純電動汽車利潤
㈠ 現在賣電動車 有多大的利潤呢 。大概投資多少錢呢 。
利潤多少不能只算零售的那點錢。至於投資這個根據你所在市場，和你所期望的年利潤來考量。
電動車經銷商的利潤一般來自於店內零售、網點批發、售後服務、及公司返利（這個根據具體情況來定），客觀來說，目前形勢下的電動車行業，最大的利潤來源應該是售後服務和下級網路。零售只能保住店面費用和工人工資。所以利潤多大，只能說看你做的多大，還有一點就是電動車行業，時間越長賺的越多，一般頭半年都不賺錢、後半年報本，第二年開始賺一點。
至於你說到投資，我回答了很多了，你可以看看我的回答記錄，當然你這里沒有說明是哪個牌子，你的所在地和你想做到的規模，所以我也不好分析運費，和前期投資，但是有一點是可以肯定的。如果你要做二三線品牌的縣級代理，那就准備20萬吧，如果是一線，在加5萬，如果你做鄉鎮，那就准備房租吧，因為有人會給你鋪貨的。現在這行業就是這么殘酷。還有不明白的話，就看看我的回答記錄，很多人我都回答過了。
㈡ 賣電動車的利潤有多大
呵呵，是的，賣電動車一般最少就是要投資10多萬，我給你算一下哦，房租一年按2萬算，裝修和擺設得4萬，倉庫費用一年一萬吧，還得買車拉貨，僱人組裝，這都需要錢，進貨連擺樣品，最少得100台，光第一次進貨就要8萬以上的，還不算周轉資金哦。。但是利潤也是非常大的，一般電動車散件是700多到1000的，組裝起來以後可以賣到1500到2000多的，利潤基本是翻一倍。一年生意好了也可以賺個十幾，二十多萬的。。
㈢ 電動汽車現在每一輛車大概有多大的利潤空間。我說的是轎車。
一般來說有4個點（4%）的利潤。但是有些車要賠錢賣
㈣ 賣電動車的利潤是多少
首先，因為中國人口過眾多，這就導致了創業的人就更多，那麼對於電動車這個讓人眼紅的市場就會有更多的人來分瓜。造成了電動車雖然銷量很高，但是因為其品牌雜多，各種聽過沒聽過的品牌如雨後春筍般不斷冒出，使原本一塊很大的蛋糕變得極其的小。所以每輛電動車的利潤很低，大概一輛的利潤在200到500左右。
其次是品牌的問題了，電動車利潤的主要來源是電動車的電車，這也就是名牌與雜牌的區別。雜牌車的電車都是從別的地方進的電池，使用壽命本來就不長，再加上保修，基本上就不掙錢了。而品牌的電池都是自己研發生產的，並且質量得到了保障，價格就比雜牌高很多，但是利潤卻不是太高。
.畢竟賣電動車的太多，一般人都會原則價錢更為便宜的雜牌。最後就是舒適度了，品牌車之所以貴就是因為其做工精緻，開起來很舒服，質量也很好。看起來一輛車的利潤空間就很大，但是以為這個市場競爭力太大了，是所以根本賣不動。加上一輛車本來的利潤就低，很難掙錢。
雖然電動車的銷量很高，但是因為有太多的便宜雜牌拉低價格，就導致了不管是雜牌還是品牌獲取的利潤都不是很高。所以還是建議大家盡量買品牌車，畢竟質量有保障。
㈤ 電動汽車的利潤有沒有一半
沒有，基本上虧本靠政府補貼過日子。
㈥ 一輛4萬的電動汽車的利潤有多大
一般補貼錢就利潤，國家和省內的補貼基本上是利潤
㈦ 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎
新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？
但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。
㈧ 新能源行業核定利潤是多少
中國汽車市場是當前最具增長潛力的市場。2008年，通用汽車在中國市場繼續以超過百萬輛的銷量創下新高，達到109．46萬輛，同比增長了6％。而豐田在全球市場的銷量同比下滑4％的同時．其在中國市場卻取得了約17％的增長。2009年1月份。美國「三大」巨頭，克萊斯勒、通用、福特汽車銷量分別暴跌55％、49％和40％。日本「三大」企業．豐田、日產和本田分別下滑32％、30％和28％。只有中國市場一枝獨秀。2009年1月份，汽車銷量排名前三位的企業，上汽、一汽、長安增幅明顯．分別達到42．86％、46．58％和1 15．55％。
新能源汽車產業得到國家政策支持。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年．科技部投入國家財政8．8億元實施了「十五」期間電動汽車重大專項．該項目還被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題．
並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」期間。
科技部啟動了更大規模的「節能與新能源汽車」項目．配合國家中長期發展規劃，一直延續到2020年，投資也追加至11億元。2009年1月14日國務院通過的汽車產業調整振興規劃中提出。今後三年要安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。