購置新能源汽車再延長

A. 補貼政策和免購置稅再延2年，新能源車「彎道超車」的機遇來臨

繼多地推出購車補貼之後，國務院也發布新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的消息，再度引燃了市場。

3月31日晚間，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大重大舉措，其中包括：一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

2020年的車市，必定是較為嚴峻的一年。不過，多虧國家「雪中送炭」延長補貼享受期，大部分車企和消費者都獲益。但軲轆哥也希望國家下一步繼續支持新能源車發展時，不再通過大幅補貼的方式，可以考慮通過稅收、使用環節政策等予以引導，只有這樣中國新能源汽車產業才能更加自立。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 政策資訊 | 未來可期三類新能源車免徵購置稅延長兩年

近日，財政部、稅務總局和工信部發布聯合發布了關於《新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》。該公告顯示自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。其中，免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

不過，4月初，工信部發布了《工業和信息化部關於修改的決定（徵求意見稿）》，其目的是放寬新能源車企及產品的准入門檻，促進新能源汽車產業加速發展。可以說目前無論是政策上還是市場方面對於新能源汽車來說是利好的。我認為有兩點：一個是受疫情影響前期壓抑的汽車消費剛需得以釋放；二是，汽車的銷售廠商也出現了大幅的優惠促銷的現象。再加上新能源汽車延長發放補貼，准入門檻放寬，疊加此次免徵購置稅政策，這使得消費者的信心，以及恢復行業銷售增長將起到積極正向作用。

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C. 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

受到疫情之類的影響，對於車市的影響也是十分的大，新能源汽車市場表現更為頹靡，在今年3月的最後一天，有關部門宣布的了對於新能源汽車補貼再延長兩年，這個政策的推出，到底會帶來什麼影響呢？

總的來對於新能源汽車的補貼延長對於行業來說有好處的，能夠促進新能源汽車的發展，同時也能促進車輛的銷售。

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D. 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業需要補貼支持，以穩定發展預期。他進一步表示，補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現更為頹靡，因此，此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言，即使目前企業復工復產率比較高，但由於市場需求不足，企業庫存增加，在後續的一段時間里，一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解，汽車有上萬個零部件，一家企業供應中斷，就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言，「新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費，但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續扶持產業發展，但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為，補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端，「補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。」
「比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調研一下純電動計程車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業給予更多電費優惠，同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行，可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調公共領域車輛堅持電動化，「不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。」

E. 新能源汽車補貼延長2年，消費者能得到什麼

首先，最直白的就是說，省錢。
補貼政策和購置稅延遲兩年，對於車市而言可以促進新能源汽車市場的消費，就以補貼政策為例，消費者們可以通過補貼政策來節省一部分的購車費用，對於新能源汽車，不需要花全款就能購買到自己心儀的車型。對於後期的用車來說也算是得到了一定的實惠性，從這個方面來看，補貼政策和購置稅的延遲兩年，這對於消費者來說是有利的。
其次，發展趨勢得到改善。
對於車市來說，車市的銷量處於下滑的情況，補貼政策和購置稅的延遲能夠使得，在車市不斷下滑和疫情沖擊的背景下，能夠極大提振消費者和企業對行業發展的信心，對於一些資金相對於比較緊張的車企來說，補貼政策的延遲無意是給了一株強心劑，從這樣的一個方面來說，補貼政策和購置稅延遲，對於新能源汽車市場而言和新能源汽車的發展來說帶來了足夠的信心。業界普遍認為，這將進一步促進新能源汽車的消費。一方面，補貼退坡延長2年，新能源汽車現有價格優勢保持不變，另一方面，免徵購置稅還將進一步提升價格優勢，減輕消費者的購車壓力。
總的來說這次政策的出台無異於「雪中送炭」。對於新能源汽車的發展是有利的，能夠促進新能源汽車市場健康的發展，當然也能夠消費者帶來最大的經濟利益。
但是光靠補貼政策遠遠不夠，畢竟「政策變來變去，感覺這個（行業）還是不穩定」也成了許多想要買車的消費者心中的一個「疙瘩」，這也反映了我國的新能源車企數量較多，但行業集中度遠遠不夠，無法形成規模經濟效應。
因此，補貼終有期限，只有抓住這2年時間盡快提升自身產品力，才是真正的長遠之道。

F. 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎

2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。

2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。

2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

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政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：

一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。

此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。

此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。

五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

G. 新能源汽車購置稅優惠政策再延長

自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

H. 新能源汽車車輛購置稅優惠將會延長嗎

據報道，日前國務院總理表示，為適應時代的發展需求，新能源汽車車輛購置稅優惠政策將再延長三年。

未來將通過增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。支持社會力量增加醫療、養老、教育、文化、體育等服務供給。

希望新能源汽車可以快速發展下去！

I. 重大利好：新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年

北京3月31日電在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。

為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

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J. 新能源車購置稅減免政策延長兩年，現在買車起碼省一萬

7月17日，國家稅務總局公布了《支持疫情防控和經濟社會發展稅費優惠政策指引》，在其中顯示了「將延續實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策至2022年12月31日」。

但是，增加了兩年緩沖期說長不長，說短也不短，畢竟新能源車從在國內興起至今，也快有6年時間了，雖然路上經常能見到開著新能源車的私家車車主，但只要去問身邊的朋友，基本上都會得到「暫時不考慮新能源車」的答案。不過，從近幾年我們還是可以看到，新能源車的配套基礎設施，包括充電站、充電樁、換電站等等都日漸完善，純電動車的最大續航里程也開始奔「7」了，電池安全也有部分車企取得重大突破。不過，話又說回來，按照這樣的發展態勢，未來新能源車的售價只有更貴，甚至「買車送牌」的情況也會慢慢被取消。

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