美國混合動力電動汽車現狀

① 美國GTA混合動力汽車項目最近出事情了嗎

聽說最近美國GTA混合動力汽車項目出事情了，被美國移民局進行調查，項目內部高管鬧矛盾，已經分崩離析！其實這個項目走到山窮水盡是很正常的。2010年，就有專家對這個項目進行了揭露，果然時間才過去僅僅半年，就出問題了！下面是去年網路上熱轉的關於GTA項目的文章，重新找出來，提醒朋友們關注！

話說美國投資移民GTA混合動力汽車項目因來頭很大，盡量不要掉入一個推銷者的本位主義，要用客觀的角度去看事情。美國投資移民GTA混合動力汽車項目來勢凶凶，檯面人物個個來頭不小，又是跟著部長招商引資。

股東又都是系出名門，而且對投資人做各種還款保證；我不會說這都是騙人的，這樣說我就不夠專業了。但我要說的是這是一個新的產業，百家爭鳴，都要在這一本萬利的市場爭一席之地，追逐一個偉大的夢。但我要問：有幾家會成功? 只要這個公司有萬分之一的機會不會成功，這就不是一個好的投資項目。

請想一下，上次的高科技泡沫，請問王永慶兒子投資的宏仁半導體到那裡了? 這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有足夠的資源競爭的過豐田、寶馬、賓士，甚至通用、福特、中國的比迪亞或吉利嗎?

我一定要提醒：我們不是客戶的投資顧問，

提供投資建議；客戶了解投資的風險及潛在的回報，我們是幫客戶辦移民，我們不要風險也不要回報，

而是保障。索尼或賓州水廠這類項目，他們已經在市場上經歷殘酷的優勝劣敗競爭，最後打敗勁敵，脫穎而出；數十年來生存到現在，而且是業界的佼佼者；未來他們沒有理由不會生存下去，而且投資人是借錢給他們，不是買他們的股票，客戶無須在意這些公司未來五年的表現，只要這些公司存在，客戶就會拿到錢。你認為未來五年，美國人不喝水嗎? 你認為中國人不會在家看電影光碟嗎? 這叫保障

客戶的將來不是寄於一堆假設上，假設混合動力汽車公司有足夠的資金，可存活下去；假設這個公司有足夠的技術能製造混合動力汽車，假設這個公司的車子真的製造出來，會有人買嗎? 太多的假設。

我們要研究了解，但我是沒有這個專業及時間去了解。到目前為止，世界上還無法量產純粹混合動力汽車，你知道要多久才能進步到量產的階段？三年或五年? 就算量產，城市的相關配套措施，准備好了嗎? 充電站在那裡 ? 等到一切相關設施都具備了，這個公司還有資金存活嗎? 有那麼多的變數，

客戶去投資美國GTA混合動力汽車是騙人的投資移民項目，這叫肉包子打狗，有去無回。

這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有很多來頭不小的投資人，我認為這些人的心態有兩種：

第一，是他們要買夢，想想潛在的投報率是五百倍，當然會見獵心喜，但他們也可能知道，會有一敗塗地的風險。但客戶不是這樣想，他們給你錢，不是要你幫他們投資，他們比你及我都會投資；他們是要你幫他們辦移民，他們是心不甘情不願的把錢拿出來，他們不想有任何風險，如果你試著問客戶甲方案有風險，但

第二，潛在的報酬有五倍；乙方案是零風險，但只能把本拿回來；如果客戶還是選甲案，那我這二十年的投資移民業務是白幹了
。

其次，這些有頭有臉的人的另一個心態是：混合動力汽車是未來的趨勢，他們不想錯過這個機會，所以任何他們認為可能的機會，他們都會投一點錢，淺嘗即止；就像亂槍打鳥，只要打中一隻，就能把其它沒打中的子彈成本賺回來，而且還獲利；但客戶是不一樣，他們所有的錢壓在這個項目，要賠就全賠，他們無法從別的地方賺回來
。

至於公司的承諾還款又該如何解釋？如果一個人曾經承諾十個女子要跟她們結婚，但他現在只有一個老婆。移民公司不是保證不成還款嗎? 當沒錢時怎麼還? 空洞的承諾的沒有意義的，
如果這也可以唬得了人，那以後我跟銀行借錢，只要承諾就好，不須房產抵押了
。

至於香港的並構又如何？要知道ZF是不會幫客戶去評估投資風險的，只要有人投資，ZF當然樂觀其成。如果電動公司願意到香港去並構公司，美國商務部長當然會舉雙手贊成，那隻是代表這個公司到目前不是騙子，還有錢可用，那又能代表什麼事實？早期台灣公司看好大陸市場，還不是前仆後繼，又是並構又是投資；各地ZF還不是列隊歡迎，但結果呢? 又不是每家都成功。我想有百分之五十就不錯了。只要有百分之一的機會這個案子會胎死腹中，就是爛項目。我要強調，項目不須要騙人的才是爛項目，就像股票市場的股票，每個老闆都敬業的把公司搞好，但很不幸的不是每種股票都是可以投資的。

我認為，這個公司可能是錢快用完了，為了要繼續籌錢，剛開始不順利，所以梃而走險，對客戶做出一些法律不太容許的承諾。俗語說，外行人看熱鬧，內行人看門道；

希望這個項目精彩之餘，也要有萬無一失的保障。坦白說，我當初聽說有一千個投資人，我就懶得理這個案子；它太復雜了，如果初期籌資不順利，那公司還能經營下去嗎? 以後的客戶怎麼辦？太多的變數，美國又不是沒有其他項目了。

希望某些利令智昏的移民中介用我建議的角度去跟客戶分析，看客戶要不要投資；你也可以自問會不會投資，如果連你都不會投資，那怎麼說服客戶，請三思。

② 混動汽車的標准和現狀

混合動力車標准出台在望標准背後的博弈剛剛開始 目前，《混合動力電動汽車標准》的研究與制定，已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，並通過了科技部的驗收，上報主要負責國家度量衡體系的全國標准管理委員會等待批准，即將擇日出台。 「混合動力車標准即將出台，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了。」中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師、汽車產業政策研究室主任黃永和日前告訴記者。 混合動力電動車標准即將出台，企業界的混合動力車的量產研究，也正在如火如荼地進行。 據來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項的撥款發放給長安，主要用於自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。 「我們的混合動力車研究是國家863計劃的一部分，撥款是肯定的。」長安集團宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數額和混合動力車生產基地的問題，劉表示不知詳情。 政策胎動，聞風而動者不僅僅只有長安一家。 一汽集團宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，「我們和豐田關於混合動力車項目的合作正在順利進行。按照原計劃，今年Prius即將投產。」今年4月份上海國際車展上，一汽紅旗已經提前推出了完全自主研發的混合動力車。 據了解，從制定標準的成員上來看，參與制定標準的主要包括中國汽車技術研究中心、天津清源電動車輛公司、東風電動車輛公司、一汽集團技術中心、清華大學和奇瑞汽車公司等。

③ 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡

電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。

經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。

④ 歐美國家混合動力汽車銷量怎麼樣

無論是中國，還是美國，在銷量統計的時候，都是把插電式混合動力汽車作為純電動汽車統計，筆者每月都出北美新能源汽車銷量分析的文章，排在前幾位多數是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等車型，Plug-inPruis、Volt都是插電式混合動力汽車，這個時候來講，插電混合動力汽車從設計之初的概念都是應該以用電為優先的。
所以，從技術來講，插電混合動力汽車是應該用電的，我們來看一下典型插電式混合動力汽車是如何工作的，如下圖所示，Plug-inPruis等插電式混合動力汽車的控制分為兩個階段，電量消耗模式（CD）、電量維持模式（CS），從名稱上也能夠看得出來，在一定里程下，純電動續駛里程可以覆蓋的范圍內，使用純電動驅動。
如果消費者還想要更遠距離的駕駛，就進入電量維持模式（CS），這個時候車輛採用混合動力模式，也即是發動機會啟動發動車輛，但是又不是傳統的發動機驅動，因為發動機會根據預設的經濟油耗曲線運行，電池、電機系統起到削峰填谷的模式進行輔助工作，達到延伸續駛里程的目的。

⑤ 混動汽車的發展現狀

目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發，多數以混合動力電動客車為主，這種研發方向符合我國國情，有利於我國電動汽車的研究發展。 一汽研發的紅旗HQ3將於2006年投產；東風集團的混合動力公交車已於2005年7月完成最終產品定型樣車試驗並通過驗收；長安集團具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，其裝備混合動力技術的長安CV9已經下線；奇瑞集團成立了國家節能環保汽車工程技術研究中心，將在2006年下半年重點推出第一自主品牌真正意義上的混合動力車，代號為「BSG」的混合動力車；吉利集團旗下的上海華普汽車已與同濟大學汽車學院簽署合作協議，預計3年內完成混合動力轎車商業化生產；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規模最大、投放車輛最多的混合動力示範運營線路即將在深圳市龍崗區開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，於2006年中下旬推出國產雅閣混合動力車。上汽集團與通用簽署協議，將聯手開發混合動力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在「汽車混合動力技術、轉子發動機技術及飛行汽車技術」等方面有著雄厚的技術實力的梅爾萊普頓集團簽訂了合作意向書，正式介入「油汽混合動力技術」領域。與此同時，新能源汽車作為未來汽車的主要發展方向，國家一向給予支持和鼓勵。如《汽車產業發展政策》、《「十一五」汽車產業發展規劃》等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節油技術的發展。

⑥ 純電動汽車的發展現狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。

⑦ 混合動力汽車電池的發展現狀 及其發展歷程！急！！！

、混合動力汽車
（一）混合動力汽車的技術特徵 混合動力汽車由內燃機和電動機共同驅動，混合動力汽車技術已經成為世界汽車產業發展的重要方向。混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
混合動力汽車具有如下一些基本技術特徵：一是節約燃油，清潔環保。混合動力汽車既發揮了發動機持續工作時間長、動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、噪音低的好處。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔。在同等條件下，混合動力汽車比純電動汽車節約電能70%～90%。目前，最先進的混合動力汽車百公里油耗低於3升。混合動力系統排放的二氧化碳比傳統內燃機低20%～40%（視不同的行駛狀況而定），大幅降低了污染物排放量。在繁華市區，可關停內燃機，由電動機單獨驅動，實現「零排放」。在交通日益擁堵的大城市，混合動力汽車更加能夠顯示出它節能、環保的優越性；二是可以利用現有的加油站加油，不必再投資建設新的加油站；三是可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題；四是不會對傳統汽車工業造成太大沖擊。由於混合動力汽車將新技術與傳統技術很好地結合起來，因而避免了傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和社會基礎設施的巨大浪費，在一定程度上保障了傳統內燃汽車廠商的利益。五是技術已比較成熟，初步進入了商業化推廣階段。盡管混合動力汽車還未進入像先進柴油車那樣的大規模商業化推廣階段，但在先進柴油車之外諸多新能源汽車的解決方案中，只有混合動力汽車成功實現了商業化。混合動力汽車目前還存在生產成本較高、價格較高的問題，在當前的技術條件下，其成本比同類汽油車高30%左右，普通消費者接受它還需要一個過程。
（二）混合動力汽車的市場推廣情況融合了純電動汽車和燃油汽車優點的混合動力汽車，由於較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。目前，豐田公司是混合動力汽車領域的佼佼者。
1997年12月，日本豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車「普銳斯（PRIUS）」，該轎車於2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。普銳斯在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性和舒適性。「PRIUS」的正式量產上市標志以混合動力汽車為代表的新一輪汽車研發競爭的開始。為保持領先地位，豐田公司加大了對混合動力車的投入。2005年，豐田投資1000萬美元在美國肯塔基州工廠改造設備和訓練員工，以生產混合動力車。2006年10月，肯塔基州工廠生產的第一輛佳美（Camry）混合動力家庭轎車下線，預計年產量為4.8萬輛。日本本田公司推出了「insight」、「CIVIC」等混合動力汽車，福特公司緊隨其後，推出了「ESCAPE」混合動力汽車，戴克、通用、雪鐵龍、日產等公司也紛紛加快了混合動力技術的產業化開發。
普銳斯1997年在日本上市後一直反應平平，2002年的銷售量不到40000輛。2003年下半年第二代普銳斯上市，由於技術得到很大的改進，銷量迅速增長到12萬輛。隨著油價的持續上漲，更多的消費者開始購買節油和環保的混合動力汽車，這使得美國和日本混合動力汽車市場率先經歷了「井噴式」增長。2005年，混合動力汽車的全球銷量增長到45萬輛，是2003年的近4倍。2000年以來，美國混合動力車市場實現了大幅增長。在美國市場，2004年混合動力汽車的銷售量僅為5萬輛，而2005年的銷售量快速增長到20.5萬輛，佔全部新車銷量的1.2%。
從1997年到2006年，豐田已在全球銷售75萬輛普銳斯、雷克薩斯等品牌的混合動力車，佔有混合動力汽車市場近70%的份額。2006年，豐田汽車公司在美國市場上推出了4款從現有車型改造成的混合動力汽車，這些混合動力汽車的外形、操控以及車內的設備和普通車完全一樣。豐田的目標是最終將推出旗下幾乎所有車型的混合動力版，並在2012年把混合動力汽車的產量提高到100萬輛。豐田公司預測，在未來的10年內，其在美國的全部轎車銷量中，混合動力車型將佔有25%的市場份額。

⑧ 混合動力汽車發展現狀

混合動力的技術概念和專利授權的公開，最早是在中國國家專利局實現的。上世紀90年代末，中國電動車自行車的應用開發剛剛起步。電動車技術上的瓶頸首先就暴露出來，即電池的能量有限，導致車輛的功率和行駛里程極其有限。1997年1月27日國家專利局受理了中國第一個有關混合動力車的專利申請(混合動力這個中文名詞及技術概念也是第一次使用)並於1998年7月7日獲得國家專利局授權並公開。專利號(97210746.0); 專利名稱(內燃機/蓄電池混合動力自行車);專利人(羅憲安)。由於當時中國的經濟發展水平和製造業條件的限制，這個新概念和技術沒有機會在中國發展起來。