電動汽車熱泵是什麼

① 熱泵是什麼

熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，也是全世界倍受關注的新能源技術。它不同於人們所熟悉的可以提高位能的機械設備「泵」。熱泵通常是先從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經過電力做功，然後再向人們提供可被利用的高品位熱能。熱泵技術是近年來在全世界倍受關注的新能源技術，經過電力做功，提供可被人們所用的高品位熱能的裝置。

② 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

③ 純電動汽車主要的熱源有哪些

如果是說純電動汽車，那麼熱源只會是來自一個地方，那就是車載儲能電池了，所有的動力或能量都是由電池提供的，沒有其它來源，否則就不叫純電動汽車。

④ 純電動汽車怎樣製冷和取暖

純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。

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純電動汽車優點：

1、無污染、雜訊小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。

電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、單一的電能源

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3、結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱

4、能量轉換效率高

同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

5、平抑電網的峰谷差

可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

參考資料來源：網路-純電動汽車

⑤ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

⑥ 什麼是熱泵

熱泵是一種充分利用低品位熱能的高效節能裝置。

熱量可以自發地從高溫物體傳遞到低溫物體中去，但不能自發地沿相反方向進行。熱泵的工作原理就是以逆循環方式迫使熱量從低溫物體流向高溫物體的機械裝置。

它僅消耗少量的逆循環凈功，就可以得到較大的供熱量，可以有效地把難以應用的低品位熱能利用起來達到節能目的。

熱泵系統冬夏工況：

由於熱泵裝置的工作原理與壓縮式製冷是一致的；所以在小型空調器中，為了充分發揮它的效能，在夏季空調降溫或在冬季取暖，都是使用同一套設備來完成的。在冬季取暖時，將空調器中的蒸發器與冷凝器通過一個換向閥來調換工作。

在夏季空調降溫時，按製冷工況運行，由壓縮機排出的高壓蒸汽，經換向閥進入冷凝器，製冷劑蒸汽被冷凝成液體，經節流裝置進入蒸發器，並在蒸發器中吸熱，將室內空氣冷卻，蒸發後的製冷劑蒸汽，經換向閥後被壓縮機吸入，這樣周而復始，實現製冷循環。

在冬季取暖時，先將換向閥轉向熱泵工作位置，於是由壓縮機排出的高壓製冷劑蒸汽，經換向閥後流入室內蒸發器，製冷劑蒸汽冷凝時放出的潛熱，將室內空氣加熱，達到室內取暖目的。

冷凝後的液態製冷劑，從反向流過節流裝置進入冷凝器，吸收外界熱量而蒸發，蒸發後的蒸汽經過換向閥後被壓縮機吸入，完成制熱循環。

⑦ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

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空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

⑧ 什麼叫熱泵啊

什麼是熱泵？
熱泵技術是近年來在全世界倍受關注的新能源技術。人們所熟悉的「泵」是一種可以提高位能的機械設備，比如水泵主要是將水從低位抽到高位。而「熱泵」是一種能從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經過電力做功，提供可被人們所用的高品位熱能的裝置。
熱泵的工作原理
作為自然界的現象，正如水由高處流向低處那樣，熱量也總是從高溫區流向低溫區。但人們可以創造機器，如同把水從低處提升到高處而採用水泵那樣，採用熱泵可以把熱量從低溫抽吸到高溫。所以熱泵實質上是一種熱量提升裝置，熱泵的作用是從周圍環境中吸取熱量，並把它傳遞給被加熱的對象（溫度較高的物體），其工作原理與製冷機相同，都是按照逆卡諾循環工作的，所不同的只是工作溫度范圍不一樣。
熱泵在工作時，它本身消耗一部分能量，把環境介質中貯存的能量加以挖掘，通過傳熱工質循環系統提高溫度進行利用，而整個熱泵裝置所消耗的功僅為輸出功中的一小部分，因此，採用熱泵技術可以節約大量高品位能源。
在運行中，蒸發器從周圍環境中吸取熱量以蒸發傳熱工質，工質蒸汽經壓縮機壓縮後溫度和壓力上升，高溫蒸氣通過冷凝器冷凝成液體時，釋放出的熱量傳遞給了儲水箱中的水。冷凝後的傳熱工質通過膨脹閥返回到蒸發器，然後再被蒸發，如此循環往復。

余熱利用的強力工具--熱泵
水從高處流向低處，熱由高溫物全傳遞到低溫物體，這是自然規律。然而，在現實生活中，為了農業灌溉、生活用水等的需要，人們利用水泵將水從低處送到高處。同樣，在能源日益緊張的今天，為了回收通常排到大氣中的低溫熱氣、排到河川中的低溫熱水等中的熱量，熱泵被用來將低溫物體中的熱能傳送高溫物體中，然後高溫物體來加熱水或採暖，使熱量得到充分利用。�

熱泵的工作原理和家用空調、電冰箱等的工作原理基本相同，通過流動媒體(以前一般為氟利昂，現天上由替代氟利昂所代替)在蒸發器、壓縮機，冷凝器和膨脹閥等部品中的氣相變化(沸騰和凝結)的循環來將低溫物體的熱量傳遞到高溫物體中去。�

具體工作過程如下：①過熱液體媒體在蒸發器內吸收低溫物體的熱量，蒸發成氣體媒體。②蒸發器出來的氣體媒體液壓縮機的壓縮，變為高溫高壓的氣體媒體。③高溫高壓的氣體媒體在冷凝器中將熱能釋放給給高溫物體、同時自身變為高壓液體媒體。④高壓液體媒體在膨脹閥中減壓，再變為過熱液體媒體，進入蒸發器，循環最初的過程。�

熱泵的性能一般用成績系數(COP)來評價。成績系數的定義為由低溫物體傳 到高溫牧體的熱量與所需的動力之比。通常熱泵的成績系數為3-4左右，也就是說，熱泵能夠將自身所需能 量的3到4倍的熱能從低溫物體傳送到高溫物體。現在歐美日都 在競相開發新型的熱泵。據報導新型的熱泵的成績系數可6到8。如果這一數值能夠得到普及的話，這意味著能源將得到更有效的利用。熱泵的普及率也將得到驚人的提高。目前熱泵的最高出力溫度為110度左右。超過這個溫度將有可能出現使媒體分解的危險。

由於氟利昂對地球大氣臭氧有破壞作用，為了保護地球的生態環境，除了提高熱泵的成現系數，有效利用能源以外，各國科學還致力於新型冷凍媒體的開發。目前已有替代氟利昂的媒體得到應用。

⑨ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

取暖是將電熱絲加熱而產熱，製冷是通過電動機帶動壓縮機實現製冷的。

⑩ 電動汽車咋取暖啊

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

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電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用，雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度。

捷豹I-PACE電動車就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統晶元、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對於續航的影響。