2020年電動汽車購置稅新規

① 2020年q7新能源汽車免徵購置稅那稅務局給出具完稅證明嗎

你好。可以的，要去稅局列印

② 2020年購置稅如何計算

汽車購置稅計算公式：應納稅額=初次辦理納稅申報時確定的計稅價格×（1-使用年限×10%）×10%-已納稅額

使用年限的計算方法是，自納稅人初次辦理納稅申報之日起，至不再屬於免稅、減稅范圍的情形發生之日止。使用年限取整計算，不滿一年的不計算在內。

對購置1．6升及以下排量乘用車減按5％的稅率徵收車輛購置稅按照購置稅的計算公式：購置稅＝購車款／（1＋17％）×購置稅率（10％），計算10萬元的家用轎車應繳納購置稅8547元執行購置稅，減半政策時我們只需要繳納4273．5元。

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注意事項：

一、已經繳納車購稅的車輛，因質量問題需將該車輛退回車輛生產廠家的，可憑生產廠家的退車證明辦理退稅；退稅時必須交回該車車購稅原始完稅憑證；不能交回該車原始完稅憑證的，不予退稅。

二、已經繳納車購稅的車輛，因質量問題需由車輛生產廠家為車主更換車輛的，可憑生產廠家的換車證明及所更換的新車發票辦理車購稅變更手續，並交回原車車購稅原始完稅憑證，不能交回原始完稅憑證的，不予辦理車購稅變更手續。

③ 2021汽車購置稅新政策具體內容是

2020年財政部、稅務總局、工業和信息化部等三部門發布了《財政部稅務總局工業和信息化部關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》(財政部公告2020年第21號)，公告中明確表示：

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。

也就是說新能源汽車2021年依舊是免徵購置稅的，新能源免徵是從2014年9月開始的，有效到2017年12月31日，而後該政策又延後了三年時間，在2021年1月1日又延後了兩年時間。

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轎車購置稅2021年新政策主要有以下幾大特點：

1、取消了最低計稅價格，按照發票價格（免去增值稅）繳10%的稅；

（在2019年7月之前，每款在售車型都是設置最低計稅價格，成交價高則按成交價，成交價低，則按最低計稅價格）

2、免去了價外費用，指精品裝飾等免除計稅；

3、4S店更難以低開發票，4S和消費者都要繳足稅款。

以廣東為例，2020年廣州市就發布了《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施》（簡稱「48條」）的通知中提到，在2020年3月-12月底，廣州個人消費者購買新能源汽車將能獲得1萬塊的補貼。

除了增購新能源車能獲得補貼以外，對於置換、報廢二手車的消費者，在廣州購買國六排放標准新車時，也能獲得3000元的補貼。而廣州也是繼鄰近城市佛山以後，第二座推出購車補貼的城市。

④ 2020年購置稅怎麼算,汽車

2019年5月23日，財政部、國家稅務總局下發關於車輛購置稅的具體新政。大體內容基本是沒有變化，消費者購置新車繳納車輛購置稅的稅率依然為10%。

不一樣的地方在於：公告顯示自2019年7月1日起，消費者購買車輛應扣稅款將取決於「實際支付金額」，不包括增值稅稅款。

這也就意味著，新政執行後，消費者購買車輛應扣稅款將取決於實際支付金額即俗稱的裸車成交價。

那麼，「實際支付金額」與之前有什麼不同，新規定實施後買車能省多少錢？

這個政策出台消費者可能有受益，但最主要還是規范4S店各種不透明操作吧。對於4S店而言，新規促使嚴格依法開票，這堵住了4S店的某些不當之利，但規范了汽車銷售市場，對於整個行業而言則是長期利好。更重要的是，新規也堵住了稅收的「跑冒滴漏」，保證了稅收的應收盡收。

⑤ 2020年，這些汽車新政策將影響你！

盡管這兩項政策和普通消費者的沒有直接的關系，但是很快會通過汽車廠家間接影響消費者。補貼的退出將會給車企帶來一定的成本等方面的資金壓力，產品競爭也會越發激烈；雙積分政策也將給車企帶來前所未有的調整與發展上的壓力。

對於消費者來說，市場上會更加偏向純電動、插電混動等新能源汽車，而其產品價格與產品品質會發生什麼樣的變動，暫時還不得而知。

此外，關於排放標准，政策規定，國六A階段從2020年7月1日開始，不能銷售、注冊、上牌低於國六A標準的汽車;B階段是2023年7月1日開始，不能銷售、注冊、上牌低於國六B標準的汽車。

但我國大部分地區都提前執行了國六B標准，並沒有按照上面的日期，比如河北省2019年7月1日以後就已經執行了國六B，北京2020年1月1日起也執行了國六B，所以消費者在購車時一定要注意車輛的排放是否符合標准，不要因大意而導致車輛不能上牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2021年汽車購置稅怎麼算

新車購置稅=新車價格(含稅價)÷1.17(增值稅率17%)×購置稅率。

按照發票上價稅總計金額計算，購置稅=價稅總計÷1.13×10%（汽車增值稅稅率為13%）。

按照發票上不含稅價金額計算，購置稅=不含稅價×10%，也就是說當車主花20萬裸車價購買一輛新車的時候，車主應該繳納的汽車購置稅為20萬÷1.13×10%=17699元，所以車主應該繳納17699元的車輛購置稅。

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注意事項：

車輛購置稅有限制時間，從購車開票的那天開始計算，60日內必須繳納車輛購置稅，逾期會每天收取購置稅額的萬分之五滯納金。

車輛購置稅繳納完畢後，稅務機關會給車主一本《車輛購置稅完稅證明》，車主一定要妥善保管，不用隨車帶。如果車輛購置稅完稅證明丟失，那麼要重新辦理。

繳納車輛購置稅不收取現金，支持刷卡繳費，所以要提前在信用卡上留有資金。

⑦ 新能源車購置稅免徵至2020年是真的嗎

近日,財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》,公告稱:自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅;對免徵車輛購置稅的新能源汽車,通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理;2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車,對其免徵車輛購置稅政策繼續有效。

事實上,除了在股市引發轟動,此次新能源汽車繼續免徵購置稅政策對整個新能源汽車市場的深遠影響遠不止如此!一方面,由於新能源汽車產品要免購置稅,必需進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,這在一定程度上將增加對新能源汽車生產企業的要求,促進新能源汽車技術進步,從而進一步嚴格新能源汽車產品標准。另一方面,購置稅的免徵直接給新能源汽車的購買者帶來了買車優惠,顯著提升了我國新能源汽車對傳統燃油車的競爭力,將有效刺激汽車消費市場上潛在用戶的相應購車需求。

⑧ 2021年起兩年內 新能源車免徵購置稅

主編意見：新能源車免徵購置稅，相比什麼補貼而言，對百姓的消費刺激更直接。這樣一來不僅持幣猶豫的消費者會直接選擇購買新能源車，甚至還直接鼓勵了限購限行城市消費者換車積極性。那些這兩年發現自己的新能源車電池衰減過於明顯的車主，還有覺得老款新能源車不到300公里的續航無法滿足需求的車主……相信都會選擇趁著政策優惠趕快換一輛續航里程超600km的新款車型。自然，對於新能源汽車市場的消費刺激也就順理成章的完成了。

為提振新能源汽車消費，早在此前，廣州市政府就決定對2020年3月至12月之間購買新能源車的廣州消費者進行1萬元/輛的綜合補貼；4月15日，廣東省對本省農村居民新購買新能源車的消費者，在新能源車使用環節給予補貼；湖南省政府公開表示將開展「促進汽車消費升級行動」，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。為應對疫情後新能源汽車市場的下滑趨勢，類似政策比比皆是，同時，也為國內新能源汽車領域打下一劑「強行針」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 2018年至2020年購置新能源汽車有優惠政策嗎

據財政部網站消息，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

公告強調，對產品與申報材料不符、產品性能指標未達到要求、提供其他虛假信息等手段騙取列入《目錄》車型資格的企業，取消免徵車輛購置稅申請資格，並依照相關法律法規規定予以處理處罰。對已銷售產品在使用中存在安全隱患、發生安全事故的，視事故性質、嚴重程度等依法採取停止生產、責令立即改正、暫停或者取消免徵車輛購置稅申請資格等處理處罰措施。

⑩ 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎

2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。

2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。

2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

(10)2020年電動汽車購置稅新規擴展閱讀：

政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：

一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。

此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。

此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。

五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。