2018新能源汽車積分制

❶ 雙積分將迎來修訂，十家負積分超10萬車企如何受益

為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展，實現技術的突破與產業的培育。我國於2018年4月1日起，開始正式實施了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱雙積分政策。

但也不必太過擔心，畢竟有不少的車企有著大把的「閑置」正積分可用於交易。光是比亞迪的兩家車企，加起來就有超過80萬的正積分，上汽也有著33萬正積分可用於交易。

由此可見，現有的積分政策也造就了目前積分供大於求，有些過於雞肋。車企未必會太當一回事兒。加之考核機制存在一定的「漏洞」，邏輯不夠嚴密。雙積分政策也到了需要修訂的時刻。

❷ 現在新能源汽車是怎麼個發展趨勢

上海有色網訊：中辦國辦印發《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車。

為了推動中國新能源汽車的發展，國家也是拼了！

公務用車和公共服務領域使用新能源車。

公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、計程車、郵政物流車、警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。

國家新能源汽車（NEV）推廣計劃里各領域NEV比例目標

據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共汽車和計程車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。

推動新能源汽車，國家一招接一招

9月9日，工業和信息化部宣布，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

10月16日，央行和銀監會聯合發布《關於調整汽車貸款有關政策的通知》。宣布：買新能源汽車貸款最高發放85%。也就是說，只要你買新能源汽車，首付只用15%！

11月21日，公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行「綠色車牌」。綠色車牌享有其他車牌沒有的「特權」。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號限行；大量停車場免費兩小時；而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。

如今,全球都在盯著中國,作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場,中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

2017年為「政策利好年」

簡單回顧新能源汽車近三年的發展,可以看到,國家對新能源汽車市場的管控,已經從最初單純的補貼鼓勵政策,到如今恩威並施、全面監管的管理方式。

2014年,隨著國家陸續出台購車補貼政策、地方上牌政策優惠,新能源汽車銷量實現飛躍式增長,2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。隨後2016年陸續出現車企通過有車無電、有牌無車以及車輛閑置方式的「騙補」丑聞,新能源汽車銷量進入低潮。

2017年以來,為了促進新能源汽車行業健康有序地發展,各方制度政策都在逐漸健全當中。新能源汽車補貼目錄陸續出台,新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求,新能源汽車銷量重新回到增長的軌道。

新能源汽車將加速放量

工信部11月初再度下發通知,要求對乘用車企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算。

2016年度、2017年度企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的,將導致超標燃油車的生產和新品投放受阻。相比此前2018年實施新能源積分核算的預期,該政策發布大超市場預期。

根據測算,2016年、2017年我國新能源車企不可結轉抵償的油耗負積分高達120萬分~150萬分,按照每輛新能源車平均3分計算,需多生產40萬~50萬輛新能源汽車才能對沖。

在政策倒逼下,今年年底電動乘用車可能會快速沖量,部分油耗壓力的企業會考慮年底突擊生產,新能源車或加速放量。

保監會:新能源汽車將設「專門車險」

在中國保險行業協會日前召開的新能源汽車保險發展交流會上,中國保險協會會長朱進元透露,保協將啟動新能源汽車保險專屬條款制定。

隨著新能源汽車保有量逐漸增大,帶來的安全隱患也不容忽視。保協表示,與傳統燃油汽車構造與原理不同,新能源車風險點也不同。鑒於消費者對新能源汽車產業鏈的技術成熟度尚未充分肯定,新能源汽車專屬延長保修保險以及充電樁保險等也將面臨巨大的市場需求。

保協表示,當前車險條款的形成機制已趨於成熟,這給新能源汽車保險示範條款的制定奠定經驗基礎。

共享汽車與新能源車互促互進

值得留意的是,正在蓬勃興起的共享汽車領域,也對新能源汽車行業帶來巨大的促進。

在利好政策的刺激及資本的加持下,傳統車企、互聯網企業爭相布局共享汽車領域,希冀搶得市場先機。滴滴出行創始人兼CEO程維在第四屆世界互聯網大會「分享經濟:創新與治理」分論壇上表示,十年後,將有超過50%的汽車是為分享而設計,他預計,到2020年,在中國將擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

❸ 新能源汽車積分制度什麼時候實施

1月30日訊 工信部副部長辛國斌今日就新能源汽車積分問題作出回應稱，積分辦法將於2018年4月1日開始實施。部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標准要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，工信部也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標准和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。

辛國斌認為，產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。為了進一步規范新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已於2017年7月1日正式實施，其中，適當提高了新能源汽車的准入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。

❹ 2019年20家車企新能源汽車積分為零，29家為負

4月10日，工信部公示關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。在119家國內乘用車企方面，70家企業獲得新能源汽車正積分，20家車企新能源汽車積分為零，29家企業新能源汽車積分為負。其中比亞迪汽車獲得新能源汽車積分最多達478587分，一汽大眾產生的新能源汽車負積分最多達-145274分。

在2019年的榜單上，比亞迪仍然是新能源積分最多的車企，而北汽新能源則取代上汽成為第二名，上汽降至第三名。「負分榜」上，除一汽大眾為倒數第一外，倒數2到10位有上汽通用、北汽現代、北京賓士、東風汽車、東風小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱。

從此次雙積分報告中也反映出，在新能源領域布局較慢的車企，也會因產量越高扣得積分越多，其中合資品牌中因燃油車型更為暢銷從而使得積分減少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 雙積分制將被修訂，為何轉向混動是合資車企最佳路徑

為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展，實現技術的突破與產業的培育。我國於2018年4月1日起，開始正式實施了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱雙積分政策。
距離正式開始實施已經一年有餘，相信大家一定都非常好奇，咱們的車企去年一年的雙積分成績究竟如何，是否達到了推行此項政策的最初目的？本月初，這一懸念終被揭曉。
雙積分成績出爐

不難看出，此次主要改變為純電動車和燃料電池車的積分計算方法，相較原來的得分數值進行了較大幅度的削減。而插電混動車型的積分僅僅是在之前的基礎上打了個8折，變化不大。
舉個例子或許大家就會更明白了。一輛續航里程為200公里的純電動汽車，按照之前的積分演算法0.012×200+0.8=3.2 分；經過修訂新演算法為0.006×200+0.4=1.6 分，純電動汽車的積分核算近乎腰斬。
新的演算法也體現了純電動汽車隨著技術提升，對於其車型續航里程要求的進一步提高。
引入「低油耗乘用車」概念
在此次修訂意見中，一個重要的調整就是鼓勵企業開發節能傳統能源車，並且引入了「低油耗乘用車」的概念。
混動車型雖然仍被認為是化石燃料汽車，但已被歸入「低油耗乘用車」之列，並享受對應的積分計算優惠（計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或進口量按其數量的0.2倍計算）。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「由於設定低油耗乘用車的概念，這樣對混合動力車型和增程式電動車等都相當友好。」
進一步明確「積分結轉」演算法
修正案中，新能源車的正積分結轉演算法也得到了更新，2019年的積分依舊按照先前規定等額結轉，但之後的結轉會越發趨於嚴格，符合條件的部分每次結轉都會折半。
綜合來看，此次新修正草案的提出，與之前「大量車企積分無法達標」的境況直接相關。
一方面，在先前的積分制度下，大量車企，尤其是未（全部）引進電動化車型的合資車企們新能源積分成績相當難看；另一方面，大量混動車型也用實際表現證明了自己在節能減排上做得並不差。
修訂後的雙積分新政，無論是積分演算法的改變，還是引入「低油耗乘用車概念」，都可以看作是對混動車型釋放出的最大「善意」。
政策向混動車型傾斜，誰最受益?
雙積分政策的修訂，影響最大的當然是那些按之前演算法，無法達標的車企，尤以合資車企為巨。根據之前馬拉車市統計，2018年負積分排名前十的車企，除了東風汽車，其餘九家均為合資車企。
當然由於僅上汽通用就占據了四席，導致諸如東風本田、廣汽本田、豐田（中國）等車企未能上榜，但他們均為負積分車企。
對於那些引進了混合動力車卻尚無純電產品的車企，本次修訂將成為他們最大的利好。之前電動車補貼的紅利沒趕上，此次修訂後的雙積分政策將為他們帶來積極的影響。
從2018我國市場混動車型的銷量情況，不難看出豐田、本田都占據了不輕的份量。受到放鬆的政策影響，國內的PHEV、HEV市場也有機會迎來更多新車型，市場會逐漸被積極引入這類車型的合資車企所充實和盤活。
加之之前豐田已經開放了THS技術專利，更多的車企開始關注和進軍混動領域亦不難預見。
馬曰：
雙積分政策制度的初衷，就是為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展。而當混動車型除了具有明顯高於普通燃油車能效的基礎上，還用實際表現證明了自己在節能減排上也有不俗的功力。此次「低油耗乘用車」的概念引人，就是對其最佳的肯定和鼓勵。隨著政策的傾斜，越來越多的車企轉向混動，對消費者而言亦是利大於弊的。至少，我們有很大可能迎來更多實惠的新選擇。

❻ 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

❼ 新能源汽車積分制度即將落地 要點有哪些

2017年10月17日，工信部等五部委在北京聯合組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱「《積分辦法》」）宣貫會。筆者對課件進行了學習後的理解，對企業而言最核心的是，要掌握新能源乘用車車型積分計算方法，進而就可以指導企業如何安排新能源汽車的研發、生產、銷售，科學地得到正積分，有效推動我國新能源汽車的健康發展。
1）《積分辦法》計算方法的具體對象
新能源乘用車是一個模糊的概念，但是具體到計算方法時，卻是具體車型了。在積分辦法中進行了具體而明確的規定，目前規定三種車型是：
①純電動乘用車； ②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車。
（註：以上三種車型共同特點是電驅動的，所謂電動驅動，即是電動機驅動汽車運動的，其他車載動力源，不參加驅動汽車運動；插電式混合動力、燃料電池車也必須電動驅動，但是還有其他動力能源）
2）《積分辦法》三種車的標准車積分分配

3）《積分辦法》三種車型參加積分技術的條件
條件即門檻，技術的條件即技術指標的規定。不同對象的技術條件有不同的規定：
（1）純電動車積分條件
①具體規定：
對純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h，電動汽車續駛里程（工況法）不低於100km，且按整備質量（m，kg）不同，純電動乘用車工況條件下百公里耗電量（Y，kW·h /100km）滿足條件一、但是不滿足條件二的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算；滿足條件 二的，按照1.2倍計算。其餘車型按照0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。
條件一：m≤1000時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600時， Y≤0.005×m+13.7。
條件二：m≤1000時，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600時, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600時， Y≤0.0035×m+9.59。
②註解：
i）基本規定：滿足雙100，最高車速不低於100公里；一次續航里程不低於100公里。（不能滿足這個基本規定的純電動車，不算是新能源汽車）；
ii）在滿足基本條件極差再分三個等級
(a)標准等級車型（1.0)規定。
(b)高於標准等級車型（1.2)規定。
(c)低於標准等級車型（0.5)規定。
③計算實例：

（2）插電式混合動車積分條件
①具體規定：
插電式混合動力汽車純電驅動模式續駛里程不低於50km。純電驅動模式續駛里程不滿 80km的插電式混合動力乘用車車型，其條件B試驗燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量） 與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於 70%；比例不小於70%的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。 純電驅動模式續駛里程在80公里以上的插電式混合動力乘用車車型，其條件A試驗電能消耗量應 當滿足純電動乘用車條件一的要求；不滿足的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且 積分僅限本企業使用。
②註解：
i）其純電動驅動模式持續里程不低於50公里，但是低於80公里的，同時要與對應燃油車相比符合要求的，按標准車的0.5倍計算；
ii）其純電動驅動模式持續里程高於80公里的，不滿足純電動條件一的要求，按標准車的0.5倍計算。
③計算實例：

（3）燃料電池車積分條件
①具體規定：
燃料電池乘用車續駛里程不低於300km，燃料電池系統額定功率不低於驅動電機額定功率 的30%，並且不小於10kW的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算。其餘車型按照標准車型積 分的0.5倍計算, 並且積分僅限本企業使用。
②註解：
燃料電池車基本要求
i）持續里程不低於300公里；
ii）燃料電池系統額度功率不低於驅動電機額度功率30%，且不小於10KW。
③計算實例：

4）《積分辦法》學習體會
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》基本意圖是推動新能源汽車發展，當下的新能源汽車是指①純電動乘用車；②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車三大類。
對一個企業而言，在生產能力一定前提條件下，多生產一台新能源汽車，就會減少燃油汽車生產。研究積分的重點，是如何獲取正積分？最低目標是購買其他廠家的積分。
如何實現正積分？結合《新能源乘用車車型積分計算方法》，筆者研究結論是，滿足基本規定，大家認識是一致的。但同時又必須滿足市場要求，這是企業必須認真研究的。
純電動乘用車必須滿足市場對續航里程高於350公里的要求，同時要下降整備質量和100公里電耗，一定要有科學、詳細、具體的控制策略。
(來源:電動汽車資源網EV江湖 雷洪鈞)

❽ 新能源汽車積分制將出台積分可交易是真的嗎

新能源汽車前兩月的市場遇冷，體現出車企對政策補貼過於依賴。眾所周知，補貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風，正在研究補貼退出後的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。據苗圩介紹說，「目前正在網上徵求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消後的措施。」

燃料消耗量積分和新能源汽車積分管理方面，《意見稿》指出，用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓；新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉；乘用車企業平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分，應當在企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發布的年度內抵償歸零。

❾ 雙積分政策會促進新能源車行業的發展嗎

據報道，日前工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,雙積分政策的出台將有益於新能源車行業的技術水平快速提升，真正實現以技術進步帶動行業發展，使新能源車盡早實現對傳統燃油車的競爭優勢。

通過稟賦資源再分配，將完全政策驅動的新能源汽車市場逐步轉化為市場力量驅動，對行業的長期健康發展有深遠影響，積分制出台後，預計新能源汽車板塊由政策調整帶來的波動性將大幅減小。

希望新能源汽車行業可以早日得到發展！

❿ 如何評價新能源汽車積分計劃

新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。
其實，從某種程度上來說，這是國家促使企業自身發力，主動去提倡推廣新能源汽車的一種方式，畢竟一直靠政府補貼不是長久之計，根源上還是要人們自發的去使用