中國新能源汽車新聞網
⑴ 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡
1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。
（資料來源：ACEA，中金公司研究部）
根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。
補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。
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⑵ 工信部：新能源汽車發展還處於爬坡過坎的關鍵時期
3月1日，國務院新聞辦舉行工業和信息化發展情況新聞發布會，工業和信息化部部長肖亞慶表示，新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。
肖亞慶表示，去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球看中國新能源汽車是一枝獨秀，增速是比較高的，去年達到了10.9%，而且趨勢還是繼續在增加。
肖亞慶表示，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業，但同時新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要進一步的解決，需要攻克這些難題，解決這些問題。
肖亞慶表示，下一步，主要是做好以下幾個方面：
第一，提高質量。在前期新能源汽車發展的基礎上，要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標准，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。
第二，促進融合。「新能源」是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能。
第三，優化環境。新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，同時還要提高公共交通電動化的水平。
最後，擴大開放。現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標准法規的制定上，都持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。
⑶ 首個完整年銷量1.6萬輛，小鵬汽車仍將負重前行
跌宕起伏的2019年新能源車市終於結束了，盡管後面幾個月逐漸走出補貼大幅下調以及舊車入市等多重不利因素的影響，但下半年同比6連降的坑實在太大，以致全年新能源銷量最終以下滑收場。
中汽協的數據顯示，2019年中國新能源汽車總共銷量120.6萬輛，同比下滑4%。這也意味著，2019年成為我國自2009年大力推廣新能源汽車以來出現的首次年度下降。
盡管自誕生以來就被謾罵所籠罩，但是有些新勢力毅然在暗自努力，因為他們明白，唯有成績才能證明自己。從2019年這個成績單來看，小鵬汽車無疑證明了自己。
要知道，2019年最終坐實了造車新勢力的分化之年，幾十、上百個造車新勢力要麼已經消亡，要麼正在消亡，著實令人唏噓。對新勢力而言，2019年活著已算不容易，有成績更不容易。
當然，走過了最難的2019年，並不意味著未來將一路坦途，在可預見的將來，所有造車新勢力仍將負重前行。
文/馮金剛
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⑷ 3家國產車為國爭光，被央視點名表揚，網友：繼續加油給國人造福
近兩年國內的汽車市場風雲突變，出現了很多新的風向，其中，國產汽車的崛起就是其中一個非常不可忽視的趨勢，在很多的印象里，似乎合資車和進口車就是好的，的確，合資車依靠國外品牌強大的品牌帶動力和號召力，的確吸引了不少消費者，一直以來合資車和進口車在品質和性能上的表現都是非常不錯的，長期以來在消費者群體中建立起的口碑也自然是很好的，但是很多人就因此就理所當然地否定了國產汽車品牌。但其實這樣的想法目前來說是需要改觀了。
廣汽的AionS可謂是在新能源市場上非常受歡迎的一款車型，屢次在榜單上拿下比較好的成績，這款車無論是在動力上還是在續航能力上都有比較不錯的表現，因此在此也可以推薦給對新能源汽車比較感興趣的朋友們。
以上的三款國產品牌，無論是在品牌力和創新力上，都大有趕超不少進口汽車和合資汽車的勢頭，因此希望大家可以擺脫成見，看到國產汽車的新力量。網友也表示，希望這三家品牌繼續加油，創造屬於國產汽車的新時代。
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⑸ 「新能源汽車之都」花落誰家
新能源汽車制度呢應該是。花落合肥安徽。
⑹ 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞
雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。
另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。
快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。
不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。
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⑺ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施
近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。
最後
據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？
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⑻ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了
這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！
⑼ 新能源汽車「新」在何處
這幾年關注汽車領域的朋友們有沒有發現一個網路上多了一個很常見的詞，各種新聞和網路社交平台少不了新能源汽車。這倒是什麼讓這個新能源這么火，是否此新能源是非常新興科技的革命能源，還是一個從外星落到我們地球的可發能源物體，大家都信能源到底新在哪毫無合理解釋，只知道這個新能源用在了車輛上。
話不想多說，目前的現狀非常令人哭笑不得
最後我想說購車我們要理性，什麼車適合我們還是要自己看自己的需求，看媒體視頻要謹慎，購電動車請三思。電動車並不是新產品，並不是新能源，這個能源早在100年前就被使用過，不要盲目追求新的東西，有時候新的東西並不成熟，就像18歲的少女和35歲的少婦，各有各的美各有各的壞處，喜歡少女要付出代價的，喜歡少婦可以帶著一瓶機油一路狂飆少了機油也別怕反正俺帶著機油可以到服務站加，但是少女沒電了就麻煩得推著回家咯。
⑽ 12月新能源：黑暗留給黑暗，光明留給光明
就在幾天之前，在與同事的交談中提及2019中國新能源銷量，根據我的預測最終12月銷量持續下跌已成定局，而且下跌幅度仍然巨大。另外，由於7月補貼「退坡」以來市場的整體頹勢，全年累計銷量甚至不如去年同期。不可否認，這樣的悲觀情緒籠罩著整個討論過程，2019的中國新能源市場好似迎來了它的「至暗時刻」。
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隨著性價比更高的國產版Model3的到來，中國新能源市場的所有產品將會重新洗牌，只有那些更加優異的車型能夠留下，原先「劣幣逐良幣」的狀況將會進一步改善。對於所有潛在消費者而言，無疑也是一則利好消息。
總之，2019已然過去，在這一年之中，中國新能源市場迎來了巨大考驗，雖然困境與挑戰接踵而至，但是最終結果依然足夠向好。剛剛進入2020年，一則則利好消息不斷傳出，使得整個行業的信心愈發突出，對於未來充滿期待。
下一階段，雖然危機與風險依然存在，但是所有人要做的是要「化危為機」，已實現「黑暗留給黑暗，光明留給光明」的最終夙願，沖破黑暗，到達光明。
文/崔力文
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