超過70kwh的電動汽車

A. 雪鐵龍真的走投無路續航70KM的AMI電動汽車了解下

在文章開始前，我想先問問大家，有沒有誰還記得一款"老車"——富康。為何提到這款車，因為只有這款車，能證明雪鐵龍曾經也輝煌過。2019年，雪鐵龍品牌度過了自己的100歲生日，但是百年企業是真，在中國不復當年的輝煌也是真。

寫在最後

看到這些話，我竟一時之間，不知道法系車走到今天，到底是不是因為過於清醒，不願意順應時代潮流所致。總之甭管怎麼樣，我都不希望車市裡的一股清流——法系車別再破罐子破摔了，否則到最後，真的只有推出中國一步路可走了。

那麼試問大家，對於全新雪鐵龍Ami這款車，您意下如何？

???

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 一輛電動汽車搭載電量為50kwh。。。

50kwh就是50度電，假設3塊光電池滿載輸出，就是750w，充電有轉換效率，假設80%，那麼需要50kwh/750*80%=53.33h，需要53.3小時。

C. 【運動版 70kWh 這車怎麼樣】

綜合感受 一入豪門深似海，遇見蔚來面朝大海？
與電車結緣，與蔚來產生交聯說起來還真是一個短暫而奇妙的事情。原來開了7年的豐田，安穩的日本車帶來的中庸的駕駛感受陪伴著我多年異地工作的日日夜夜。隨著車齡的加長和對車輛品質的需求，讓我慢慢關注起各款意向車，包括BBA的一系列suv，當然也有Tesla。而今年被稱為電動車元年的上海車展，特別是崛起的多款國產新能源汽車，讓我一下子被抓住了，不僅感覺到一種新的消費理念和生活方式在被社會認可，飛躍提升的品質也讓我把有了接觸國產車的勇氣。
也就是在上個月520那天，那天特意請假准備好好陪陪太太過節，而她正好需要處理些事務，看著有閑暇，我就走進了位於廣州CBD的蔚來中心，說實話進去後我就有點邁不開腿了，哈哈😊，接著就開始約太太過來這里說請她在二樓休息區喝杯東西，接著下來的自然就是安利時間，但沒想到的是含試駕總共兩個來小時，她就認可了，而且開玩笑的說下個定當是那天給我的禮物，我們倆其實都是喜歡蔚來給到的方方面面的精緻質感，小到一個水杯，到各種車內的觸摸感，各種智能輔助細節，到整個售後無憂的服務體系，直擊了我們的消費需要，而最打動我，也最讓我感觸到新能源新消費的不同之處就是他們的一句「您購車的這一刻，才是我們服務開始的那一刻」，這種和以前需要在不同4S店裡討價還價，索要各種售後禮包或者贈品的體驗完全是新舊社會的對比，也也堅定了我們追逐綠色環保，擁抱低能低耗的初衷。真心希望蔚來的服務和員工們能一如既往的保持初心，不是只在品牌形象真而是在真正的在產品力上提升上獲取更多的客戶支持，這才能真正的得到市場和資金的支持，真正的實現蔚來夢！
最後，要特別感謝接待我們的。。。。和整個廣州交付中心團隊細致耐心的服務，在我提車的那天給我准備了驚喜和生日蛋糕，當然這里還有個超暖心又奇葩的經歷，因為廣州正在防疫防控吃緊的階段，全市的餐廳幾乎都不能用餐，因為接完車從交付中心出來後，家裡的寶寶就餓了後來只能在附近的中石化加油站停車，然後在後尾箱就切起了蛋糕給他充飢！開著電車去油站吃蛋糕，這是何等可愛又難忘的經歷！
最滿意 整體非常滿意，比同級或者同價位BBA質感還要好，而且還提供了良好的售後服務和車友拓展空間，購車用車體驗都是油車時代沒體驗過的
最不滿意 目前實測的續航，確實還是不能完全解決用電焦慮問題，畢竟通勤只有實際300公里不到的實際續航，兩天半就得充或換一次電，每個月4次的免費權益不夠用，還是難免影響體驗，希望在電耗控制和以後100度電池能普及後進行升級替換
空間 後排可全放倒,拓展空間很方便,而尾箱也是可做到純平，加上電動尾門,取物也方便,車內除了缺手套箱和眼鏡盒這兩項比較不方便，其他的儲物空間都比較合理，也夠用，而且還有一個超大的專屬密碼箱，可以通過手勢密碼解鎖
外觀 非常喜歡的尾部設計和高位流線燈設計,也許個人喜好,總覺得溜背是最好看的車型設計，不接受反駁，而且自己加錢選的南極星藍非常耐看，不後悔。
內飾 新車毫無異味，車內的過濾系統也一直在起作用，就是司機座椅是有點設計問題，容易對大腿承托不足,造成腰酸的問題,不過這個還是可以通過調整坐姿及座位調教來解決的，又或者買個腰靠來緩解
動力 電車動力隨叫隨到，反應非常靈敏，駕駛感受和油車完全天差地別
操控 布雷博的4卡鉗剎車非常靈敏到位，安全系數高,不過反倒制動力太強太敏感,一開始需要適應，否則啟停動作時的頓挫感會容易造成暈車
舒適性 質量做工嚴絲合縫，每個部位的材質都非常講究而且層次分明，觸感也很好，所有該有隔音的地方都有照顧到，車內靜謐性非常好，是高端車應該有的樣子
續航 滿電情況下，按日常通勤每天一百公里,其中60公里高速路算,實際續航就只能有300公里左右, nedo 表現也就只能勉強打個7折，確實對於有電能焦慮的同學會很抓狂，不過在我的使用場景里，周邊的充換電條件還是比較充足，所以具體問題具體分析，對於我自己來說還是能滿足的

D. 電動汽車的電瓶是多大的

美國主流電動汽車電池容量：（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）；1.雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；2.日產聆風（LEAF）：24 kwh；3.科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；4.本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；5.三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；6.福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。國內一些電動汽車的電池包容量：1.江淮同悅：15 kwh；2.比亞迪e6：57 kwh；3.奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；4.力帆620電動汽車：30 kwh。
電池對21新世紀的人們來說，並不陌生，手機、電腦電風扇電動汽車等等都需要電池，電動化趨勢雖然非常明確，但是電動汽車普及難度還非常大，其中電池性能是非常關鍵的一點。低價格電動車續航里程短、駕乘體驗不佳，高價格電動車續航里程雖然提升，但是較高的身價也註定了其是少數人的選擇，對於推動新能源汽車普及意義不大，而升級電池性能是新能源汽車普及的根本之一。希望大家在看完小編介紹的關於電動汽車電池容量相關介紹的內容之後會有所幫助。

E. 【簽名版 70kWh 這車怎麼樣】

綜合感受 座椅的包裹性以及軟硬程度都非常合適，座椅做起來很軟和很舒服，放倒休息一下也是支撐比較完整的。 前排底盤懸架比較柔和，過坑窪路面比較舒服。後排就不太近人意。 說起靜音效果還是蠻不錯的，唯獨胎噪有點大一些。外觀是我們選擇車的第一要素吧，當然不僅僅是外觀又好看，還有它的一個動力操控表現，都要符合我們的心意吧，我看了一下也試駕了一下，這輛車各方面我覺得都還可以，所以選擇了這一輛車。最滿意 外觀看起來挺豪華的，有點像其他高端汽車的SUV，個人覺得有點帥氣最不滿意 目前用車一段時間，感覺不滿意的道沒有發現，無非就是新車買來味道有一點大，需要多透一會兒多練一會兒，多太陽暴曬一會兒把味道給散發出去。空間 空間還是不錯的，前排駕駛位調整好後非常的寬敞，後排空間還行，日常坐三個人也不會擁擠，後備箱空間的裝載性還可以。外觀 外形的設計我非常喜歡，整體設計非常的硬朗，霸氣！符合具有野性男人的風格，身造型非常的勻稱，很敦實，看起來真是挺不錯的。內飾 這車的內飾我滿意滿意，不花俏，儀表清晰，座椅很舒適，手感方面也很給力了。動力 動力來得非常的迅速，推背感也非常的強，因為電動機一個爆發力特別的強勁，所以感覺它的一個加速特別強，所以加速特別快，這一點我非常的滿意！操控 這輛車的動力還是不錯的，起步提速還是使我滿意的，有時候等紅綠燈，總是能及時地做到起步。除了這個，這輛車的轉向靈活性還是挺不錯的，日常上下班，這種動力完全是沒問題的。我感覺我這車操縱做得也是很不錯的，方向盤的手感真的不錯，車子上到高速也是穩穩的。舒適性 整個汽車的隔音效果做的也很不錯，關著車門很難聽到車外的嘈雜聲音。挺舒服的，整車的空間也很大，坐著自然不會很擠。續航 續航里程我覺得做得算是一般的水平吧，現在像國產電動車還是外國電動車需要里程，其實這個價位做的都還可以，一個月充一兩次電，完全可以應付你平時的一些用車情況。

F. 電動汽車64.2Kwh的容量,充滿電需要多少電錢

主要是與充電樁的充電電價和充電前電池剩餘電量有關，每個充電樁運營商的電價都是不同的，因為供電來源和服務費收取標准不同造成的，一般家用電是每度電0.63元，商業用電是每度電1元，外面充電還要支付服務費約每度電0.60元，所以比較復雜。最理想情況是在電池完全沒有電時開始充電，電價每度一元，則充滿電就是花費了64.2元。

G. 純電動汽車電池89.8Kwh什麼意思

電動汽車車載電池的89.8Kwh是表示電瓶的總容量，89.8千瓦/小時；即以8.9kw電流速度放電可以連續使用約10小時。‍

H. 【性能版 70kWh 這車怎麼樣】

綜合感受 老GLK300車主，2012老款，外觀動力操控都挺滿意，但是差不多十年車，發動機減震膠老化車抖的不行，底盤幾個小毛病，修起來也要大幾萬，趁著車還有殘值，還是換個車劃算。
最早是考慮牧馬人，但考慮家用還是弱了些，加上坦克300橫空出世，後續再考慮花個20萬買個大玩具。
平常很喜歡折騰些數碼玩意，開了十幾年都是自吸六缸（更早是銳志），對機械感也沒啥追求了，所以目光自然落在科技感更強的車上，電動車就自然而然成了首選。
可選擇其實也就這幾款：model y，理想one，蔚來，小鵬G7。
分別來說說。
model y：tsl折騰到今天這個情況，真是讓人大開眼界。在荔灣看的車，y只有靜態的，空間不錯，但外觀不是我的菜，內飾真的沒感，沒有儀表屏，方向盤只有兩個小球？試駕還只有3，不過開起來確實操控很棒，轉向和加速都很好，但剎車難受，因為強制動能回收，還要我改駕駛習慣？下車就pass了。
小鵬G7：很早就在珠城閑逛的時候看過，感覺頭頂的那個全方位雷達攝像頭有意思，但整體水平還是十幾萬的車，所以也沒有試駕，後來P7上了也看了，本身對轎車低矮視野不喜歡，所以也就沒考慮。
理想one：這是個人很喜歡的另一輛車，大空間，六座，無用電焦慮，娛樂性強，還可以卡拉ok！改款剛出座椅按摩，算力增強，價格也不貴。如果是今天選，還真不好說選蔚來還是理想。中年男人的家用車，定位太准了。不選他的原因也是因為大了點，在部分情況開起來還是費點勁。
蔚來：配置高，顏值高，價格高的三高車。幾款車里家人最認可的車，試駕幾次，安靜，舒適，內飾外表的設計感和細節都很到位。換電模式不用說了，太牛。試駕時，經過家附近一個坡道，底盤的扎實穩定印象深刻，因為glk經常開這里，差距很明顯。

三月蔚來的舊車補貼正好合適我，所以選了大小合適的es6，除了女王座駕基本上配置都選了，先這個車就是要享受，配置不能減。

順便一提，當時看這些車，順手把三家的美股都買了點，都是1x的時候入的，也小賺了一筆。

換電是最爽的，一定要先用蔚來app查一下自己家附近的換電站，如果幾公里內有，不要猶豫，它就是最佳選擇。

我選擇了家用充電樁，每個月四次免費換電，雖然比不上早期終身，但費用也非常低了。

一般我會在100公里左右剩餘換電，因為家和單位附近都有站點，在非高峰期開過去基本不用排，十分鍾全搞定。

自己家充再補充充電，一個月費用驚人的低，四月開了1600km，總共花費66元。

另外一點就是靜謐了，在路上沒有抖動，沒有發動機聲，路噪也很低，開到80時候那種安靜的感覺，比之前glk明顯好了一截，尤其是開始抖動以後對比更明顯。再開啟杜比環繞聲，那感覺真是享受。

耗電：還是不太夠，實際電耗大概19度/百公里，算起來是標稱430的7成多，但每次不可能開到10公里再去充電，所以實際上每開200多公里就要補能，油車一般開400才要加油，所以每個月補能次數要6次以上，雖省錢，但不太省心呀。

剎車和底盤：剎車踩起來前半程顯得過猛，如果踩的快，容易出現點頭的情況。
空氣懸掛在鋪裝路表現很好，但是在坑坑窪窪的地方就搖晃的比較厲害，像開船一樣。
最滿意 換電是最爽的，一定要先用蔚來app查一下自己家附近的換電站，如果幾公里內有，不要猶豫，它就是最佳選擇。

我選擇了家用充電樁，每個月四次免費換電，雖然比不上早期終身，但費用也非常低了。

一般我會在100公里左右剩餘換電，因為家和單位附近都有站點，在非高峰期開過去基本不用排，十分鍾全搞定。

自己家充再補充充電，一個月費用驚人的低，四月開了1600km，總共花費66元。

另外一點就是靜謐了，在路上沒有抖動，沒有發動機聲，路噪也很低，開到80時候那種安靜的感覺，比之前glk明顯好了一截，尤其是開始抖動以後對比更明顯。再開啟杜比環繞聲，那感覺真是享受。
最不滿意 耗電：還是不太夠，實際電耗大概19度/百公里，算起來是標稱430的7成多，但每次不可能開到10公里再去充電，所以實際上每開200多公里就要補能，油車一般開400才要加油，所以每個月補能次數要6次以上，雖省錢，但不太省心呀。

剎車和底盤：剎車踩起來前半程顯得過猛，如果踩的快，容易出現點頭的情況。
空氣懸掛在鋪裝路表現很好，但是在坑坑窪窪的地方就搖晃的比較厲害，像開船一樣。
空間 中控下方的鏤空空間很特別，好看又很能裝。
扶手箱有兩層，下層還可以上鎖，這樣洗車的時候重要東西就不用拿出來了。
空間非常充裕，前後排都很舒適，後排翹起二郎腿也還剩餘很富裕的空間，而且平坦的地面讓後排整體很好用。
外觀 很蔚來的造型，選的主打色同溫層藍，在藍天白雲下拍照真的很搭。
最出彩的地方，既不顯得設計過度，有區別於現在大量貫穿式燈，分體前燈很有標志性，尾燈弧線優美，而且本身還有凹凸層次，細節很美。
內飾 最能打的部分，設計，用料，做工，智能都是上乘。
這氛圍燈十分克制，不會花里胡哨，又恰好點綴了腰線，這種青藍色是個人最喜歡的。
與眾不同又很實用的檔位，坐在主駕駛最亮眼的地方，多種材質結合起來，十分細膩。
nomi太好玩了，有了它，整個車都活了。
蔚來的nio radio也很棒，每天精選的各種新聞和咨詢，尤其喜歡前方加速度，太逗了。
都是細節，空調出風口的設計感和弧度，真皮座椅上的小logo，唰一下彈開的化妝鏡，無時不刻提醒這部車做的多麼用心。
動力 電動車天然優勢，提速無壓力，太快了能把自己弄暈。
操控 電動調節方向盤位置很方便，還有三種力度， 轉動起來很輕快，下方還有個直線造型，很好看，也容易讓人辨識轉動位置。
方向盤手感很好，富有彈性，真的不用再加一個方向盤套了，裸觸感真的高級。
感應很好用，踢一腳就開，不過我很容易踢到下擋板😂
選了大np，新版本升級後明顯好用了，並線不再猶豫，果斷快速。
輔助導航開啟後，在高速路段開的省力多了。
舒適性 百公里以下，基本只能聽到路噪，而且聲音不大，尤其是一些好點的路，非常安靜。就是30公里以下的行駛提示音每次啟動都會自動開，嗡嗡的聲音讓很多人以為是車子發出的電動機聲音。
pm2.5過濾是標配，實時顯示空氣質量，同時還有原車帶的車載香氛系統，味道很好聞。
續航 換電，換電，換電。
新車電池一星期就去換了，從此一直換電一直爽。

I. 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時

電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。

美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：

• 雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；

• 日產聆風（LEAF）：24 kwh；

• 科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；

• 本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；

• 三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；

• 福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。

國內一些電動汽車的電池包容量：

• 江淮同悅：15 kwh；

• 比亞迪e6：57 kwh；

• 奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；

• 力帆620電動汽車：30 kwh；等等