怎樣查電動汽車點火鎖好壞

『壹』 電動汽車打不著火，應該如何排查原因

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇到此類情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。

故障現象分析：

1、電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試。主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路、短路。插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。

2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否有效的主要依據。

『貳』 怎樣檢查點火模塊的好壞

1、看

仔細觀察了白金接觸。如果板經常燒蝕，可能是由於重量電容工作不好，主動觸點的燒痕突出，而固定觸點的燒痕凹陷，一般表示電容不足；相反，說明電容過大，嚴重燒蝕情況需要更換電容。

2、試

取下電容器，並將其放在發動機缸體的金屬部分，以關閉單點。打開點火開關，一隻手取下中心高壓導線，將其末端對准電容器導線接頭約5mm，另一隻手輕輕移動活動接觸臂，使高壓火花躍入電容器。

然後，在電容器引線端和外殼之間進行測試放電。如果有明顯的火花，電容器是在良好的條件。如果沒有跳變，則應更換擊穿損壞的電容器。

3、比

拔下中央高壓線，對准缸體進行防火試驗。注意火花情況，然後取出電容器導線，再試火一次。

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數字表的變化常常難以觀察，這樣的二次應該有高壓，連接到火花塞將火焰，但這並不能確認點火線圈的正常工作，因為存在高壓匝間短路、泄漏、輕度二次枝晶放電等。若無火花，則可能點火線圈斷一次迴路短路，二次匝間嚴重短路，級間漏電等。

對於包含點火驅動模塊的點火線圈，如果將發動機計算機以正常的0－5V跳脈沖、正常的地線、正常的電源、無火花的方式發送到點火線圈控制端，則點火線圈總成損壞。若有火花，大多是好的，但不能排除漏電、接觸不足、跳火微弱、能量不足、高壓降低、高速磁化電流不足、磁化時間合閘角度等問題。

『叄』 求解，怎麼檢查汽車點火線圈和火花塞的好壞

把火花塞拆出後安在點火線圈後搭鐵，有火就是好的，沒火就是壞的，我在4s店就是這么測試的

『肆』 電動四輪車的點火開關好壞對車速有關系嗎

電動四輪車的點火開關只要沒壞，對車速就沒有影響，它只要能接通電源就行，影響車速的主要是電機功率、控制器、電瓶、車重、傳動變速等方面。

『伍』 電動車有電不能走怎樣檢查控制器的好壞

如果你騎在半路上突然不走了，壞的地方離修電動車近你推去，遠了找個大電動三輪拖去，到修理鋪讓師傅檢查是不是短路，看接電瓶線和控制器線路接好沒有，線路脫落讓師傅把線路接好，控制器壞了再重新換個新的都可以能騎了。

『陸』 電動汽車點火開關的示意是什麼

點火開關在不同位置時，各針腳之間連接情況。

『柒』 在汽車的點火器中如何檢查點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。

『捌』 如何檢查汽車點火線圈的好壞

採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)通過檢測點火線圈的電阻進行判斷。
汽車點火線圈故障怎麼辦?

這些故障需通過專用儀器才能准確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連接點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣污染及耗油增加等。

『玖』 請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞

1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。

2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。

3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。

4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

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萬用表結構組成：

1、表頭：

萬用表的表頭是靈敏電流計。表頭上的表盤印有多種符號，刻度線和數值。

符號A一V一Ω表示這只電表是可以測量電流、電壓和電阻的多用表。表盤上印有多條刻度線，其中右端標有「Ω」的是電阻刻度線，其右端為零，左端為∞，刻度值分布是不均勻的。

符號「－」或「DC」表示直流，「～」或「AC」表示交流，「～」表示交流和直流共用的刻度線。刻度線下的幾行數字是與選擇開關的不同檔位相對應的刻度值。

表頭上還設有機械零位調整旋鈕，用以校正指針在左端零位。

2、選擇開關：

萬用表的選擇開關是一個多檔位的旋轉開關。用來選擇測量項目和量程。一般的萬用表測量項目包括：「mA」；直流電流、「V（－）"：直流電壓、「V（～）」：交流電壓、「Ω」：電阻。每個測量項目又劃分為幾個不同的量程以供選擇。

3、表筆和表筆插孔：

表筆分為紅、黑二隻。使用時應將紅色表筆插入標有「+」號的插孔，黑色表筆插入標有「－」號的插孔。

4、表頭（指針式）：

它是一隻高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決於表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。

表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：

第一條（從上到下）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。

第二條標有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10V以外的其它位置時，即讀此條刻度線。

第三條標有10V,指示的是10V的交流電壓值，當轉換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10V時，即讀此條刻度線。

第四條標有dB,指示的是音頻電平。

5、表頭（數字式）：

數字萬用表的表頭一般由一隻A/D（模擬/數字）轉換晶元+外圍元件+液晶顯示器組成，萬用表的精度受表頭的影響，萬用表由於A/D晶元轉換出來的數字，一般也稱為3 1/2位數字萬用表,4 1/2位數字萬用表等等。

最常用的晶元是ICL7106(3位半LCD手動量程經典晶元，後續版本為7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手動量程經典晶元）,ICL7107(3位半LED手動量程經典晶元）。

6、測量線路：

測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成

它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

7、轉換開關：

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般是一個圓形撥盤，在其周圍分別標有功能和量程。

參考資料：萬用表網路