深圳電動汽車絕緣監測儀廠家直銷

『壹』 如何使用電動汽車絕緣監測儀

具體去4S店讓銷售顧問給你講解。

『貳』 電車貨車絕緣檢測儀掉線是什麼原因

電動車貨車監測儀，表現肯定是時間長了老化，

『叄』 深圳廠家空氣檢測儀多少錢一台

粉塵檢測儀簡稱粉塵儀，也叫粉塵測量儀或粉塵測試儀，主要用於檢測環境空氣中的粉塵濃度。粉塵儀的種類分為：激光粉塵儀、在線式連續監測粉塵儀、攜帶型粉塵儀等，被廣泛應用於疾病預防控制中心、礦山、冶金、電廠、化工製造、衛生監督、環境保護、環境在線監測等等。

在線監測粉塵檢測儀工作原理

粉塵檢測儀，工作原理主要有光散射法、β射線、交流靜電感應原理；適用於各種研究機構，氣象，公共衛生，勞動衛生，大氣污染研究等。快速檢測儀器主要有5種方法：光散射法、β射線法和微重量天平法、靜電感應法、壓電天平法。

CW-76S工地揚塵感測器（粉塵檢測儀）是深圳賽納威自主研發的集空氣動力學、數字信號處理、光電一體化的高科技產品，主要應用於檢測大氣中的粉塵質量濃度(PM值)，適用於建築工地、城市網格化監測、移動監測等領域和場合，是大氣質量檢測系統的核心模塊。

在線監測粉塵檢測儀應用領域

1.工礦企業生產現場粉塵濃度的測定，排氣口粉塵濃度監測；

2.疾病預防控制中心和衛生監督所對公共場所可吸入顆粒物濃度的監測與執法；

3.環保監測中心對大氣飄塵、PM10、PM2.5、TSP的檢測，污染源調查等；

4.濾料性能試驗等方面現場測試，空氣凈化效率評價；

5.工廠需要清潔空氣的地方，精密儀器，測試儀器，電子部件，食品，葯品等製造工藝的管理；

6.科研機構、高等院校、氣象學，公眾衛生學，工業勞動衛生工程學，大氣污染研究等；

7.建築或爆破的地方的粉塵檢測；建築工地、施工現場粉塵暴露監測；

在線監測粉塵檢測儀技術標准

衛生部衛生監督發WS394-2012文件頒布實施的《公共場所集中空調通風系統衛生規范》的行業標准

衛生部行業標准WS/T206-2001《公共場所空氣中可吸入顆粒物（PM10）測定方法－光散射法》 ·

勞動部行業標准LD98-1996《空氣中粉塵濃度的光散射式測定法》 ·

鐵道部行業標准TB/T2323-92《鐵路作業現場粉塵測定相對質量濃度與質量濃度轉換方法》

職業衛生標准GBZ159-2004《工作場所空氣中有害物質檢測的采樣規范》

工業企業衛生標准（GBZ1-2010）

攜帶型粉塵檢測儀利用加長管的設計，適合使用在封閉式粉塵作業場所，如礦洞、隧道礦井、等公用設施等場所。因此，對於工人作業的不同生產場所，選擇合適的粉塵檢測儀是值得十分注意的。作業人員進入封閉空間時可能遇到的粉塵濃度超標造成粉塵爆炸，從而有針對性地考慮選擇何種類型的粉塵檢測儀。攜帶型粉塵檢測儀都有使用年限的限制，即使沒有經常使用，也照樣會有老化現象。所以，使用前一定要先看好說明書，要在感測器的有效期內使用，如果發現過期，需要立即更換。

『肆』 電動汽車絕緣電阻的檢測，檢測些什麼內容

根據你的描述。絕緣電阻檢測主要測量。高壓母線與車身之間的絕緣，電阻通常採用絕緣測試儀進行檢測。如果絕緣電阻低於規定值。說明高壓系統有漏電現象。望採納，謝謝。

『伍』 跪求：絕緣監測儀用於電動汽車的甚麼地方希望有個專業的解釋解釋。

絕緣電阻測試是測試和檢驗電氣設備的絕緣性能的比較常規的手段, 所使適用的設備包括馬達、變壓器、開關裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。同時也是高壓絕緣試驗的預備試驗, 在進行比較危險和破壞性的實驗之前,先進行絕緣電阻的測試,可以提前發現絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 並提前採取相應的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 最佳的方法由被測設備類型和測試目的所確定。其中帶有繞組或電介質材料的被試物或電容的測量中,吸收比和極化指數是判斷其絕緣特性非常重要的指標。
絕緣測試只能在不通電的電路上進行。
絕緣電阻測試是為了了解，評估電氣設備的絕緣性能而經常使用的一種比較常規的試驗類型。通常技術人員通過對導體、電氣零件、電路和器件進行絕緣電阻測試來達到以下目的：
l 驗證生產的電氣設備的質量
l 確保電氣設備滿足規程和標准（安全符合性）
l 確定電氣設備性能隨時間的變化（預防性維護）
l 確定故障原因（排障）
一般而言，對於絕緣測試有以下類型：設計測試、生產測試、交接驗收測試、預防性維護測試以及故障定位測試。不同的測試類型取決於不同的測試目的和應用領域，並且不同絕緣的測試過程也具有不同的特點。
1． 設計測試
設計測試一般用於在實驗室中確定電氣器件的性能。設計測試通常是由製造商對新設計的器件或是從其它公司外購的、用於產品設計之中的器件進行測試。設計測試檢查的是器件是否有故障。在製造任何產品之前都要進行絕緣電阻測試。
在測試絕緣時，對每一器件施加高壓，直到器件的絕緣發生故障，產生的漏泄電流高於可接受的電流。不僅在第一次設計產品時要進行設計測試，而且只要對產品進行修改，都要進行測試。對於不同的器件，根據其不同的工作電壓，工作狀況以及性能要求，需要對其進行不同的電壓的測試來測量，這就需要測試儀器應該具有不同的測試電壓
2． 生產測試
為了確保在實驗室工作正常的產品在生產之後仍然工作正常，就必須對每個產品進行生產測試。生產測試由製造商進行，以滿足規范和標準的要求，並保證質量的控制。在新產品和設備投入使用之前，對其進行絕緣電阻測試。在生產測試中，產品缺陷一般就會顯露出來。生產測試通常是非破壞性。由於必須對生產線上的准備安裝的元器件的性能進行是否滿足絕緣要求的試驗。由於這種測試的目的只是驗證元器件是否有足夠的絕緣強度，而不是整體設備的出廠驗收試驗，因此不需要具體的參數，只是需要驗證合格與否
3． 交接驗收測試
驗收測試由安裝者在完成安裝之後，但是在系統投入使用之前進行。驗收測試包括絕緣電阻測試，以檢查是否有設備損壞、電纜損傷，電氣器件之間的間距是否合適和牢固性，以及儲存、運輸和安裝是否導致產品損壞。
4． 預防性測試
許多工廠都把對設備進行絕緣電阻和導線測試做為其整體預防性維護程序的一部分。導線絕緣層的狀況是設備和電氣系統總體狀況的一個很好的指示。好的預防性維護程序可以在故障造成停工之前檢測到並消除故障。
必須對失效的絕緣進行維修，以確保系統不會在不適當的時候發生故障。一般而言，所有的系統在長時間工作後，其導線的絕緣層質量都會以
5． 排除故障時進行的絕緣測試
即使製造的設備是高指標的、安裝合確，並進適、規格正行預防性維護測試，但是仍然需要故障定位測試，因為設備依然會發生故障。故障通常是由某個故障電路中脆弱或損壞的零件引起的。當一個器件、設備、電路或系統發生故障時，就會利用絕緣電阻測試來定位故障。利用絕緣電阻測試來排障需要具備設備、電路和測試儀器的知識。
6． 日常的維護
通常所有的電氣設備都是需要日常的維護的。維護的目的是發現可能存在的故障隱患或微小的故障。早一點發現這些隱患或微小的故障，可以在沒有形成損失（停工，設備損傷或人身傷害）或損失非常小的事後消除這些隱患或故障。日常維護通常可以分為定期維護和不定期維護， 或根據為維護測試的目的分為預防性維護和預測性維護等等。
定期的日常維護性的實驗以特定的間隔進行的工作，用來防止停工和生產效率低下，根據時間確定計劃，例如每天、每周、每月、每季度，或設備每工作幾小時。任務包括設備檢查、定期檢查潤滑油、調整設備和更換零件、檢查運行設備的電氣、水壓和機械繫統。在全年中對一個或幾個設備進行定期維護。不定期維護由維護人員所進行的隨機維修包括應急工作和停工檢修。
預防性維護是為了使設備保持峰值工作狀態，將定期維護和不定期維護相結合進行維護；預測性維護則是根據預先確定的容差監測磨損狀況和設備特性，預測可能發生的故障。

『陸』 新能源汽車的檢測維修常見的項目有哪些

通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。用車有料可以免費查到汽車的保養記錄。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。

『柒』 新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：

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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:

1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：

BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。

『捌』 電動汽車保養項目有哪些

您好！通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。

首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。

其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。希望可以幫到您。

『玖』 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

一、輔助電源法

在我國某些電力機車採用的漏電檢測器中，使用一個直流110V的檢測用輔助蓄電池，蓄電池正極與待測高壓直流電源的負極相連，蓄電池的負極與車輛機殼實現一點連接。在待測系統絕緣性能良好的情況下，蓄電源沒有電流迴路，漏電流為零；在電源線纜絕緣層老化或者環境潮濕等情況下，蓄電池通過電源線纜絕緣層形成閉合迴路、產生漏電流，檢測器根據漏電流的大小進行報警，並關斷待測系統電源。這種檢測方法不僅需要直流110V電源，增加了系統結構的復雜度，而且這種檢測方法難以區分絕緣故障源是來自電源正極引線電纜還是負極引線電纜。

二、電流感測法

採用霍爾式電流感測器是對高壓直流系統進行漏電流檢測的另一種方法。將待測系統中電源的正極和負極一起同方向穿過電流感測器，當沒有漏電流時，從電源正極流出的電流等於返回到電源負極的電流，因此穿過電流感測器的總電流為零，電流感測器的輸出電壓為零；當發生漏電現象時，電流感測器輸出電流不為零。根據電壓的正負可以進一步判斷產生漏電流的來源是來自電源正極引線電纜還是電源負極引線電纜。但是，應用此方法的前提是待測電源必須處於工作狀態。

在目前的電動汽車產品研發中，採用母線電壓在「直流正極母線-底盤」和「直流負極母線-底盤」之間分壓來表徵直流母線相對於車輛底盤的絕緣程度。但是，這種電壓分壓法只能表徵直流正、負母線對底盤的相對絕緣程度，無法判斷直流正、負母線對底盤絕緣性能同步降低的情況。

電動汽車不絕緣的原因——電動汽車各系統常見故障及處理

故障檢測方法

汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現代儀器設備檢測法。

（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經驗檢測法，是指檢測人員藉助豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據直觀的感覺，藉助簡單工其，採用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。

（2）現代儀器設一備檢測法現代儀器設備檢測法是在人工經驗檢測法的基礎上發展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據。

實際上，上述兩種方法經常會同時使用，稱為綜合檢測法。電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產生的部位；之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；然後進行維修，確認故障已經修復；最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。