2020年大眾新能源汽車補貼政策

㈠ 2020年還得靠補貼，新能源汽車為何遲遲不能「斷奶」

整體來看，補貼對新能源汽車的發展起著關鍵的推動作用，表現在諸多方面，比如技術的進步、企業的積極性、產業鏈的形成。經過這幾年市場初步形成，基礎設施也逐步完善。

引用國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛的話說，新能源補貼政策對行業是利好的，並且已經很好地完成了它的歷史使命。

值得一提的是，2019年11月銷量為10.5萬輛，12月份銷量為16．3萬輛，從數據角度來看，銷售量已經恢復到退坡以前平均的水平，這也表明退補政策負面的影響正在逐漸的恢復當中。

補貼已經到必然要退出的時候，而新能源汽車為何遲遲不願「斷奶」，因為會哭的孩子才會有奶吃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

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㈢ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

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㈣ 計劃推出 8 款新能源車型 大眾將在 2020 年推出 34 款車型

據外媒報道，大眾准備在2020年推出34款車型，根據此前的消息稱，大眾將在2024年之前在新能源技術上投資190億歐元。其中110億歐元將用於大眾的新能源車型研發。

而在明年（2020）大眾計劃推出34款車型中有8款將是新能源車型。大眾的長期目標計劃在下一個十年結束前推出75輛電動車型和60輛混合動力車型，而ID.3將是大眾的第一款純電車型，也是ID家族的首款車型。

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㈤ 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

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㈥ 新能源汽車補貼的不「退坡」，意在追平海外政策

「大家放心，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。」

1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句話猶如「平地一聲驚雷」。

這句話剛一說出，便在微信朋友圈瘋狂刷屏，甚至在微博的閱讀量也迅速躥升至千萬級。

寫在最後

從補貼退坡的銷量表現來看，我國新能源汽車市場還遠沒有達到由「市場力量」來驅動其持續快速發展的階段。

如若要實現新能源汽車滲透率2025年達到25%的目標，未來幾年內，或許還需要有足夠力度的產業補貼政策。

從目前的政策環境來看，即使補貼「減緩消退」，但伴隨著雙積分政策等輔助政策，新能源市場仍舊還是從「政策推動開發新能源車」到「政策引導市場消費」轉變。

待度過了這一政策「動盪期」，新能源汽車市場或許將穩步向上。

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㈦ 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

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㈧ 中國考慮延長新能源汽車補貼

彭博社援引知情人士的話稱，中國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以後，以提振在這個全球最大汽車市場的銷量。報道指出，據知情人士透露，在中國公布2019年新能源汽車（NEV）銷量首次同比下降後，中國的行業監管部門一直在討論延長補貼的可能性。不過，上述知情人士表示，各方討論尚處於初步階段，現在不能保證補貼會被延長。

新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發嚴重打擊了大筆消費支出的短期需求，但它對中國經濟的影響也迫使政策制定者考慮進一步削減新能源汽車補貼帶來的影響。今年1月，中國工信部（MIIT）部長苗圩在一場電動汽車高層論壇上表示，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。盡管這並不是來自工信部的官方聲明，但他的言論還是引發了廣泛的報道。中國將在未來幾個月宣布2020年的補貼政策；每年新的補貼政策通常從七月份開始生效。由於2019年購車補貼大幅削減，主要是純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）構成的新能源汽車銷量同比下降4.0%，至120萬輛。中國政府取消對新能源汽車的慷慨補貼，被認為是電動汽車銷售放緩的部分原因。2019年新能源汽車補貼標准在2018年基礎上退坡近50%，並進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。根據新的補貼政策，續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼額度從2018年的5萬元下調至2.5萬元（約合3,550美元）。地方政府的電動汽車補貼被取消，相反，地方政府被要求支持充電基礎設施的建設，增設更多的電動汽車充電站。

IHSMarkit觀點深度解析

由於新型冠狀病毒疫情爆發，今年第一季度，中國汽車市場受到嚴重打擊。1月份的銷售數據顯示，新能源汽車銷量大幅下滑，並且降幅大於整體市場。1月份新能源汽車總銷量同比大幅下降54.4%，至4.4萬輛，其中新能源乘用車銷量同比下降54.5%，至3.9萬輛。在動盪環境中，中國新興的新能源汽車市場將繼續面臨困難處境。在中央政府發布出台穩定汽車等大宗商品消費的指令後，政策制定者在過去兩周就可能出台的刺激措施發表了更多的聲音。埃信華邁大中華區動力系統預測研究分析師JayFang表示：「新能源汽車的補貼方案將與去年大體保持不變。毫無疑問，新型冠狀病毒疫情爆發將進一步影響電動汽車的銷售。如果政府最終決定不再進一步削減補貼，這無疑將成為新能源汽車市場的一個積極因素。」不過，Fang補充道，從長遠來看，此次疫情爆發和當前市場放緩並不會改變中國從2021年完全取消新能源汽車補貼的計劃。

根據我們的最新估計，到2020年，純電動乘用車的產量預測已從之前的111萬輛下調至約100萬輛。我們的數據顯示，去年純電動乘用車銷量同比增長9.6%，達到約87萬輛。到2020年，隨著合資汽車製造商開始向新能源汽車市場推出更多的新車型，消費者將有更豐富的選擇。除了剛剛推出的雪佛蘭MenloEV，今年備受期待的新車型還包括豐田IZOA和C-HR電動版、極星2純電動轎車和大眾第一款純電動SUV。

來源：第一電動網

作者：IHSMarkit

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㈨ 2020年汽車下鄉補貼政策亮相

2020年有汽車下鄉補貼政策。宜賓市工業和軍民融合局、宜賓市財政局、宜賓市商務局聯合印發《2020年宜賓市支持開展汽車下鄉專項活動實施方案》(以下簡稱《方案》)，為農村居民購買「宜賓造」汽車給予了「真金白銀」的補助。

據了解，該活動實施時間為2020年4月10日至2020年8月10日。農村居民購買宜賓整車企業生產車輛(不含二手車)在宜賓市轄區內注冊登記的，給予6000元/輛購車獎勵補助。

原已出台同類購車補助政策不重復享受；農村居民購買宜賓整車企業生產車輛(不含二手車)在宜賓市轄區外注冊登記的，給予1000元/輛購車獎勵補助。

值得一提的是，《方案》中還鼓勵汽車生產企業(含經銷商等分支機構)與村社組織(居委會、社區)建立合作關系，由村社組織「帶貨」，幫助宣傳推銷本地產汽車，每成功推銷一輛汽車，給予500元的工作經費獎勵補助。

「現在宜賓凱翼汽車公司和奇瑞新能源汽車宜賓分公司都已加入到此次汽車下鄉專項活動中。」 宜賓市工業軍民融合局汽車產業科負責人周強說。

(9)2020年大眾新能源汽車補貼政策擴展閱讀：

從廣東省發展改革委獲悉，為大力推動農村消費提質升級、更好滿足農村居民日益增長的美好生活需要，經省政府同意，省發展改革委等十部門聯合印發了《廣東省關於促進農村消費的若干措施》（以下簡稱「《措施》」）。

其中推動汽車下鄉、家電下鄉是最大亮點，農村居民新購買新能源車或燃油車可獲補貼《措施》透露，開展2020年汽車下鄉專項行動。鼓勵汽車整車企業對我省農村居民讓利。

在企業讓利基礎上，省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的， 在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼。

鼓勵淘汰國三及以下標准舊車輛，對農村居民在汽車銷售企業以舊換新的，除享受財政補貼外鼓勵汽車銷售企業給予增值服務。

此外，為加大消費信貸支持力度，《措施》提出，支持農商行、農信社聯合銷售企業為農村居民制定購車金融產品， 鼓勵為徵信良好的農村居民辦理無抵押購車貸款。支持汽車金融企業為農村居民開發專屬汽車消費貸款方案。嚴禁對購車居民收取貸款代辦手續費。

㈩ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。