每年6000萬輛電動汽車

⑴ 通用：2025年在中美實現每年銷售100萬輛電動汽車目標

在經過一系列退出市場與關閉工廠的鋪墊過後，通用的最終主角終於閃亮登場。

美國時間3月4日（北京時間3月5日凌晨），在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車的「EVDay」依然如約而至。

這或許也可以看作是當下通用的一種急迫。無論是否願意承認，以2019年累計銷售774萬輛車輛的成績，通用汽車已經不能與德系、日系巨頭同日而語了。因此，占據下一個風口，加速向電動化轉型，便成為了通用孤注一擲的砝碼。

而今天舉辦的「EVDay」，更可以看作是通用向世界，尤其是懷疑者的一次宣誓與示威，不僅前所未有地向世界展示了11款全新電動車型，涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、通用汽車和別克品牌，同時還宣告，計劃到2025年，通用將在電動汽車和自動駕駛技術領域投資200億美元，並最終實現在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。

這的確是令人震驚的舉動，尤其對於通用來說。要知道，自提出至少要推出20款全新電動車的計劃以來，兩年多的時間里，通用在中國推出的電動車型屈指可數，而其在美國的唯一一款全電動車型雪佛蘭BoltEV的銷量更是連續兩年下降。

因此，「這對通用汽車來說是一個歷史性的時刻。」正如通用汽車集團CEO瑪麗博拉所言，「我深信我們將成為電氣化領域的領導者，不管別人怎麼說，我們都要繼續努力。他們要麼相信，要麼我們給他們看，讓他們相信。」

據悉，今年春天，通用與LG耗資23億美元的合資工廠便將開工，工廠年產能將實現30千兆瓦時。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉明年產能將達到55萬輛!中國將成為第二個世界工廠

近日,有消息稱,TESLA上海超級工廠計劃在明年生產55萬輛新車，包括30萬輛Model3和25萬輛ModelY，其中有大約10萬輛Model3和1萬輛ModelY用於出口，而特斯拉已經開始向核心零部件供應商發出訂單需求，但對於大家比較關注的工廠進度，特斯拉表示，感謝大家的關注，中國工廠進展順利，具體產能等數字現在無法對外公布，我們將齒虛位中國市場提供優質產品，擴大服務，有進一步消息我們會盡快跟各位溝通。

那麼單條生產線30萬輛/年是什麼概念呢？那就是6000輛/周，一條產線需要7乘以24小時三班倒，節拍超過35JPH，真是瘋狂的馬斯克。

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⑶ 中國每年報廢的幾百萬輛汽車，是怎樣處理的

根據我國國務院2001年頒發的報廢汽車回收管理辦法中規定，不同型號不同規格的車型有不同的處理方法。為了消除人們對報廢汽車的抵銷情緒，政府出台了老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法。

曾經有很多例子，這種應該報廢的車輛經過翻新後賣給了新車主，結果出了事情撞到了人，因為這種汽車沒有辦理過報廢手續，所以其實負責人還是原來的車主，這種車的性能不安全威脅了新車主，除了事情擔責任的是原車主，而黑市商人經手後賺取了暴利。所以，當汽車快到了報廢的時候，一定要到相關部門辦理報廢手續，千萬不要為了一些小錢兒擔上這樣的風險。

⑷ 豐田計劃2025年將售出50萬輛電動車 竟然是因為中國的市場

豐田在純電動車領域一直沒有太多的動作，但是根據最新的信息顯示，豐田將推出許多電動車，但這似乎僅僅是因為歐洲和中國的市場法規迫使它這樣做。

豐田汽車電氣化事業部執行副總裁茂樹茂重（ShigekiTerashi）說：「混合動力汽車無法通過即將頒布的法規，而電動汽車和其他技術將是必要的。

目前，我們已經看到了來自豐田的純電動汽車——LexusUX300e。預計到2025年將至少有10款車型。相比之下，大眾汽車集團計劃到2025年每年生產300萬輛純電動汽車，是一個微不足道的數字，積極的一面是，豐田公司正在開發新的e-TNGA平台，這是增加產量的第一步。

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⑸ 一輛純電動汽車平均一年能耗多少電

不同的車型，耗電量是不一樣的，下面列舉一些例子：
一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對於私家車、公務車、計程車都適用這個數據。而一輛商用車中10-13噸，載重後百公里耗電約120度。
下面接著分析每種車型每天的耗電量。對於公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鍾，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數據和一些研究機構的統計數據也車不多，那麼一輛公交車每天耗電量大約240度。
對於計程車，一般一個月要開到一兩萬公里才能刨去份子錢、油錢、修車費什麼的掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照計程車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，計程車一天耗電量約85度。

⑹ 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

(6)每年6000萬輛電動汽車擴展閱讀：

國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車

⑺ 如果每年行駛12000公里適合買純電動汽車嗎

如果是短途偏多，每年一萬二的公里純電動還是很不錯的選擇，如果經常是長途或者偏長途的話純電動充電和續航有點吃力，具體根據你的駕駛情況來看是否購買純電汽車。

⑻ 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%

在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。

按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。

而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。

特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 電動車銷售爆發，有企業不到一年賣1000萬輛，對此你怎麼看

為了保護我們的生存環境，國家政策推進電動車在人們生活中的實用性，所以電動車市場方面越來越火熱，有的企業甚至一年不到就賣了1000多輛對於這一件事情走向是必然的，因為使用電動車可以減少對環境的污染，有利於社會的發展，減少一些疾病給人類帶來的危害，畢竟用電產能跟用油產能是不一樣的。

電動車是需要充滿電才可以走動的，所以每一輛電動車裡面都配有相應的鋰電池，而這個鋰電池在充電的時候有時候會發生爆炸，所以在使用電動車的時候一定要注意一下它的使用安全注意事項，特別是充電的時候一定不要沖過頭了，重鋼幾年因為電動車電池引燃的事件太多了，所以使用電動車的人們一定要小心。

⑽ 現代汽車集團2019年售出8.7萬輛電動車 銷量同比增幅74%

▲現代汽車集團2019年售出約8.7萬輛電動車

二、2019年，71%的電動車銷量來自現代汽車品牌

根據國外媒體insideEVs的消息，更多銷售數據顯示，現代汽車集團的大部分電動汽車銷量是由現代汽車品牌貢獻的。

2016年至2019年，現代汽車品牌分別售出電動汽車6000輛、1.7萬輛、3.7萬輛、6.2萬輛。

2015年至2019年，起亞品牌分別銷售了1.1萬輛、8000輛、8000輛、1.3萬輛和2.5萬輛電動汽車。

也就是說2019年，現代汽車集團售出的8.7萬輛電動汽車中約有71%的銷量來自現代汽車品牌。

三、2019年，現代汽車集團電動出口同比增加一倍以上

另外根據國外媒體EVSpecifications的數據，和2018年相比，2019年現代汽車集團的電動車出口數量增長了一倍以上。

2019年，現代汽車品牌和起亞品牌累計出口電動車63414輛，而2018年累計出口27798輛，同比增長了128%。

據EVSpecifications的消息，現代汽車品牌和起亞品牌希望能在2020年實現電動汽車出口量再增長一倍的目標。

結語：韓國最大車企將繼續推進電動化

去年，現代汽車集團發布2025戰略，將提高內燃機汽車的盈利能力、確保在電動化領域的領先地位、為打造平台業務奠定基礎明確為該集團的三個戰略方向。

同時，根據現代汽車集團的時間表，到2025年每年的電動汽車銷量將達到67萬輛，其中包括56萬輛的純電動汽車。

而從現代汽車集團2019年的電動車銷售情況來看，雖然銷量在持續增長，但距離67萬輛的目標仍有一段距離，若要如約完成目標，現代汽車或許還需要拿出一些殺手鐧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。