新能源汽車2020產業分布

A. 2020年的新能源汽車市場，合資品牌和國產品牌誰能笑到最後呢

近年來，我國的新能源汽車產業有了長足的發展，國產新能源自主品牌競爭優勢也非常顯著。然而隨著政策扶持力度的減弱，各大合資品牌逐漸走向電動化，大大地搶佔了國內的新能源汽車市場。那麼在2020年，新能源合資品牌和國產自主品牌究竟誰能夠在市場中拔得頭籌呢？

綜上來看，在2020年，我國的新能源汽車市場競爭壓力還是會不斷的增大，不管是對於國產自主品牌還是合資品牌來說，只有不斷提高產品競爭力才能夠贏得消費者的認可。至於誰能夠笑到最後，還需要市場和消費者來檢驗。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2020年新能源汽車產銷將達200萬輛嗎

據報道，在日前舉行的「中國電動汽車百人會論壇（2018）」上，中國工程院負責人表示，中國新能源汽車的良好勢頭並非個例，預計到2020年產銷將達到200萬輛。

中國汽車的銷量按照中汽協的統計達到77.7萬輛，佔新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節能減碳、為應對氣候變化做出了貢獻。

交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程裡面優先推廣新能源汽車，曾制定了2020年能達到30萬輛的「小目標」，實際上，到2017年年底，這個目標已經實現了；最新提出的目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

希望新能源汽車可以快速發展！

C. 盤點2020年上市的新能源主流車型，傳統車企與新勢力汽車共同發力

疫情的突然來襲完全打亂了國內汽車行業的發展，據相關統計，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，佔比32.2%，並且對於下屬經銷商而言，客流的減少也就造成線下銷售渠道的阻塞，使得採用線上方式的媒體主播聊車和媒體APP應用中的VR實體看車方式變得更加實用，從而讓用戶更加直觀地了解產品，並小有收獲。但在汽車市場中，車企間的競爭則完全沒有停息，在2020年的規劃中，分別推出更多、更新、更全面的車型面向各自的細分市場，針對不同的人群。作為未來發展方向的新能源汽車市場中，車企也是拿出了各自的看家本領，下面就來一一盤點。

NO1.上汽-大眾?ID.3（新車型）

大眾汽車，在產品序列中的規劃很全面，並且不光通過車型定位來面向不同人群，還從旗下的不同品牌中（奧迪，保時捷等），面向更為廣泛的市場，從而全方位的取得銷量。對於新能源市場而言，自然也就不會放棄，在承擔銷量的主力車型上衍生出混動版本和純電版本，有效地拓寬了產品市場，但沒有推出一款基礎純電版打造的車型，所以在今年，大眾拿出了ID.3車型，並由上汽-大眾引入國產。

近些年來，中大型車市場一直被合資品牌牢牢占據，自主品牌則主要負責中低端市場，但在近幾年，自主品牌也不甘落後，其中比亞迪就推出了首款中大型車——漢，並裝備了比亞迪最新的「刀片電池」。在安全性、續航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技術上實現了跨時代式的創新。

?總結：縱觀整體而言，汽車市場琳琅滿目，造車新勢力的誕生，讓各個車企間的競爭變得更加激烈，生存度變得越來越難，要想在夾縫中生存，就要迎合消費者的喜好和順應市場的發展，方能長久生存。

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D. 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

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E. 不確定性紛至沓來，2020年國內的新能源汽車產業該如何走

我們以某種商品為例，按照供求理論來講，通常當這種商品供不應求時，它的價格會上漲。而供過於求時，這種商品的價格又會下跌。於是，生活在經濟社會中的每一個個體，都在供求關系的不斷變化中體會著商品價格或多或少的起起伏伏。

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F. 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標

據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

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G. 新能源汽車2020年產銷量大約能實現多少

「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示範推廣可謂風起雲涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25個試點城市共示範推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。
觀研天下行業分析師指出：2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。
2014年1-8月，我國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍;純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。
2014年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，佔10月產量的84%。
2014年7月，發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用。《指導意見》從總體要求、充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域推廣應用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創新能力建設、進一步加強組織領導等八個方面提出三十條具體政策措施，促進新能源汽車產業轉型升級。
觀研天下發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業深度研究及前景預測報告》顯示，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。2012年7月，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》正式發布。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

H. 2020的新能源車市，春風必會拂面

2020年的第一個月，一場席捲全國的疫情發展牽動人心，截止到下筆時，全國疫情確診病例19723例，每日的確診病例的增長率令人實在揪心。當全國各地正式回歸到工作狀態時，這個數字還將會有增加。

在新能源市場的發展中，任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源車市，從疫情爆發的那一刻起註定了不易。而「E車匯」也堅信，眾志成城之下，困難終將被克服。

最後，在立春這個中國傳統節日里，「E車匯」祝福武漢和湖北，祝福全國各行各業能挺過難關，迎來真正的春天！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 2020年將會是新能源汽車上市數量的巔峰嗎

新能源汽車產業未來15年規劃：未再設具體產銷量目標

歷時10月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》開始向社會公開徵求意見。12月3日，工業和信息化部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。

《徵求意見稿》明確了新能源汽車產業發展新階段的首條基本原則為「市場主導」。強化企業在技術路線選擇、產品產能布局等方面的主體地位。

整體目標方面，《徵求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及。

具體目標方面，《徵求意見稿》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

據中汽協統計數據顯示，2019年10月，中國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

累計方面，2019年1-10月，中國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。

2018-2019年10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備註：2019年6月銷量增速為80%)

我國現階段應用實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》是由工信部於2012年6月印發，主要目標指出，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

根據2020年到期的規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

對比全新2020年到期的規劃，《徵求意見稿》不再具體要求新能源汽車產銷數量，而是轉成追求市場規模。此外，《徵求意見稿》更加註重核心技術攻關，對電動化、網聯化、智能化、共享化也提出更高要求。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

J. 2020年新能源汽車市場將會有哪些新款車型上市呢

2020年新能源汽車市場將會有哪些新款車型上市呢？

新能源汽車產業受到補貼退坡的影響產銷量均大幅下降，但仍有一些極具亮點的新能源車型出現。能源車市又能帶來哪些驚喜？有哪些值得關注的新能源車型即將上市呢？

最後要提到的就是我國的造車新勢力小鵬即將推出的小鵬P7。根據現有消息，小鵬P7預計將會推出三個車型，其中包括後驅長續航車型，後驅超長續航車型以及四驅高性能車型。其中超長續航車型續航里程可以達到656千米，競爭力還是非常強勁的。目前這款車型已經開始了預售模式，訂單量已經超過了1.5萬輛。極具科技感的外形，強大的動力性能，超長的續航里程也讓小鵬P7成為了用戶的首選。