車輪電動汽車
A. 電動車車輪越大越好，還是越小越好前後輪大小有區別嗎
後輪大好。因為前後輪向前進後輪比前輪轉的多，向後退也如此。
有以下區別：
1、車速：
如果使用功率相等的電機相比較的話，大輪沒有小輪子快，因為大輪啟動阻力大、時間長，小輪已經跑了兩圈，大輪才剛剛起步。
2、耗電情況：
大輪跟地面接觸面積大，摩擦力大，耗電些。小輪胎沒那麼耗電，但穩定性稍低點。
3、穩定性：
大輪胎騎起來就比較穩，拐彎時更穩定，載重好些。小輪因為與地面接觸的面積不大，載重低於大輪的電動車。
因此大輪子電動車比小輪子電動車速度快，大輪子電動車充一次電所能跑的路程也比小輪子電動車遠一些，所以大部分人都是買大輪子電動車。
(1)車輪電動汽車擴展閱讀：
注意事項：
輪輞是車輪固定輪胎的部分，輪轂是連接車輪和輪軸的旋轉部分，負責承擔輪胎和輪軸之間的負荷。輻條是支持輪輞和輪轂的零件。如果用鋁合金製成，則稱為鋁輪輞和輪轂。
經過不斷的改進，在現代工業技術條件下，輪轂已成為功能上不可分割的組成部分。它負責承載車輛重量、動力傳遞、輪胎發熱等功能，並且作為旋轉運動部件，輪轂在具有一定剛度的前提下，必須滿足輕、抗疲勞、動平衡等條件。
B. 電動汽車的輪胎和普通輪胎有什麼區別嗎
兩個輪子的跑的快一些，小巧輕便，停放也方便，三個輪子的電動車在騎行中轉彎時如果不注意很容易側翻的。
C. 一個輪子的電動車叫什麼名子。
那叫獨輪車
D. 電動車的大輪子和小輪子的區別
有以下區別：
1、車速：
如果使用功率相等的電機相比較的話，大輪沒有小輪子快，因為大輪啟動阻力大、時間長，小輪已經跑了兩圈，大輪才剛剛起步。
2、耗電情況：
大輪跟地面接觸面積大，摩擦力大，耗電些。小輪胎沒那麼耗電，但穩定性稍低點。
3、穩定性：
大輪胎騎起來就比較穩，拐彎時更穩定，載重好些。小輪因為與地面接觸的面積不大，載重低於大輪的電動車。
因此大輪子電動車比小輪子電動車速度快，大輪子電動車充一次電所能跑的路程也比小輪子電動車遠一些，所以大部分人都是買大輪子電動車。
(4)車輪電動汽車擴展閱讀
電動車使用保養方法：
1、首先調整好鞍座和車把的高度使其在最安全和最舒適的位置，特別是鞍座高度， 最好在騎行過程中需停車時兩腳能同時著地。
2、試驗制動裝置是否有效可靠，並試驗在制動後，電源是否切斷、電機是否已停止工作。
3、檢查電量：當接通電源時，觀看顯示器上的電量情況，特別在長期擱置後使用時，尤其重要。另外亦需檢查電喇叭、燈光等有關行駛安全部件是否有效！
4、查看轉動部位：前後輪及腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪運轉是否正常，有無異物擦碰。
5、查看輪胎氣壓是否合適。
6、騎行中首先要遵守道路交通規則。切勿穿越紅燈，應在慢車道上騎行，切勿在快車道上騎行。在車流擁擠時要關掉電門，人力騎行。轉彎時放慢速度，切忌高速行駛時，小角度急轉彎，造成離心力過大釀成車禍。
7、切忌帶人。由於電動自行車用的電池容量不大，電機功率也不高，所以一般電動自行車的載重量均在 80kg 左右（含騎行者），若帶人騎行，勢必加重電機負載、加快電池耗損，從而降低電池電機的使用壽命，且也違反了交通法規的規定。
E. 電動車的車輪都有什麼尺寸的 新日電動車都有什麼車輪買大尺寸的好還是小的好啊
一般都是16寸的，小的有14寸，最大也有20寸的。車輪的方面電動車跟自行車差不多，車輪小的蹬一圈走不了多遠，但是省力，車輪大的一圈下來騎出去比較遠但是蹬一下費力。女士還是騎較小輪，男士可以考慮大輪。電動車選擇車輪與自行車有區別的一點就是必須要考慮耐磨性，鋰電車還配有有鋰電專用車輪。新日的天弧是16寸*2.5朝陽輪胎，新日小龍女是14寸*2.125U型輪，新日清羽是16寸*1.75賓士輪是鋰電專用車輪，希望對樓主有用。
F. 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪
現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。
之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。
G. 電動汽車為什麼不把電機加在輪子上。那樣換輪子不就可以讓燃油車變雙燃料車了嗎
你說的這種是輪轂電機，現在已經有試驗了。但是這種模式的控制非常復雜，要做到電子控制左右輪差速還有前後軸的差速，還要做好四個輪轂電機的同步，特別上高速時的同步運行。另外在轉彎時轉向的左右輪還有差速。總之非常復雜，而且成本很高。
另外從燃油車變成電動車，不是光裝一個電機就夠了的，還有電池，還有電控系統，要加很多車載設備的。
H. 相比燃油車，電動汽車對輪胎的要求更高
眾所周知，燃油車和電動車最大的區別就是動力總成不同，說一句電動車就是換套電機的燃油車確實不過分。在燃油車擁護者看來，電動車輕便、環保，也就意味著節省成本，造車的用料肯定比不上燃油車。雖然我以前也是這么認為的，電動車除了電機電池值錢，其它部件肯定比不上傳統的燃油車。於是電動汽車廠商跳出來打我的臉表示，電動汽車對輪胎的要求可要比燃油車高很多。
例如車輪設計在提高效率方面可以發揮重要作用。去年國外有專業的車評人發現，僅在Model3上使用特斯拉的空氣輪轂罩，其效率就提高了3％以上，或約10英里的續航里程。
寫到最後，或許對於我們這群燃油車忠粉來說，對電動車始終是抗拒的，總覺得電動車很撈，電動車除了電池電機，其他配件就是垃圾。相信從輪胎開始，我們要逐漸對電動車改觀了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 電動汽車是以車載電源為動力用電力驅動車輪行駛是符合道路交通安全北大各項汽
根據電動汽車的工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛，包含的物理知識有：
（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；
（3）電動車在勻速行駛時所受牽引力與摩擦力相平衡；
（4）電動機把電能轉化為機械能；
故答案為：（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；（答案不唯一）