江蘇新能源汽車推廣應用

⑴ 政治為了加快新能源汽車的推廣應用地方政府怎麼做

我開發 政治為了加快

⑵ 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》是什麼意思

補貼的新能源車型

⑶ 關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見的三、積極引導企業創新商業模式

（十）加快售後服務體系建設。進一步放寬市場准入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域探索公交車、計程車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。
（十二）發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

⑷ 新能源汽車推廣應用推薦車型目錄有什麼用

給地方政策當導向，補貼搖號都能參考

⑸ 江蘇地區 新能源發展現狀

沿江蘇南通海岸線一路走去，從小洋口到東凌的上百千米路程中，隨處可見海面上緩緩運轉的巨大風機。風機高有80米，葉輪直徑亦有70餘米，雖遠但不顯渺小。

海上風電場成為江蘇沿海新風光，與亘古存在的灘塗、沙洲比鄰而居。該風電場始建於2006年年底，當年，龍源公司投資的15萬千瓦風電場正式建成，結束了江蘇無風電的歷史。

以此為顯著標志，風電、太陽能、生物質能等可再生能源發電在江蘇迅速興起。新能源產業成為助推江蘇沿海地區發展的重要動力。

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能耗大省欲增加能源供應

江蘇一直以來就戴著兩頂帽子：能源消耗大省、能源資源小省。江蘇省傳統能源資源匱乏，原煤、石油、天然氣的產量都不大。因此，歷史上隸屬山東的徐州，因生產原煤，在1953年被劃歸江蘇。

但是，一個徐州摘不掉江蘇頭上的帽子。江蘇省統計局提供的數據顯示，2007年，江蘇省能源消費總量為2.06億噸標准煤，一次能源生產量則只有2406萬噸標准煤，能源自給率只有11%。

江蘇省統計局專家王當齡表示，江蘇是典型的能源輸入型地區，能源供需問題解決得好不好，直接影響江蘇經濟的發展。但是，從近些年能源供需形勢看，江蘇省的能源供應與經濟發展、環境保護之間的矛盾日趨突出。

解決能源供需難題，方法有二：一為節能降耗，二為增加供應。根據新華社在2008年年初所作調查，早在2005年，江蘇省每萬元GDP的能耗就比全國平均水平低25%。再加上江蘇省支柱產業化纖、紡織、有色金屬等均為能耗大戶，江蘇進一步節能的空間並不大。

「經濟結構和產業基礎決定了江蘇節能降耗的難度很大。」江蘇省宏觀經濟研究院院長顧衛東表示。

增加供應因此成為必然之路。而新能源和可再生能源產業的發展，為江蘇摘掉「能源資源小省」的帽子提供了可能。

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新能源發展取得初步成果

2008年全國兩會期間，全國人大代表、江蘇省發改委主任毛偉明透露，未來3到5年內，江蘇核能、風電等新能源將形成1800萬千瓦以上的裝機容量，堪比三峽水電站。

給予毛偉明信心的，是江蘇全省廣泛開展的新能源項目建設。

從蘇西的南京到蘇北的徐州，一項項風電設備製造項目不斷誕生——南京江寧區20多家企業加大投入，全區風電產業產值達到60億元；徐州市引進維斯塔斯項目、羅特艾德—力士項目、凱迪環保節能項目，形成產值15億元。

從蘇南的無錫到蘇東的鹽城，一家家太陽能光伏企業拔地而起——無錫尚德躋身世界光伏行業前十強，其產能佔全國太陽能電池總產能的60%；南通強生光電引進世界最先進的2.5萬千瓦非晶硅太陽能薄膜電池生產線，並建成全國首座普及型光伏電站。

此外，蘇中宿遷的生物質能發電、如皋的跨區域垃圾發電，也展示了江蘇新能源發展項目的多樣性與廣泛性。

江蘇發展新能源產業，具備充足的物質基礎。資料顯示，江蘇每年有1500萬噸秸稈可作為能源利用，摺合標煤700萬噸；年均日照1800小時~2600 小時，年均輻射總量3.3億焦/平方米，太陽能利用條件良好；風能資源得天獨厚，954千米海岸線加上2000多千米沙洲，風能資源可開發量達238萬千瓦。

2008年江蘇新能源產業實現產值近900億元，其中，光伏產業規模和風電設備成套機組製造企業數量居全國首位。

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發展新能源需政府進行科學引導

擺在江蘇面前的是一條前景光明的大路，但是路途仍然是曲折的。

就總量而言，雖然新能源發展快速，但新能源在全省能源結構中的佔比仍然微不足道。

具體到各個產業，也仍有諸多問題待解。江蘇省可再生能源協會的專家表示，江蘇發展新能源產業，主要面臨產能較低、缺乏核心技術、缺少科學規劃等問題。以光伏產業為例，光伏產業作為江蘇新能源陣營的「王牌」，其兩頭在外（原料供應在外、產品銷售在外）的產業特徵對本土能源供應只起到「畫餅充飢」的作用，且加劇了用電緊張和環境污染。

「新能源發展的低水平重復建設現象已有顯現，值得警惕。」江蘇省發改委的一位專家表示。

解決新能源發展中的問題，一方面需要企業自身在研發、布局方面進行調整，另一方面則需要政府部門科學引導。

今年出台的《江蘇沿海地區發展規劃》，將江蘇沿海發展戰略升級為國家戰略。這份規劃提出要在江蘇沿海地區積極發展以風電和核電為主體的新能源產業。但與以往不同的是，國家能源局相關負責人明確表示，在以後推進海上風電示範項目時，將建立競爭機制，加快海上風電的標准化建設工作和技術進步。

江蘇省的政策同樣體現推動與引導的結合。江蘇省政府副秘書長韓慶華說：「在產業政策上，對各類投資主體研發新能源產業項目實行鼓勵政策。此外，在金融、企業兼並重組、對外合作交流等方面，也將加大扶持力度。」

江蘇新能源產業的發展如火如荼，雖然短期內不會對江蘇省能源供應現狀產生大的影響，但改變畢竟在發生。江蘇沿海的開發，將我國東部沿海區域最薄弱的環節帶動起來；江蘇新能源產業的建設，則使我國東部能源輸入典型地區邁向能源的可持續發展之路。

正如江蘇省社會科學院副院長張顥瀚所說：「之前的劣勢已經成為現在的優勢。」加快開發新能源，受益的將是整個江蘇，乃至長三角、淮河流域。

⑹ 2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜

2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜，比亞迪領銜「乘/商雙料」榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席

導讀

2020年2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益於轎車和客車數量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業128款型號、插電式混合動力車型共7家企業14款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續航高達643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等新能源汽車系數亮相本批目錄。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第2批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，且入選車型佔比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第1批增加約5個百分點。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型佔比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 蘇州市吳江區新能源汽車充電站補貼招什麼部

根據國家《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號），省《關於做好2018-2020年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》（蘇財工貿〔2018〕412號）、《關於調整2019年新能源汽車推廣應用地方財政補助政策的通知》（蘇財工貿〔2019〕154號）等有關規定，結合我市新能源汽車推廣應用實際情況，制定本細則。本細則所指的財政補貼包含省級財政補貼和市級財政補貼。
一、補貼對象
財政資金補貼對象為市區范圍內（含吳江區，下同）新能源汽車購買者和公共服務領域充電設施建設運營單位。
新能源汽車是指納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。其中，私人購買者僅限於購置新能源乘用車。
公共服務領域充電設施建設運營單位應符合《江蘇省新能源汽車充電設施建設運營管理辦法》（蘇工信規〔2019〕2號）的相關規定。