比亞迪新能源汽車銷售增加的原因

㈠ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

㈡ 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

㈢ 為什麼中國新能源汽車銷量第一是比亞迪

現在國內最火的除了吳京的《戰狼2》外，應該就屬新能源汽車了。迄今為止國內今年的電動汽車銷量已經超過22.7萬輛，同比增長40%。此外，在所佔比例上也已經達到了一個顯著的里程碑——中國（從2009年至今）已經銷售了超過100萬輛插電式汽車，成為第一個電動汽車銷量突破7位數的市場。
近日，乘聯會發布的中國汽車產銷數據顯示，今年7月國內共銷售197.12萬輛，環比下降9.24%，同比增長6.15%。出現環比下跌現象，且同比增幅縮小，數據上也看出中國車市上半年的確有些不景氣。不過反觀新能源市場，則是一番不同的景象。7月份產銷量分別為5.9萬輛和5.6萬輛，同比增長分別為 52.6%和55.2%。整體車市呈現疲軟的狀態下，新能源汽車強勁表現實屬難得。
當然，說起中國的新能源汽車這個話題，你一定繞不開比亞迪。從全球第二大電池供應商到如今新能源汽車領導者，比亞迪不過用了短短十年光景。7月份比亞迪再創插電式電動汽車銷量新高11265輛，同比增長超10％，成為新能源汽車單月銷量冠軍。
更加值得一提的是，比亞迪1-7月的累計銷量都已達到46855輛，再次榮登國內新能源汽車銷量榜首，如果按照中國下半年車市以往慣例，年底比亞迪沖擊10萬+的銷量應該不成問題。
新能源汽車品牌眾多，但熱銷的為何只有比亞迪一家？「純電+插混、五座+七座」，強大的產品矩陣讓其大面積搶佔10萬元以上市場，而連環推出新品的組合拳讓比亞迪產品線更為完善，這也是其熱銷的主要原因之一。
在7月份的新能源汽車銷量榜單中，比亞迪宋DM的表現尤為亮眼。這是一款車身尺寸與途觀相當的SUV，從0至100公里加速僅需4.9秒，出色的性能讓其一經推出就受到消費者的追捧。上市三個月其插電式混動版本的銷量就已達到5069輛，佔比亞迪單月銷量的45%，而它的純電動版本在作為首個完整銷售月度的7月份也交付了1547輛。
除了宋DM外，比亞迪的旗艦中型SUV唐在市場中的依舊強勁。比亞迪唐100的純電續航里程現已突破100公里， 刷新全球插混的記錄，並且百公里油耗低至1.8L。同時2017款唐五座和唐100七座版本形成組合拳，滿足消費者不同的購車需求。
毫無疑問，比亞迪旗下插電式混動車型無論是產品布局還是產品力，都有著明顯的領先優勢。而這也使其當仁不讓地登上該細分市場冠軍的寶座。統計顯示，比亞迪插電混動車型7月銷量達到了6380輛，領先月銷兩千多輛的第二名一倍還多，這樣的表現還是相當亮眼的。
我們都知道推出新車型細分市場能夠帶來不錯的銷量，但如果產品質量口碑沒有良好的積累，到後期銷量一定會呈現疲軟的態勢，稍有不慎就會出現大跌，這樣的情況在汽車圈也不算少見。
不過，得益於比亞迪深耕此領域多年，其一直是國內新能源汽車的領導者，並且在進軍汽車之前比亞迪是靠電池起家，是一家全球第二的電池供應商。所以其旗下新能源汽車的電池一直是它的核心技術，同時也保持著較高的水平。在剛剛結束的2017中國量產車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站，宋DM一口氣拿下6個單項冠軍和插電式混合動力組總冠軍，實力問鼎性能、銷量「雙冠王」。而在中國汽車拉力錦標賽的張掖站和多倫站，比亞迪秦拿到了SAE混動組的冠軍，以出色的性能以及可靠的質量都在賽場上得到了驗證。
品牌層面，比亞迪以解決消費者購車用車方面的痛點而創新發布了「電動•未來」計劃，其「未來基金」，讓全國消費者公平享有3.6萬元政策支持，同時又派送「13億度出行用電」，鼓勵純電出行、踐行「為地球降溫1℃」的環保責任感。而牽手小李子、登陸國際高端高爾夫球賽等一系列營銷動作，全面助力比亞迪品牌形象的提升。
其實比亞迪作為一家民營企業，如今憑借新能源汽車電池核心技術躋身國內一線自主品牌已實屬不易，況且比亞迪不過也才短短十幾年。2017年已過去大半，比亞迪7月份以單月銷量過萬的傲人成績為下半年贏得了漂亮的「開門紅」，國內新能源汽車正當紅，比亞迪則是「熱上加熱」，下半年比亞迪也將會進一步鞏固「新能源汽車領導者」的地位，秉承匠心與創新精神，在中國市場乃至全球市場的引領新能源汽車的風潮。http://www.okeycar.com/

㈣ 造車新勢力來勢洶洶，為什麼比亞迪新能源銷量還能穩居第一

因為比亞迪在不斷研究新能源，在別的汽車公司才開始的時候他們的技術已經相對完善了

㈤ 為什麼新能源汽車補貼幅度下降，市場銷量卻一直增長

新能源汽車發展景氣度高 中高端市場成為增長主力

行業整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件子板塊已具備配置價值

上周五，申萬一級汽車行業指數逆市收漲0.98%，板塊內奧特佳、松芝股份漲停，多隻個股漲幅超過3%。整體來看，，行業整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件子板塊已具備配置價值。在行業增速回落，車企及品牌分化持續的背景下，新能源汽車維持高景氣度，尋找不確定中的確定性機會顯得至關重要，汽車板塊中應該積極關注新能源汽車及產業鏈機會。

新能源汽車維持景氣度高

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。預計2018年我國新能源汽車銷量將達到150萬輛，到2020年新能源汽車產銷量將達到200萬輛左右。

數據來源：前瞻產業研究院整理

總體來看8月份新能源汽車總體向好，在傳統燃油車銷售表現不佳時成為拉動汽車市場的核心驅動力。根據乘聯會數據，2018年前8個月新能源乘用車累計銷量已達50.7萬台，同比增加100%，預計今年未來幾個月新能源乘用車銷量增長的勢頭仍將持續。

優質整車與零部件已具備配置價值

在新能源汽車維持高景氣度的情況下，蔚來汽車在美股的表現刺激了A股市場汽車板塊，上周五，江淮汽車開盤漲停，收盤上漲4.79%，奧特佳漲停，松芝股份高開高走漲停。截至收盤，除奧特佳、松芝股份、江淮汽車外，板塊內安凱客車、比亞迪、長城汽車、小康股份、西泵股份漲幅超過3%。

對於汽車板塊的投資機會，2018年以來，汽車板塊跑輸大盤13.02個百分點，目前行業TTM市盈率為13倍，乘用車板塊11倍，零部件板塊15倍，整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件已具備配置價值。

未來中高端新能源汽車產品將成為增長主力，龍頭公司市場集中度提升

國內汽車市場結構性機會仍存，目前車型導入及更新換代相對比較集中的企業，如南北大眾、日系品牌以及吉利、上汽乘用車等優質合資與自主品牌仍將是行業的增長亮點，對應整車及配套零部件標的值得關注。未來中高端新能源汽車產品將成為增長主力，具備研發技術優勢與客戶渠道優勢的優質產業鏈龍頭公司未來將充分受益於市場集中度提升。

㈥ 今天比亞迪股票又漲了，是不是因為他們新能源車銷量好的原因啊

我也算是比亞迪這支股的資深小散了，對它一直看好的，最近比亞迪股票漲了不少，一是A股大盤看好，二是比亞迪後勁足，新能源汽車銷量高，我春節後就加倉了，現在打算長期持有。

㈦ 比亞迪新能源技術很成熟，為什麼銷量卻不好

比亞迪的產品線呈兩極分化狀態，唐漢王朝系列，主要是插混和純電，品質都達到了豪車級別。以我熟悉的唐為例，論性能綜合表現，50萬以下的SUV根本沒有對手。主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術都是足夠低的。原因在於技術的相對不成熟，不過這里所謂的不成熟並不是指三電等核心系統的技術水平，而是指製造成本的初期不可控。

國內用戶對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的互聯網高端國產又何德何能輕松將定價到30萬檔以上，樹大招風，存在一定程度被競爭對手抹黑和黑公關，有一些企業在應對此類問題反應迅速，處理及時，影響有限，但比亞迪這里相對不夠好。BYD服務意識別說較合資車企存在差距，即使與國產的車企也存在不小的差距。最主要的體現就是站在市場最前面，每天與客戶打交道的4s店。

㈧ 解析：比亞迪K系列大巴近期銷量明顯增速原因

2020年突如其來的疫情並沒有阻礙比亞迪在歐洲市場發展的步伐，放眼歐洲，比亞迪已經累計贏得了超過1400輛純電動巴士訂單，為歐洲20個國家逾100個城市帶去了公交電動化方案。這樣的成就在於比亞迪自始至終注重「三電核心技術」的掌握，把車輛整體安全性、可靠性以及全壽命周期的成本優勢作為電動客車發展的重點，從側面折射出比亞迪電動商用車可持續發展的綜合實力。

筆者有話說：

需要注意的是，近幾個月比亞迪電動客車在國內的銷量迅速攀升，其中增量車型則全部以電動公交車為主，分布市場則集中在2、3線城市。目前，比亞迪商用車在美國、英國以及國內的承德、長沙和杭州建設整車製造廠，在匈牙利與深圳建設動力電池供應基地，在深圳和長沙建設驅動電機和電控生產廠。

以往，在美國和英國建設整車廠，依託深圳、長沙和杭州的整車與電驅動製造基地，不僅拉動了當地經濟發展又降低異地運輸的物流成本。在前期的電動公交市場開拓中，比亞迪快速讓客戶在使用過程中了解K系列電動客車的技術優勢、動力電池安全性以及優質的售後服務體系。在後期的電動公交市場開拓中，比亞迪則藉助不斷攀升的產品競爭力，愈加完善的售後保障能力，以及基於全產業鏈掌控帶來的不斷下探的成本優勢，持續不斷的獲得市場訂單。

反觀，在行業補貼退坡，政策驅動過渡到市場驅動的中國新能源市場相對穩定且成熟的時期，市場份額的獲取必須與產品競爭力相關聯，一些傳統商用車廠商擅長的那些「上不了檯面」的模式，已經不再適用。

需要特別強調的是，自2014年中國新能源行業迎來大發展，至2020年行業愈加規范、政策更加明確，國內電動客車市場甚至已經完成了了1次甚至2次車型輪換。舊的車型或因技術不過關、或因服務不及時，使得終端用戶無奈選擇重新購買。這就造成外購電池的整車廠，要想滿足售後服務滿意度，還要兼顧與電池廠商的退換比例，或壓縮己方利潤或在車型本身成本尋求折中的做法。

然而在從售前市場向售後市場轉換過程中，持續堆積客戶抱怨和不斷提升的用戶好評將成為二次換車選擇其他車型或繼續選用同一品牌新車型的關鍵因素。

顯然，比亞迪擁有電機、電控以及全部整車及分系統控制策略獨立製造能力的電動客車製造廠商，在依託高標準的技術優勢同時，靈活且及時的售後品質的跟進，將會迎來更多的國內市場份額的提升。

新能源情報分析網新聞組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 比亞迪新能源汽車購買的人越來越少，這背後是什麼原因

作為新能源領域中特別重要的品牌之一，比亞迪在市場上其實有著不俗的知名度，得益於其在新能源領域的深耕，在國內市場也贏得了眾多粉絲。 同時，比亞迪沒有放棄產品系統方面的努力。 特別是在新能源領域，在國內市場沒有以新能源為發展方向的時候，這個品牌已經開始在這個領域走下去，2005年開發了磷酸鐵鋰動力電池，2008年品牌下首次推出了新能源汽車。

這些變化表明，比亞迪站在時代的角落裡。 比亞迪其實有很好的前瞻性。 比亞迪並沒有因為取得了一些成就而停下腳步。 在電池的研發方面，比亞迪其實是想實現自給自足，在各種努力下，在電池方面也實現了同樣的效果。 另外，趕上了國家對新能源領域的鼓勵，使比亞迪在良好的環境中穩步提升。 單純從2013年到2019年，比亞迪在國內這個領域占據首位。

總之，比亞迪是一個很好的新能源品牌，但是平衡發展和競爭力越來越強，原本穩定的手裡的蛋糕被瓜分，是導致比亞迪份額下降的重要原因。

㈩ 比亞迪最近股價暴漲，暴漲的原因是什麼

主要是比亞迪汽車的銷量明顯大漲，同時刀片電池的產量也在爬坡階段，業績不斷上升，也導致比亞迪最近的股價不斷上漲。近日，比亞迪發布財報後，其公司的股價不斷上漲，一度站上了150元的高位，市值也首度突破了4000億人民幣。從今年年初開始，比亞迪的股價一直在高漲，漲幅超過190%，可以說絲毫不受疫情的影響。而更好的消息在於，中國汽車市場在疫情恢復之後，開始持續復甦，以比亞迪為主的國內汽車品牌股價不斷船新高，尤其是新能源車領域，各品牌的銷量都超出了預期，國產新能源車在品牌方面不斷發力。

比亞迪在公告中也表示，目前比亞迪“漢”系列的車型主打三十萬以上的價格區間，並且取得非常好的銷量，目前汽車的銷量還在爬坡過程中，而且公司的磷酸鐵鋰電池也不斷開拓了更多的客戶，產能也在爬坡階段。