電動汽車怎麼增大扭矩

Ⅰ 電動汽車電動機扭矩怎麼控制

電動機的扭矩控制本質是兩個要素的控制:第一是什麼時間控制開關管導通

Ⅱ 怎樣才能增加電動車 電機的扭矩呀

沒有好辦法，加減速機吧

Ⅲ 怎麼使汽車的扭矩增大

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

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在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力。

此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克並不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標准單位是牛頓)。

利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例。

Ⅳ 為什麼電動車馬力不大 但是扭矩很大

電動車馬力不大，但是扭矩很大，主要是因為電機的轉速很低。

這其實就是電動機的致命弱點。當上坡時電動車受到阻力速度會變慢，這時電機內的轉子與定子相切割的磁力線次數相應減少，電機所產生的動力也相應變小，其扭矩、輸出功率也相應變小，如此惡性循環。使得電動機存在受到外界阻力突然加大時輸出功率會自動變小的致命弱點。也就是電動車的爬坡性能不好的根本原因。

Ⅳ 怎麼使汽車的扭矩增大

降低發動機轉速即可增大汽車扭矩。
汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
汽車扭矩和功率一樣，發動機的主要指數之一，反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

Ⅵ 怎麼提高車的扭力和轉速

一、擴大排氣量
雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。不過決定增大排氣量之前，你最少要考慮兩點。首先，為了容納大直徑活塞，引擎必須解體，以便拋大汽缸直徑，之後還需更改引擎電腦的程序，三項工程的費用並不低廉。第二點是引擎排氣量增加之後，必然產生更多熱量，省級散熱系統當然涉及額外開支。此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。
二、減低摩擦損耗
使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳。以2.0排量為例，低轉扭力的發揮效果便可能因為機油的關系，比得上2.1或2.2升的引擎。對於重量較大的汽車，更換機油的效果尤其明顯。同樣地，高質量的變速箱油和差速器油也能減低機械摩擦。就消費而言，這可能是最容易改善扭力表現的方法。
三、提升燃燒和排氣效率
以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。今天的車主方便得多了，只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。這些改裝品雖然不會大幅度提高引擎性能，但勝在簡單和便宜。
如果需要更大幅度的提升，也可考慮換裝高性能排氣系統。但在選購時必須留意這些補品傾向於提升馬力還是扭力，以及體現於哪一個轉速區域。
四、減輕重量
負擔輕了，同一轉速的扭力會發揮的更有勁。現代的汽車裝有音響、空調等舒適裝備，重量難免增加。但將這些裝備拆掉，汽車又不適合日常使用。所以花費的起的話，大可以換裝輕量化引擎蓋、賽車左翼之類的零件。以玻璃纖維引擎蓋為例，通常便可以減掉6-7公斤的重量。對於手頭不太寬裕的，拆掉後座似乎是更合算的做法

Ⅶ 電動汽車加速不是增大轉矩的過程嗎 但是增大轉矩,電機轉速不是減小嗎

當電樞繞組中有電樞電流流過時，通電的電樞繞組在磁場中將受到電磁力，該力與電機電樞鐵心半徑之積稱為電磁轉矩。
轉矩與電源電壓的平方成正比，電壓下降會引起轉矩下降導致電動機轉速的下降，此時轉差率上升；轉差率上升引起轉子電壓轉子電流上升，導致轉矩（轉速）回升。使電動機轉速又趨於新的穩定值。

Ⅷ 電動車電機為什麼接減速器可以增大轉矩

電動車用雙電機輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個齒輪外嚙合副，輸出法蘭與萬向節相連。這種電動車用雙電機輸入減速器，在確保渦輪機能夠輸出足夠多的電能的前提下，採用了雙電機動力輸入單動力輸出的方式，解決了電動車輛在單電機輸入輸出動力情況下，不能保證電動車輛自身的最基本整車動力要求的問題，且結構簡單、體積小，它對電動車的發展具有十分積極的現實意義，

Ⅸ 如何將電動機扭矩變大。

1、你目前的扭矩T=9.55*2200/2800=7.5（牛頓/米），你想改為100（牛頓/米）。
2、有兩種方法：第一、改變頻率；第二、改變磁極對數。
3、功率不變的情況下，另7.5改為100，9.55*2200/100=210（轉/每分鍾）
4、如果改變功率，方法按照第二種。

Ⅹ 如何增加汽車的扭力和馬力

一、擴大排氣量雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。

此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。

二、減低摩擦損耗使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳

三、提升燃燒和排氣效率以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。

(10)電動汽車怎麼增大扭矩擴展閱讀：

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。