新能源汽車市場市政舉措

❶ 買車優惠、停車免費，重慶市推出新能源車激勵政策

2020年9月7日，重慶市政府發布了一則通知，通知內容主要介紹了《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》（簡稱《措施》）。《措施》目的在於擴大新能源汽車私人消費，完善基礎設施，優化使用環境，加快新能源汽車推廣應用，促進重慶市新能源汽車產業高質量發展。2020年，鼓勵市內車企推廣應用新能源汽車3.64萬輛。

重慶市還將對市內新能源汽車使用環境進行優化：

1.停車和通行便利。認真落實停車費減免政策，新能源汽車在機場、火車站、公交及公路客運站場、駐車換乘(P+R)、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)和特級公共停車場停放免收停車費;新能源汽車在市政道路的路內停車位停放免收停車費。

2.加快充(換)電設施建設。繼續執行充電基礎設施建設補貼，研究制定換電基礎設施建設補貼，有力促進公用快速充(換)電基礎設施建設。

3.降低充電費用。落實充電服務費政府指導價，引導充電樁運營企業合理規范充電價格，對新能源汽車充電費用給予補貼。

4.加強宣傳交流。鼓勵整車企業、第三方檢測機構、行業協會等單位和組織搭建展示交流平台。

《措施》自印發之日起施行，其中所列年度推廣目標、獎勵及補貼政策有效期至2020年12月31日，新能源汽車停車和通行便利、充(換)電設施建設、降低充電費用條款將持續執行。

（信息來源：重慶市政府網；編譯：皆電羅順鵬）

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❷ 運用經濟生活知識,怎麼答關於新能源汽車市場健康發展的題

國家從宏觀調控層面，正確處理好市場與政府的關系，既充分發揮新能源汽車市場調節作用，又綜合運用經濟、法律和行政的手段促進新能源汽車產業健康發展。
經濟手段，新能源汽車產業發展規劃，財政金融貨幣政策的實質性扶持。
國家相關注重產學研機構的合作，促進新能源汽車技術的自主創新。

❸ 新能源汽車發展論壇探討如何推進新能源

參會代表專家/企業家等，名單如下： 《中國汽車報》-總編輯-李春雷 「中國國際新能源汽車發展高峰論壇」多方專家企業家共同探討，其中來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業專家、企業家，在論壇上發表了演講。 我國有望率先實現新能源汽車批量化 不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。 國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。 國家信息中心副處長 李偉利 在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規模化的適合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。 新能源汽車產業化應以市場需求為導向 清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健雖然《規劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產業化是一條可行之路。

❹ 2019年，新能源汽車市場，都有哪些大變化

時間總是過得特別快，2019年就這么匆匆過去了，車企這會兒基本都在忙著盤點2019年的銷量，估計過段時間就會一一公布，不過結合2019年市場的銷量情況，其實已經可以做出一定的判斷，氫雲鏈也對新能源車市場做出了自己的總結，看看在這大變局的背後，誰才是大贏家吧！

新能源車消費愈發向上

在汽車消費的起步階段，消費者對車的要求還僅限於代步，所以對車的要求不是很高，而且對價格異常敏感，正如我國汽車市場剛起步的時候，都是依靠一些10萬元以內的車型保持增量，新能源車市場也不例外。

而在2020年，有一些即將發布的車型都已經開始預告，自己的綜合續航可以達到700公里了呢！

綜合以上三點，其實我們可以得到一些結論，未來車企推出的新能源車要想賣得好，就必須往上面三個方向走，定位要高，品牌形象要好，續航一定要長。

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❺ 深圳市發改委：促進新能源汽車推廣應用若干措施延長至6月底

近日深圳市發展和改革委員會對外表示，為進一步推動新能源汽車推廣應用、促進新能源汽車市場消費，經市政府同意，現將《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施》(深府辦規〔2020〕7號)的有效期延長至2021年6月30日。

一、放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件

允許持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，及持有效身份證明並按本市公安機關規定辦理境外人員臨時住宿登記的華僑、港澳台地區居民及在本市辦理簽證或居留許可的外國人申請深圳市新能源小汽車增量指標，所需指標在深圳市2020年度新增小汽車指標中落實。暫停實施非深戶籍人員最近連續24個月以上在本市繳納（不含補繳）基本醫療保險，華僑、港澳台地區居民近2年內每年在本市累計居住9個月以上及外國人在本市辦理簽證或居留許可連續滿2年且每年在本市累計居住9個月以上的新能源小汽車增量指標申請條件限制。

二、擴大個人增購新能源小汽車車型範圍

對名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車，或僅持有1個有效的深圳小汽車指標的個人消費者，將其增購新能源小汽車車型範圍擴大為純電動小汽車和插電式混合動力小汽車。

三、對個人新購新能源小汽車給予綜合使用財政補貼

對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。所新購的新能源小汽車須為在深圳市注冊登記的汽車銷售企業購買的新車，且機動車銷售發票中銷貨單位須為深圳市注冊登記企業。

四、對個人置換更新新能源小汽車實施財政補貼

對將原有深圳市牌照燃油小汽車（或新能源小汽車）舊車置換更新為新能源小汽車的個人消費者給予財政補貼，其中置換更新為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車，置換更新為純電動經濟型乘用車補貼1萬元/車。所置換更新的新能源小汽車須為在深圳市注冊登記的汽車銷售企業購買的新車，且機動車銷售發票中銷貨單位須為深圳市注冊登記企業。

五、加大新能源汽車停車優惠力度

在全市路內停車位，新能源汽車每日免首2小時臨時停車費，或者每日首次停車時間1小時以內（包括1小時）的，第二次停車免1小時臨時停車費。

六、其他

本文件自2020年6月7日起執行，至2021年6月30日止。本文件有效期屆滿後，上述政策措施不再執行。

❻ 吉利新能源汽車調整布局，多項舉措齊頭並進

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來吉利汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

國內新能源汽車產業近兩年一路乘風破浪，發生了滄海桑田般的變化。但伴隨著今年新能源補貼政策的取消，作為車企的代表車企吉利，也做出了戰略的全面調整。

針對國際出台的相關新能源政策。吉利目前除了爭奪新能源中個人客戶的消費市場外，也在積極搶佔新能源公共市場的份額。例如進一步開拓吉利在網約車和全國計程車的市場，當下如何打開除曹操專車之外的網約車和計程車市場是重中之重。據悉，吉利即將專門推出新品「帝豪EVPro」的車型，專攻網約車和計程車市場。

選車君觀點：

現階段，對於吉利來說，壓力是必不可少的。吉利目前能做的就是在當下環境中，及時做出調整，方能在新能源市場中突圍而出。

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❼ 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

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❽ 在新能源汽車發展過程中，如何發揮好市場決定性作用

我國新能源汽車發展從國家科技項目立項至今已經接近20年，可以說產業發展已處於世界前列，2016年我國共銷售50.7萬輛各類新能源汽車，累計銷售95.5萬輛，取得了令世人矚目的成績。有些專家認為，我國新能源汽車已經進入快速發展階段，我的看法不是這樣。一個新興產業的成長一般要經過醞釀期、導入期、快速發展期與成熟期四個階段。導入期也稱培育期，我國新能源汽車目前還正處在這個階段。2015年第四季度曾出現了新能源汽車銷售的峰值，當時就有輿論認為我國新能源汽車駛入快速道，進入快速發展期。然而到了2016年便回落下來。現在分析起來2015年四季度的峰值還多少與騙補現象有關聯，造成了數據中存在一定的水分，隨著國家對於騙補行為的查處，今年的數據逐漸回歸正常。如果僅根據局部數據進行判斷一個產業發展的趨勢，有可能會得到一些錯誤的判斷，導致過於樂觀的結論。

我們判斷新能源汽車是處於導入期還是快速發展期，除了觀察數據的趨勢外，更重要的是看產業發展的推動力是國家政策為主還是市場為主。目前我國的新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持，補貼政策還不能取消，基礎設施還很不完善，產品的性能與價格還未達到可以與傳統產品競爭的水平，產業鏈還不夠強壯與完善，消費者對新能源汽車的認知與接受度還有待提高。擺在我們面前的任務仍然十分艱巨，工作量很大，切不可放鬆努力，讓已經啟動起來的產業發展放緩下來。

依目前的政策設計，將於2021年取消補貼，代之以環境、能源為因素的常態鼓勵政策，也就是把2021年設為一個轉折點，期待在那個時候實現由導入期到快速發展期的過渡。期望實現年銷售量達到二、三百萬輛以上，能夠佔到汽車總銷售量5%到10%。今後這四年是決定我國新能源汽車總體成敗的關鍵階段

❾ 八項行動五大舉措，廣西將這樣推廣新能源汽車，柳州汽車迎新春！

今天（12月31日）上午，廣西新能源汽車推廣應用攻堅行動新聞發布會在南寧召開。

為保障攻堅行動的任務目標能夠順利完成，攻堅行動方案制定了五項保障措施。

一是強化組織領導，建立新能源汽車推廣應用廳際聯席會議制度，負責統籌協調全區推廣工作，研究解決重大問題。

二是強化責任落實，明確設區市政府的主體責任，市政府一把手作為第一責任人，要親自部署、親自檢查，確保各項工作有部署、有措施、有經費、有人抓、有成效。

三是加大財政扶持，自治區財政安排新能源汽車推廣應用專項扶持資金，重點在充電基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面給予扶持。

四是強化工作考核，組織專門力量，加強對各市、各部門工作推進情況的督促檢查，並建立月報及「紅黑榜」工作機制。

五是強化宣傳引導，向社會公眾普及新能源汽車基本知識，宣傳新能源汽車推廣應用政策，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度。

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❿ 新能源汽車如何鞏固和發展市場

據報道，日前有專家表示，到目前為止，新能源汽車的發展很大程度上依賴於政策的助推，而在新能源汽車補貼逐步退坡的背景下，提升技術和整體服務水平，成為新能源汽車鞏固和發展市場的關鍵。

業內專家表示，隨著眾多跨國汽車企業在新能源領域發力，新能源汽車的國際競爭將很快到來，而對國內企業來說，面對新能源車市場的國際化，既有壓力也是機遇，可以鼓勵國內企業不斷推進技術進步和服務提升，以滿足不斷提升的市場需求。