新能源汽車北京放開

⑴ 北京正式放開電動汽車充電定價有什麼意義

定價推動充電樁建設積極性

實際上，為促進電動汽車業態場發展，北京加速相關基礎設施布局，並逐漸放開市場。此前在2015年，市發改委就公開表示，將對充電設施投資建設及運營主體不做市場准入限制，以鼓勵社會資源參與充電設施建設。

有業內人士認為，定價放開後，為了避免價格出現大起大落，主管部門或許還需要以政府指導定價的模式參與其中。對此，韓曉平認為，充電樁企業和用戶都足夠「聰明」，能夠通過相互間的買賣、協調，確保充電服務費維持在合理區間。「既然放開定價，那就要將定價權完全交給『無形的手』」，韓曉平告訴北京商報記者，在可預見的未來，充電樁企業將更積極地與電網公司進行交易，通過大數據分析，獲取峰谷電價、市場供需實時狀態，或者將經營范圍延伸至洗車、車輛維修、電池維護等領域，爭取更大盈利空間。

⑵ 存量車市乏力，北京新能源車銷售松綁呼聲再起

北京對外地車牌實行的最嚴限行政策已正式實施兩個月，政策緩沖期也正式結束。根據規定，每輛外地車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天，這也就意味著全年外地車最多可以在北京市的限行區域內開84天。

「在流動車上，最大限度上疏解了交通擁堵的問題。過去外地車牌的車輛因為可以在北京通行所以在北京進行維護保養，現在實行這個政策了，對北京專賣店在售後服務上的數量有一定影響。」汽車行業資深專家顏景輝對記者表示，北京汽車市場有剛需，只不過限購讓汽車消費無法釋放。

由於對外地車有了次數限制，租牌市場變得更加火熱。一名外地車牌車主告訴記者：「現在租金已經漲到了兩萬多甚至三萬元，之前才1.5萬元一年。」此外，很多想買車的人沒有指標，加上現在黑市車牌交易價格太高而且拿不到產權，此次實施對外地車牌限行政策在一定程度上也影響到購車需求。

世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚不久前就發文呼籲「北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢」。董揚還提出了「北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標」的建議。

北京交通發展研究院發布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油車為586萬輛，兩者比例約為1:26。而北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在去年清潔空氣行動論壇上表示，到2020年全市新能源汽車保有量將達到40萬輛左右。

「北京市新能源汽車增長不能只指望一年6萬輛的指標，現在北京市約550萬保有量的在用車在置換時有一部分會選擇新能源汽車，這是北京市新能源汽車增長較大的空間，但選擇置換新能源汽車的這部分人群基本上是已經有兩輛車以上的家庭。北京連續四年實行了汽車總量控制，在這四年中，新能源佔比和燃油車佔比是逐步倒置的，這種趨勢不會改變。而從保有量上來看，北京新能源汽車的佔比依然不大，國家支持新能源汽車產業發展、對新能源汽車的優惠政策應該會有一定的傾向性，這種導向也會直接影響資本市場和廠家對新能源汽車的投入。」顏景輝對第一汽車頻道記者表示。

「北京應該推出一些燃油車報廢之後，鼓勵購買新能源車的政策。此外，北京五環以內擁堵，但五環以外不擁堵，能不能有一個類似上海新能源車的郊區號。我們沒有建議馬上放開，馬上放開北京也承受不了，現在有45萬多個申請編碼申請新能源車，全部放開北京承受不了。可以慢慢放，從現在的每年6萬個放到12萬個，這是一個方法。」工商聯汽車商會會長李金勇在接受媒體采訪時表示。

在崔東樹看來，增加北京新能源指標是有可能的，但北京控制車輛總量，所以不會放得太寬。「現在補貼力度很小了，今年補貼退坡影響不會太大，市場正在逐步發揮作用，今年新能源汽車也會逐步釋放，但也不會增長特別多。此前，國家制定了新能源汽車發展的宏偉目標，應該會出台一些形式多樣化的政策，既能促進新能源汽車的發展同時也能推動自主品牌的突破。」崔東樹對記者表示，對新能源汽車補貼政策支持要創新，比如個稅減免的政策是有利於居民消費的利好政策，家庭購車應該與購房享受同樣的減免個稅政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 北京放「標」 車企開啟新能源指標爭奪戰

2月26日，今年首期北京市小客車指標發布。新增的全年6萬個新能源汽車指標（其中個人新能源指標5.42萬個，）也已花落各家。此時正值疫情敏感期，鑒於私家車出行才是相對安全的出行方式，這也可能會帶來一個新的銷售小高潮。不少新能源車企除了推出線上看車和零接觸式購車等宣傳策略外，也都推出了眾多購車優惠方案，喜獲新指標的6萬名新能源消費者，不妨隨我一起羅列一下，看看誰家的政策更吸引您！

比亞迪新能源針對北京指標用戶，推出了各項豐厚的購車福利，包括：超享來電計劃、一個指標三重禮、科技·健康10重禮、520口罩愛心禮、全新置換禮、醫護人員專屬購車禮等等，你能想到的基本應有盡有，算得上是誠意滿滿了。

其中「超享來電計劃」，是比亞迪新能源2020年面向北京指標用戶定製的首個重磅福利活動。北京地區新能源指標用戶,在2020年2月1日-3月31日購買比亞迪任意一款純電動汽車並完成提車，將獲贈最高2000度電的「超享來電能量包」，在全國范圍內任意國家電網充電樁均可免費充電。

除此之外，即日起至2020年3月31日，北京地區用戶購買比亞迪的EV車型最高還可享36期0息，最低首付2.5成0息；至高免息28000元，月供低至1111元的金融政策。同時段的購車客戶還能享受最高12000元的置換補貼。

推薦車型：唐EV、元EV

這里為大家著重推薦兩款SUV車型，定位中型純電SUV的唐EV和小型SUV 元EV。其中，作為王朝家族的旗艦車型，購買唐EV的客戶能夠享受2000度電的超額充電禮包。除了充電禮包外，唐EV自身也具備著全面的綜合素質，它的0-100km加速能力僅需4.4秒，同級中名列前茅，520km的綜合續航能力，也達到了較高的水準。更有諸多主/被動安全配置可以保駕護航，而且這款車型的自動駕駛輔助系統也達到了L2級。

小型SUV元EV可以享受500度電的充電禮包，小巧的車身結構，305-410公里的續航能力，實惠的價格（8.99-13.99萬）和比亞迪的口碑優勢，都證明了這款車型會是城市通勤代步的上佳選擇。

作為本地作戰的北汽新能源，關鍵時刻，也有大手筆露出，推出了「北京新能源指標中『標』通知書」優惠購車活動，即日起至3月31日，訂購北汽新能源車型，可享受訂金翻10倍、送車上門、延期還款、終身免費保養等四重購車禮。

1、訂金翻10倍，最高可抵10000元。2020年3月31日前下單的用戶，可享訂金翻10倍的購車優惠，最高可抵10000元，如放棄購車，訂金可退還。

2、一鍵下單、送車上門。通過網路平台以及微信視頻挑選車輛，線上一鍵下單，即可享受送車上門服務，並可按需代辦保險、貸款、牌照等。上門送車人員將配備全套防護設備，並對所有交接物品進行全面徹底消毒，確保使用安全。

3、3個月免費開，90天後再付款。疫情期間為了減輕客戶壓力，BEIJING品牌特推出2年免息、3個月延期還款的購車金融方案，客戶只需提交首付，即可提車回家，安心使用3個月後按期還款即可。

4、推薦客戶，同享終身免費保養。老客戶成功推薦新客戶，新老客戶均享受價值5000元的終身免費保養服務。

推薦車型：北汽新能源EU5、北汽新能源EX3

作為北汽新能源旗下最為賣座的車型，EU5最大的優勢是價格實惠、擁有多種續航可選，配置表現非常均衡，而且目前終端市場有1萬元左右的現金優惠，這就不難解釋它會獲得眾多消費者青睞的原因了。

定位小型SUV的EX3續航能力達到了501km，這在同級中優勢相當明顯，不光能夠滿足城市的通勤代步，即便是300+公里的近郊遊也能實現，是同級中性價比和續航表現最突出的車型之一。

上汽名爵也有相關政策推出，針對旗下的熱門純電車型EZS，在北京市場推出了「一個指標五重禮-名爵新能源百萬惠滿京城」活動，從即日起至3月15日，購車便可得到五重禮：

第一重，名爵EZS為准車主們送上電子體溫計作為溫暖賀禮（限前200名）；

第二重，名爵為北京用戶專設百萬購車基金，只要3月15日前在H5小程序報名，線上選擇意向4S店，線上繳納50元意向金，購車時便可一百倍使用，即50元直接抵扣5000元車款，這項福利為2月至3月份用戶獨享（限前200名）；

第三重，用戶提車可得價值1000元的充電卡；

第四重，用戶可享受0首付金融購車方案；

第五重，參與活動的用戶均可享受3年/10萬公里的整車質保及8年/15萬公里的三電系統質保政策。

推薦車型：名爵EZS

作為一款定位實用的入門級純電SUV，雖然沒有太過花哨的自動駕駛配置，但EZS超高的顏值、11.98萬-14.98萬元的售價區間很容易給人留下好感。335公里的續航表現，盡管在同級中不佔優勢，但也基本可以滿足上下班代步，一周一充電的標准，況且上汽品牌不論是品質和口碑都非常在線。

在北京放標的當日，長安新能源為奔奔E-Star正式開啟了放標嘗鮮驚喜「體驗」，即日起，消費者預定新車，不僅可領取「訂金十倍」、「到店紅包」等多重貼心大禮。更重要的是，在新車上市後，還能享受廠家推出的「保價回購」重磅政策。

1、從即日起到新車上市期間,消費者到店預定新車，可以享受活動定

⑷ 北京市新能源汽車又出了什麼新規

2月26日，北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》(下文簡稱《辦法》)。《辦法》指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，相關財政補助政策參照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》另行研究制定。

《辦法》對新能源汽車進行界定，即依法獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車和燃料電池汽車。

此前北京市關於新能源汽車的政策為2017年發布的《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》，其中規定，符合本市相關產品技術、安全及企業售後服務等條件並完成備案的新能源商用車，在取得本市車輛登記牌照並獲得中央補助資金後，可依照本辦法申請本市財政補助。

此次發布的新規中指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，北京市相關財政補助政策參照《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)另行研究制定。《辦法》中也提到，根據市新能源汽車聯席會議分工安排，市財政局負責組織制定市級財政補助政策。

此前的政策中，經信委的責任是「進行備案」，此次經信委主要職責為「負責對參與本市推廣應用的新能源汽車生產企業和產品進行引導」「指導在京生產企業開發適用於本市推廣的新能源車型產品。

根據文件，《辦法》於2018年1月1日實施，發布後，《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》(京科發〔2017〕123號)同時廢止。

⑸ 新能源汽車牌照會全面放開嗎

3月初，汽車業界人士從北京相關部門了解到，針對北京地區將會重點照顧無車家庭，對於新能源汽車牌照會放開了，那麼事實真的是這樣嗎？如果真的放開新能源汽車牌照，對於在北京生活和工作的人來說，會帶來哪些影響呢？下面我們就一起來看一下。

最後，受北京汽車市場政策的影響，其他地區會有更加寬松的政策出台，比如貴陽就直接取消了限購政策，廣州和深圳都增加了機動車號牌的指標，所以說不僅僅是北京的無車家庭受照顧了。

綜合來看，新能源牌照完全放開的可能性不是很大，如果大面積放開必然會導致汽車保有量的大幅增加，也會造成交通的擁堵，因此在這里我要奉勸大家不要寄希望於新能源汽車牌照全面放開了。如果實在因為沒有牌照而無法購買汽車的話，乘坐公共交通工具也是一個不錯的選擇。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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⑹ 北京會取消新能源汽車地方補貼嗎

取消地方補貼是2019年最新的國家補貼政策中明確規定的，地方政府不能再設置地方補貼，如果有相應的財政預算，可以將補貼重心轉移到充電等基礎設施建設，即從直接「補車」向「補電」轉移，國家提出這樣的政策，其實用意也是非常明顯，後續新能源汽車想要健康穩定的發展，基礎設施的建設一定要跟上來，畢竟充電問題如果不解決，續航里程焦慮還是會一直存在的，這樣新能源汽車想要大規模普及，難度還是非常大的。

小結

取消地方補貼是國家新能源汽車明確規定的，後續各個城市肯定會出台相應的政策，取消地方補貼，同時也會對充電等基礎設施建設給與更加的補貼力度。取消地方補貼，意味著更加開放的市場，同時也有利於新能源汽車長期穩定的健康發展。

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⑺ 新能源汽車在北京需要限行嗎

不限行。

5月19日晚，北京市交管局在官網發布了《關於純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》（下稱《通告》），明確了電動車不限行的政策從6月1日起正式執行。《通告》特別對享受該政策的純電動車型進行了界定，主要是指「以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車」。

這就意味著，雖同是新能源車型，但是插電式混合動力車型並不在《通告》「不受限行措施限制」的范圍內。

(7)新能源汽車北京放開擴展閱讀：

新能源汽車此前由於續航短、充電慢等問題，長期以來不太受買車一族的追捧。但是隨著純電動新能源汽車技術的不斷進步，續航里程和充電時效等問題已經得到一定程度的解決。

同時，在北京市政府的引導下，如北汽新能源這樣的汽車企業聯合多個合作方以眾籌模式共建公共充電樁已逐步成為常態，未來將鋪設遍布全市的充電網，形成5公里充電圈，成為消費者消除「里程焦慮」、選擇新能源汽車的第一利好。

據統計，北京市目前共有充電站225座、公共充電樁1700多個，其中70%是由政府連同國家電網先行投入建設的。政府在大力推動充電樁建設的同時，企業也在著手布局。

5月16日，北汽新能源首批由車企主導建設的8座充電站、共61個公共充電樁正式投入運營。北汽新能源也已經實現了對商城、居民小區、科技園區、賓館酒店等不同類型物業的覆蓋，以滿足新能源汽車用戶全方位的出行需求。

參考資料來源：中新網-北京純電動車自6月1日起不限行

⑻ 北京會放開新能源車牌指標嗎

昨天召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台，其中為了促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。既然國家對於新能源汽車的消費支持力度不減，那麼對於新能源汽車還限牌的北京，會放開新能源綠牌指標嗎？小編覺得，短期內，北京應該不會取消新能源車的限購，具體原因如下。

小結

北京的新能源指標政策已經施行多年，短期內想要調整，實施難度較大。同時想要在節能環保和交通擁堵之間取得一個較好的平衡，需要時間，如果操之過急，可能會帶來負面的作用。所以，短期內，北京大概率不會放開新能源車綠牌指標。

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⑼ 多個城市實行新能源不限購政策，為什麼北京卻不動聲色

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。

北京市目前的汽車保有量超過600萬輛，按北京市公安交管部門的數據計算，目前在京外地車約有70.9萬輛，平均每周辦理進京證91萬張。五環內停在居民區的外地車也達到了5-13%，五環外達到15-29%，城市快速路中行駛的外埠車佔比為10%。

而今年11月份實施外地牌照車輛進京的新政策後，外地車的進京證將有申請次數的限制，在此政策的作用下，外埠車輛將無法長期在北京市內通行，所以，在此政策下的70.9萬輛外地車車主的需求將會出現明顯缺口，在緩解首都交通壓力的同時，也給新能源汽車指標配額的提升留出了活動餘量。

⑽ 面對新能源汽車限購，北京到底應如何「松綁」

一．應該加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處於煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。

對此，能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，「每個人都擁有選擇的權利。」近年來，北京市政府方面便開始對小客車數量調控政策不斷進行優化。據悉，對於增量部分，「以家庭為單位搖號」和「以停車位為條件搖號」等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對於存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓並變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。雖然政府也有關於對家庭的定義界定、可能引發虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。