電動汽車馬斯達130萬

1. 外媒報道中國電動汽車補貼期限有可能延長；馬自達三年內不推新車

通用汽車公司董事長兼CEO瑪麗·博拉（MaryBarra）在近日的投資人大會上宣布，到2040年，通用在全球范圍內使用的電力將100%從可再生能源（如風能、太陽能等）中獲取。據悉，截止2019年底，通用已建成23個完全由可再生能源驅動的站點；到2021年底，通用會將其擴展到28個以上，包括其全球技術中心和總部所在的復興中心；到2030年，通用在美國所有設施將全部由可再生能源供電。

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2. 馬自達聲稱永遠不會在車上裝大容量電池

馬自達對電動車的態度一直很謹慎，因為這家汽車製造商清楚地知道電動化真正的意義是什麼——如果電動車的全生命周期碳排放比燃油車更高，那電動車就是一個偽命題。

近期，馬自達表示，將永遠不會製造「大容量電池」電動汽車。這家公司認為，從整個能源生命周期來看，這種汽車甚至比傳統的燃油汽車更不環保。

馬自達歐洲公司的產品開發和工程主管JoachimKunz援引了日本的一項研究，以搭載馬自達Skyactiv柴油機的汽車和一台搭載95千瓦時電池組的純電動汽車作為對比，在兩者行駛約10萬英里的生命周期後，前者的二氧化碳排放量要比後者更少——這還沒算10英里後電動車電池損耗需要更換的代價。

研究中的另一項對比是同樣以馬自達Skyactiv柴油動力汽車和一台搭載35.5千瓦時的電動車（實際上就是MX-30原型車）對比。結果表明，在行駛了5萬英里開始，該電動車的全生命周期碳排放開始低於馬自達柴油車。

MX-30的量產版將於今年晚些時候在歐洲上市，2021年初在英國上市，售價為3.4萬歐元，電池容量為35.5千瓦時。

該車搭載一台最大功率141馬力，峰值扭矩195磅英尺的電機，續航里程約為130英里。鋰電池的供應商為日本松下公司。

研究表明，歐洲司機平均每天通勤距離約35英里，因此馬自達認為，MX-30將滿足大多數車主所需的行駛里程，同時也是一款真正的「低CO2排放」汽車。

馬自達MX-30採用35.5kWh這種小容量電池組並非技術制約，制約他們研發大容量電池組的主要原因有兩個：一是日本市場太小，缺乏電動汽車市場需求；二是核電站泄漏事故，讓日本的電力逐漸「去核」化。帶來的後果是日本工業用電電價摺合人民幣要1.8元，為中國的兩倍。

Kunz表示，馬自達目前正在開發一種新的增程系統，或將利用其擅長的轉子發動機作為增程器，以滿足那些需要低二氧化碳排量的長距離駕駛者。

Kunz表示，當前還不便透露關於轉子發動機增程系統的技術細節，但他補充說，未來將根據法規——比如允許的油箱尺寸——來指導量產版本的功率和范圍。

這不是該公司第一次嘗試使用其標志性的轉子發動機作為增程器。2011年，馬自達製造了一款原型增程器，該增程器使用了一個安裝在行李箱底部的小型轉子發動機。

馬自達的工程師們還調整了MX-30電機的扭矩，使其不像通常的電動汽車那樣起步給人造成眩暈感，這么做的理由是他們希望MX-30更接近內燃機汽車的駕駛感受。

眼下，馬自達是為數不多的在電動化大潮面前還能保持定力的汽車製造商。

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3. 續航200公里售價超20萬，馬自達電動車開啟預售

在今年的東京車展上，日系「技術宅」馬自達拿出了自家的首款電動車，新車受到的關注度很高，要知道馬自達一向非常執拗，造車要不就不造，要不就一鳴驚人，而且跟大部分的車企都不一樣，也是馬自達的一個特點，所以很多消費者都非常期待馬自達的電動車型。

日前，MX-30已經在部分歐洲地區開啟預售，預售價高於30000歐元（摺合人民幣約23.4萬），這個價格其實有點高，尤其是在新車的續航和尺寸都不算突出的情況下，但是如果能保留對開門設計的話，對歐洲市場的年輕消費者還是有著很大的誘惑力，畢竟歐洲國家面積狹小，對續航要求不高，反而更注重個性和小巧的車身尺寸。同樣是對開門設計的寶馬i3，在歐洲就賣的不錯，如果MX-30可以吸引到i3的潛在用戶，也能保證一定的銷量。

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4. 馬自達最貴的一款車，多少錢

北京車展上即將展出的馬自達概念車TAIKI是馬自達的最新一款流系列概念車，繼流、葉風、流雅3款概念車後的第四款車型。馬自達的設計者甚至表示大気Taiki是「流」派最高峰。搜狐汽車提前進入現場為大家帶來TAIKI的最新照片。大気Taiki的長寬高分別為4620mm、1950mm和1240mm，軸距為3000mm，車輛風阻系數僅為0.25。橫濱輪胎為其特別設計了尺寸為195/40R22的全新輪胎，同時後輪根據車輛的自身特點被設計成了窄胎的形式。該車搭載了全新一代RENESIS轉子發動機16X，配合DSG型7速手動變速器。車輛的前後避震器為馬自達的雙叉骨式避震器。馬自達概念車TAIKI融合了最新的空氣動力學技術與設計理念，配置了新開發的下一代轉子引擎，外形柔順飄逸，內部空間相當寬敞。馬自達為Taiki搭載了全新一代RENESIS轉子發動機，新發動機的排氣量得到進一步提升。馬自達為這款全新發動機搭載了DSG型7速手動變速器。車輛的前後避震器為馬自達的雙叉骨式避震器。Taiki(大氣)的內飾設計靈感來源於日本的傳統新春掛件鯉魚旗。「Mazda大気(TAIKI)」於2007年東京車展首次發布，並在此次2008北京車展中露面。這是基於改良的「Nagare(流動)」設計理念的第四款車型，由首席設計師山田敦彥率領橫濱設計小組設計製造。該款概念車表現出馬自達「Sustainable Zoom-Zoom」(「Zoom-Zoom」可持續宣言)的未來設計與研發方向。時尚動感的外觀、卓越的空氣動力性能以及寬敞的駕駛艙使駕駛者盡享駕乘的極致樂趣。舒適、動感的駕乘性能與環保性能完美平衡。顯然，「Mazda大気(TAIKI)」概念車代表了未來馬自達運動車型的理想形態。「Mazda大氣(TAIKI)」展示了馬自達跑車未來設計的發展方向，那就是研發與可持續發展型社會相協調的全新車型。作為秉承「Nagare(流動)」設計概念研發而成的第四款概念車型，其設計進一步擴展了「Nagare(流動)」的設計主題，表現出強烈的存在感與包覆地球的大氣的意象概念。動感十足的車身整體生動展現了馬自達一貫追求極致駕乘樂趣的品牌精神。車中搭載了具有卓越環保性能與動力性能的新一代RENESIS(轉子發動機16X)，採用前置發動機後輪驅動(FR)的底盤配置，可供雙人乘坐，以馬自達獨有的轉子發動機運動組件技術實現車身輕量化，追求與設計主題完美融合的卓越的空氣動力學性能。

5. 馬自達最貴的車是哪一款，多少錢

北京車展上即將展出的馬自達概念車TAIKI是馬自達的最新一款流系列概念車，繼流、葉風、流雅3款概念車後的第四款車型。馬自達的設計者甚至表示大気Taiki是「流」派最高峰。搜狐汽車提前進入現場為大家帶來TAIKI的最新照片。

大気Taiki的長寬高分別為4620mm、1950mm和1240mm，軸距為3000mm，車輛風阻系數僅為0.25。橫濱輪胎為其特別設計了尺寸為195/40R22的全新輪胎，同時後輪根據車輛的自身特點被設計成了窄胎的形式。該車搭載了全新一代RENESIS轉子發動機16X，配合DSG型7速手動變速器。車輛的前後避震器為馬自達的雙叉骨式避震器。馬自達概念車TAIKI融合了最新的空氣動力學技術與設計理念，配置了新開發的下一代轉子引擎，外形柔順飄逸，內部空間相當寬敞。馬自達為Taiki搭載了全新一代RENESIS轉子發動機，新發動機的排氣量得到進一步提升。馬自達為這款全新發動機搭載了DSG型7速手動變速器。車輛的前後避震器為馬自達的雙叉骨式避震器。Taiki(大氣)的內飾設計靈感來源於日本的傳統新春掛件鯉魚旗。
「Mazda大気(TAIKI)」於2007年東京車展首次發布，並在此次2008北京車展中露面。這是基於改良的「Nagare(流動)」設計理念的第四款車型，由首席設計師山田敦彥率領橫濱設計小組設計製造。該款概念車表現出馬自達「Sustainable Zoom-Zoom」(「Zoom-Zoom」可持續宣言)的未來設計與研發方向。時尚動感的外觀、卓越的空氣動力性能以及寬敞的駕駛艙使駕駛者盡享駕乘的極致樂趣。舒適、動感的駕乘性能與環保性能完美平衡。顯然，「Mazda大気(TAIKI)」概念車代表了未來馬自達運動車型的理想形態。

「Mazda大氣(TAIKI)」展示了馬自達跑車未來設計的發展方向，那就是研發與可持續發展型社會相協調的全新車型。作為秉承「Nagare(流動)」設計概念研發而成的第四款概念車型，其設計進一步擴展了「Nagare(流動)」的設計主題，表現出強烈的存在感與包覆地球的大氣的意象概念。動感十足的車身整體生動展現了馬自達一貫追求極致駕乘樂趣的品牌精神。車中搭載了具有卓越環保性能與動力性能的新一代RENESIS(轉子發動機16X)，採用前置發動機後輪驅動(FR)的底盤配置，可供雙人乘坐，以馬自達獨有的轉子發動機運動組件技術實現車身輕量化，追求與設計主題完美融合的卓越的空氣動力學性能。

6. 馬自達全新純電SUV曝光：特供中國市場，NEDC續航里程或超400公里

馬自達中國今年將會在國內市場上推出一款全新純電動車型，據悉，該款車型為中國市場專供，目前消息是只針對中國市場銷售。而近日，我們通過網路渠道看到了這款全新車型的相關信息。據悉，馬自達全新純電動SUV將會和長安汽車合資，也就是在長安馬自達旗下，新車內部代號為「J59E」，新車與長安汽車共同開發，動力方面也會搭載來自長安汽車的電驅系統。

?目前，在中國市場上，不管是賓士、寶馬、奧迪這些豪華品牌，還是大眾、日產、本田、豐田、通用、福特等這些合資品牌，都有純電動車型在銷售，馬自達是為數不多的未在中國市場上推出新能源產品的合資品牌。這次的這款全新純電SUV，對馬自達來說，也是一次立名的好機會，它到底能不能得到中國消費者認可，一切都是個未知數。

從目前新能源市場趨勢和形勢來看，馬自達即便推出這款新車，也不見得能有多大的市場反饋。對於馬自達這款純電動SUV車型，您怎麼看？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流！

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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7. 馬自達首款純電SUV長相Q萌，說好的魂動設計呢

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

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8. 馬自達首款電動車里程只有200公里的理由是

MX-30是馬自達首款純電動車型，它搭載了一台106kW的電動機和35.5kWh的小型電池，每次充滿電能行駛約209km。這款跨界車於去年10月份首度亮相，當時在場的每個人就對它的電池組尺寸感到驚訝。難道這樣做是為了讓電動汽車的價格更加便宜嗎？完全不是！馬自達稱MX-30是另一種形式的純電動汽車，它更注重於駕駛的樂趣以及人與車之間的關系。不得不說，即便是造新能源汽車，馬自達也依舊是那個馬自達。

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9. 馬自達的首款電動車續航里程只有240km，理由是續航太長不環保

根據外媒消息，馬自達純電動車跨界車MX-30將在2020年初上市銷售，馬自達認為這將掀起歐洲電動汽車的浪潮，不過新車的電池容量在美國以及中國市場是比較落後的。但是馬自達認為，適合的電池容量更加環保。

馬自達MX-30這款電動車結合了人們使用場景，從而推出續航僅有240km續航的電動車，新車計算的碳排放量還包含了整個用車周期的排放標准。這一點讓我們對車輛的環保又有了全新的認識。MX-30完全由馬自達開發，由松下提供電池。未來的馬自達電動車可以使用與豐田聯合開發的平台。馬自達表示，直到2025年左右，才會考慮生產另一款馬自達電動車。

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