的財務報表及監管數據。此外，中國銀行保險監督管理委員會及其派出機構在必要時有權對汽車金融公司進行現場檢查。

2017年10月13日，中國人民銀行、銀監會（現中國銀行保險監督管理委員會）發布《汽車貸款管理辦法》（2017年修訂）（以下簡稱「新管理辦法」），自2018年1月1日起實施，同時廢止2004年發布的《汽車貸款管理辦法》。新管理辦法對汽車貸款的相關政策做出調整：貸款發放單位門檻降低，把農信社列入了可發放的范疇；只要持有營業執照或其他證明主體資格文件的，例如個體工商戶、企業分公司，均可以申請汽車貸款，這使得汽車金融機構的客戶類型和來源得到了擴展；允許審慎引入外部信用評級，特別是對於信用良好、確能償還貸款的借款人，可以不提供擔保；規定貸款人應直接或委託指定經銷商受理汽車貸款申請，明確了委託經銷商受理汽車貸款申請的合法性；二手車定義從「到規定報廢年限一年以前」變更為「達到國家強制報廢標准之前」，預期未來新能源汽車和二手車金融會迎來利好；另外，將不再直接規定汽車貸款最高發放比例，由監管機構視實際情況另行規定。

2017年11月8日，中國人民銀行和銀監會（現中國銀行保險監督管理委員會）聯合發布《關於調整汽車貸款有關政策的通知》（以下簡稱「《通知》」），落實調整經濟結構的政策，釋放多元化消費潛力，推動綠色環保產業經濟發展，以提升汽車消費信貸市場供給。《通知》對汽車貸款政策做出了進一步調整：自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。總體而言，新管理辦法和《通知》的實施將進一步釋放汽車貸款動能，促進國內汽車消費，促進汽車金融的良性發展。

四、行業內競爭情況

目前，市場上從事汽車消費信貸業務的機構主要包括銀行、汽車金融公司、汽車企業集團財務公司和融資租賃公司，同時隨著汽車金融行業的發展，消費金融公司、互聯網金融公司以及小貸公司也逐漸開始介入，加劇了行業的競爭。2017年，汽車金融公司占我國汽車金融市場份額的52%，銀行的市場份額為34%。

由於汽車金融公司大多隸屬於各汽車集團，大多數汽車金融公司貸款投放主要是為本集團客戶服務，面臨的市場競爭主要是各汽車品牌之間的競爭。上汽通用汽車金融有限責任公司目前是市場份額最大的汽車金融公司；豐田汽車(中國)有限公司、大眾汽車金融(中國)有限公司、寶馬汽車金融(中國)有限公司、福特汽車金融(中國)有限公司等外資金融公司占據一定規模的市場份額；中資汽車金融公司起步較晚，規模不大。

商業銀行依託於其雄厚的資金實力，幾乎涉足了汽車行業全產業鏈的金融服務領域，是汽車金融公司最大的競爭對手。但由於汽車金融服務較傳統信貸業務來講比較零散，因此並未吸引國有大型銀行過多介入。銀行在汽車信貸業務中最大的競爭優勢，在於其憑借自身雄厚的資金實力，能夠降低資金成本，最大程度地攫取利差空間。但銀行的劣勢在於，發放貸款時對抵押物和擔保的要求較嚴格，且對於車輛的風險評估和處置變現相對經驗不足；相比之下，汽車金融公司具有較強的專業性、高效的審批流程和優質的服務態度，因此在市場佔有率上有明顯提升的同時還能保持較低的不良貸款率，顯示出其較強的風險控制能力。現在監管政策放鬆了對抵押物的要求，汽車金融公司可以憑借自身的風控能力，針對信用良好的客戶開發相應的無抵押擔保貸款產品，在開發市場的同時，有能力繼續保持較低的壞賬水平，這是汽車金融公司最大的優勢所在。

五、汽車金融公司經營分析

汽車金融公司主營業務以庫存融資和零售貸款為主，融資租賃規模較小，但發展空間較大。近年來，隨著汽車金融行業的快速發展，汽車金融公司資產規模逐年增長，零售貸款佔比較高且逐年提升，成為汽車金融公司最主要的利息收入來源。

1、2017年資產增速回落，零售貸款在資產中佔比持續提升，是最主要的收入來源。

近年來，汽車金融公司的資產規模穩定增長。但值得注意的是，汽車金融公司資產增速在2016年明顯上升，在2017年卻有所下降（見圖1），這主要是由於：2015年10月，對1.6升及1.6升以下排量乘用車推出購置稅減半優惠政策，計劃到2016年底恢復10%稅率徵收，受此政策影響，我國汽車銷量在2016年得以明顯增長，2017年則明顯回落。汽車金融公司的資產端以汽車貸款為主，此類資產規模與汽車銷量息息相關。

從信用等級遷移情況來看，出於對汽車金融行業的看好以及對其相關股東背景因素的考量，2017年國內評級機構將寶馬、豐田、大眾、福特、東風日產5家汽車金融公司的信用等級由AA+上調至AAA。2018年，汽車金融公司信用級別整體保持穩定，僅聯合資信將大眾汽車金融主體級別由AA+上調至AAA、上海新世紀將奇瑞徽銀汽車金融主體級別由AA上調至AA+。

七、展望

目前，汽車銷量增速減緩對汽車金融公司業務發展已產生了一定的負面影響。根據少數汽車金融公司已經公布的2018年最新一期數據，我們在對數據進行整理和分析後發現，汽車金融公司的資產負債表已經初顯「縮表」趨勢，資產規模較年初有所減少。

銀行業的「縮表」是金融去杠桿、擠掉資金端同業負債的「水分」所致，部分銀行由於資產端的非標投資規模較大，投資期限長且難以壓降，「剛性負債」特徵明顯，迫於監管政策的壓力，被動調整資產負債結構。相比之下，汽車金融公司的「縮表」原因則有所不同，其資產總規模的下降主要就是由於貸款凈額負增長引起的，進而降低資金端的融資力度。因此，汽車金融公司對於資產負債結構的調整是主動的，靈活性高。考慮到我國汽車金融滲透率持續上升的態勢、之前年度汽車金融公司良好的資產質量水平和盈利能力，以及汽車金融公司的股東資金實力，我們認為未來一年內汽車金融公司的信用風險展望為穩定。

聯合資信

聯合資信始創於2000年，是中國信用評級行業的領先機構，資質完備、規模領先，致力於為資本市場投資者、監管機構、發行人及其他參與各方提供獨立、客觀、公正、科學的信用評級服務。

聯合資信是中國人民銀行、國家發展和改革委員會、中國保險監督管理委員會等監管部門認可的信用評級機構，是中國銀行間市場交易商協會理事單位、中國人民銀行下屬綠色金融專業委員會理事單位、國際資本市場協會（ICMA）的會員、ICMA的綠色債券原則（GBP）觀察員機構以及氣候債券倡議組織（CBI）的合作研究機構。

㈣ 特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是什麼

特斯拉2021年首季度總營收超百億美元，特斯拉最賺錢的是汽車製造商出售碳排放額度。

我們可以從機構的財務報表中得到下列信息：

細看特斯拉財報數據不難發現，特斯拉首次實現全年盈利很重要的一個原因並不是賣車，而是通過向其他汽車製造商出售碳排放額度 。

1.碳排放額度主要是賣給一些傳統的汽車製造商；

2.如果沒有碳排放額度可能會面臨巨額罰款；

3.特斯拉只售賣電動車所以他不需要任何額度。

傳統汽車給我們世界帶來很大的污染，隨著各國政府越來越重視環境，對於汽車銷售也有了更加嚴格的規定，美國汽車銷售需要搭配碳排放額度，也就是我們國內的新能源汽車要達到多少比例，這是美國傳統汽車銷售為環境發展必須做出的貢獻。特斯拉因為是純電動車他就有資格把碳排放額度賣給其他企業從而獲得收益，這相當於我們這邊的指標名額。

三、中國消費市場是特斯拉扭虧為盈的關鍵

特斯拉去年開始在上海建廠之後，中國市場需求非常強勁，這讓特斯拉汽車基本上實現了小幅度的盈利，但接下來特斯拉在中國市場可能會取得更好的業績。

㈤ 別忽視迪斯2019年做出的大眾集團8%息稅前利潤率

2月29日，德國大眾汽車集團發布了2019財年財務報告。根據報告，2019年全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。與此同時，大眾汽車集團也正在醞釀從中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奧迪集團。

相較於過去幾年大眾汽車集團的財務表現，2019年的財務狀況可謂亮眼。在很多投資者眼中，大眾汽車集團2019年財務狀況是排放門以來最樂觀的一期財報。截止汽車預言家發稿時，法蘭克福股價仍然維持29日以來的上漲趨勢。

不少行業分析人士也對大眾汽車集團2019年財報做出了肯定評價。有人認為，作為2018年4月上任的大眾新任CEO迪斯執掌的第一個完整財年，2019財年大眾汽車的經營情況可以視為一段時間來大眾集團改革運營的成績單，從這個角度上考慮，迪斯時代的大眾汽車集團階段性的轉型取得了一定的成功。

正當輿論都在關注大眾汽車收購奧迪剩餘0.63%股份的時候，汽車預言家發現在2019年財年中，大眾汽車實現了高達8%的息稅前利潤率。這或許應該是最值得我們關注的地方。

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全球增長7.1%的銷售收入

根據大眾汽車集團給出的財報數據，2019年，大眾汽車銷售收入增至2526億歐元，相比2018年的2359歐元，增長了7.1%。

對於營業收入增長的原因，大眾汽車集團給出了3個方面的主要原因。1.銷量提升；2.產品組合優化；3.金融部門的良好表現。這三個方面的積極改善，抵消了匯率因素所帶來的消極影響。

即將上任奧迪CEO的杜斯曼

事實上，在收購消息發布後，大眾汽車宣布奧迪品牌及其新任CEO杜斯曼將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。

迪斯對於杜斯曼的信任在大眾內部已經不是秘密。據相關知情人士透露，杜斯曼是迪斯從老東家寶馬挖來的核心成員。在迪斯的支持下，杜斯曼與伯藍·紹特上演了奧迪CEO的攻防戰。「不誇張的說，杜斯曼幾乎賭上了自己的職業生涯在大眾背水一戰」。

此次100%收購邀約完成後，杜斯曼將以奧迪CEO的身份全面接管大眾的研發工作。毫無疑問，杜斯曼被賦予了更大的職責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源汽車以資金換技術 恆大健康：2021年量產後財務將改善

3月30日，恆大健康（HK.0708）通過線上直播形式召開2019年全年業績發布會。數據顯示，恆大健康多項核心指標穩健增長，不過2019年正式進軍的新能源汽車產業，當期錄得33.1億元凈虧損。

恆大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera

分析認為，汽車行業產業鏈長、回報周期長，拓展初期出現暫時性經營虧損亦屬正常情況，目前全球的新能源車企也普遍虧損。但相信隨著新車型的陸續投產及面市，恆大健康將實現扭虧為盈，並為業績實現高增長提供強大助力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 財報之一丨長城、吉利、北汽2019年日子如何

雖然目前北京賓士對北京汽車的貢獻占絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優秀表現。剛剛最新出台的將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，對於刺激新能源汽車市場發展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發展新能源產品，可以說是正好趕上了時代的步伐。所以雖然現在BEIJING品牌的狀態可能尚處在調整後的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發展還是值得期待的。

寫在最後：

都說家家有本難念的經，這本經放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財報中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對於全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗車企生存能力的關鍵年。

今天的財報系列報道就到這里，明天我們將為大家帶來比亞迪、一汽和東風的2019年財報分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 怎麼從比亞迪財務報表中看出新能源汽車的數據

將汽車業作為主業之一的比亞迪股份有限公司，是近10年來國內最有爭議的汽車企業之一。
根據前瞻研究院數據顯示，該公司汽車業務去年的營業收入為246.45億元，同比增長3.11%；成本為203.50億元。毛利率由2011
年的22.15%下降至17.90%。2012年，比亞迪整車銷售收入為23,517,813,000元，較2011
年增長2.12%。其中，其汽車業務最重要的單元——比亞迪汽車有限公司2012年的營業收入為211.33億元，凈利潤同比2011年減少54.47%，為1.499億元。對此，該公司給出的增長原因是：「受汽車市場需求增速放緩影響，銷量同比有所下降」。統計顯示，該公司去年共售出整車約42萬輛。截至2012年12月31日，比亞迪的流動資產主要包括貨幣資金36.84億元、應收賬款62.60億元、存貨73.45億元、長期股權投資9.49億元。

同期，比亞迪的流動負債主要包括短期借款84.18億元、長期借款33.73億元，占公司總資產的比例分別為12.25%和4.91%。

該公司的一年內到期長期借款額為28.7億元，較2012年初增加15.4億元。
比亞迪二次騰飛第一年要穩健一點，冷靜一點，我們的增長速度比行業要高，今年1～6月份行業增長在12%，我們在20%多，我想下半年我們依然保持這個速度增長，調整過以後我們也希望在一個非常穩健的戰略下面來逐步穩打穩，。比亞迪將在新能源領域「開花結果」。

希望我的回答對您有幫助！！！