電動汽車動力電池能量密度
① 鋰電池的能量密度是什麼意思
回答：
能量密度，指的是單位質量或單位體積的電池所放出的能量，即體積比能量或質量比能量。
鋰電池的能量密度值反映了電池能量大小和尺寸的關系：能量密度ρ=E/V
式中E是電池的能量（也稱容量），V為電池體積。
電池的能量E的大小是用安時來反映的，比如2AH，就是2A安培小時(或2000mA小時)。
電池的能量密度越大，那麼在同能量的情況下電池的尺寸越小。或在同尺寸的情況下，電池的能量密度越大，電池能量越大
② 這幾年，電池能量密度到底提升了多少
這幾年新能源汽車的發展，政策導向還是非常明顯的。電池能量密度的變化就是非常直接的體現。下面是這幾年新能源汽車補貼政策中對於不同等級的電池能量密度的補貼系數。從圖中可以發現，2017年電池能量密度的門檻值為90Wh/kg，而到了2018年，這個值就變成了105Wh/kg，而且系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到120Wh/kg以上。到了2019年，動力電池能量密度的門檻值要求就變成了120Wh/kg，而且補貼系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到140Wh/kg以上。
從上面的分析就可以看出，動力電池能量密度對於純電動汽車的補貼力度的差異還是非常大的。同時，動力電池能量密度越大，則意味著相同底盤空間的情況下，可以獲得更大的動力電池容量，從而就可以或者更長的續航里程。這對於純電動汽車而言，還是非常關鍵的技術指標。
小結
前幾年國家補貼政策對於新能源汽車的發展還是起到了非常明顯的導向作用，動力電池能量密度在這幾年的變化就是最直接的體現。當然，高能量密度也意味著更高容量的電池包，從而可以獲得更長的續航里程，提升純電動汽車的終端競爭力。
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③ 新能源汽車的電池能量密度一般有多少
現在新能源汽車的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池。一種是三元鋰電池，它的能量密度都不同，一般在100左右。
④ 電動汽車的電池能量密度與安全性如何兼顧
電動汽車的動力電池似乎無法兼顧能量密度與安全，以低成本合理密度擴容應該是正理。
動力電池能量密度與安全性總是成反比的，單體容量密度的提升與實際使用的沖突表現大致如下。單體能量密度提升10%，循環重放次數減少20%。單體能量密度提升10%，充放電倍率降低35%左右。單體能量密度提高10%，運行溫度約提高20%。
鐵電池指磷酸鐵鋰電池，能量密度雖然略低一些但是穩定性非常高，能經受嚴格碰撞擠壓、穿刺和高溫試驗能保證無爆燃的電池正是鐵電；而且這種電池的製造成本理論上比鎳類鋰電池低⅓甚至更多，容量低一些但可以用擴容的方式補償，重點是能以同樣的成本補償出多得多的容量，何樂不為？
至於擴容後對重量的增加並不是大問題，擴容後可理解為電動汽車從單人代步變成滿載，百公里電耗就算多3kwh/100km；而100kwh的容量的鎳類電池假設成本為15萬，同樣的成本假設能安裝150kwh的鐵電池，前車百公里電耗20kwh能行駛500公里，後車百公里電耗23kwh能行駛652km，還有疑問嗎？
⑤ 電池能量密度對電動汽車有什麼影響
同等 情況下電池密度大意味著充電多，同等情況下就意味著的車輛續航里程大。
⑥ 什麼是鋰電池能量密度
回答：
能量密度，指的是單位質量或單位體積的電池所放出的能量，即體積比能量或質量比能量。
鋰電池的能量密度值反映了電池能量大小和尺寸的關系：能量密度ρ=E/V
式中E是電池的能量（也稱容量），V為電池體積。
電池的能量E的大小是用安時來反映的，比如2AH，就是2A安培小時(或2000mA小時)。
電池的能量密度越大，那麼在同能量的情況下電池的尺寸越小。或在同尺寸的情況下，電池的能量密度越大，電池能量越大
拓展電池的能量密度：
在談及電池的時候，能量密度和功率密度是兩個經常提到的量。
能量密度（Wh/kg)指的是的單位重量的電池所儲存的能量是多少，1Wh等於3600焦耳（J)的能量。
功率密度（W/kg)指的是單位重量的電池在放電時可以以何種速率進行能量輸出。
能量密度是由電池的材料特性決定的，普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah, 儲能480Wh,所以可以簡單估計這種電池包的重量至少在12kg以上。
鉛酸電池的能量密度是比較低的，所以無法用作電動汽車的動力源，因為如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，這個重量太大了，無法達到實用，當然鉛有毒也是一個方面原因，鉛酸電池的循環性能也比較差，但是我們可以看到，僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動汽車的動力源。
目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，這個值比鉛酸電池高出2～3倍，且鋰離子電池的循環性要遠遠高於鉛酸電池，所以目前鋰離子電池是開發電動汽車的首選電池。
功率密度也是由材料的特性決定的，並且功率密度和能量密度沒有直接關系，並不是說能量密度越高功率密度就越高，用專業的術語來說，功率密度其實描述的是電池的倍率性能，即電池可以以多大的電流放電，功率密度對於電池開發以及電動車開發而言非常重要，如果功率密度高，則電動車在加速的時候就會非常快，普通的鉛酸電池的功率密度一般只有幾十～數百瓦特/千克，這是一個非常低的值，表明鉛酸電池的高倍率放電性能較差，而鋰離子電池目前的功率密度可以達到數千瓦特/千克。
值得指出的是，能量密度和功率密度都是一個會變化的量，電池在使用多次以後能量密度會降低（電池容量衰減），功率密度也會下降，並且這兩個量也是隨著環境的變化而變化的，比如在極為寒冷或炎熱的季節中它們都會發生一定程度的變化（一般是減少）。
目前還沒有任何一種電池的能量密度可以達到實用化的驅動電動汽車具有幾百公里的續航里程。提高電池的能量密度也是目前電池研發中的重中之重，在安全性得到解決的前提下，如果電池的能量密度可以達到300～400Wh/kg的話，就具備了和傳統燃油機車較量續航里程的資本，但是電池還有一個知名的問題就是壽命，電池的能量密度會隨著電池的使用而衰減，並且這種衰減並非是線型的，而可能是突然的降低，所以，在開發車用電池的時候，循環性同樣是決定性的因素。
⑦ 鋰電池的能量密度是什麼意思
質量能量密度 (MJ/kg)：0.46-0.72；容積能量密度 (MJ/L)：0.83-0.9。
電池的平均單位體積或質量所釋放出的電能。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。
電池能量密度=電池容量×放電平台/電池厚度/電池寬度/電池長度。
現常規鋰離子電池的放電倍率還是介於0.2C～0.5C，而一般電池在這個倍率期間的放電容量差值不超過1%。但對於高倍率放電而言，其容量與低倍率差別明顯。因此對於有特殊放電倍率的電池而言，需留意其放電倍率再計算相對應的能量密度。
(7)電動汽車動力電池能量密度擴展閱讀
手機基本上都是使用鋰離子電池。正確地使用鋰離子電池對延長電池壽命是十分重要的。它根據不同的電子產品的要求可以做成扁平長方形、圓柱形、長方形及扣式，並且有由幾個電池串聯並聯在一起組成的電池組。
鋰離子電池的額定電壓，因為材料的變化，一般為3.7V，磷酸鐵鋰（以下稱磷鐵）正極的則為3.2V。充滿電時的終止充電電壓一般是4.2V，磷鐵3.65V。
鋰離子電池的終止放電電壓為2.75V～3.0V(電池廠給出工作電壓范圍或給出終止放電電壓，各參數略有不同，一般為3.0V，磷鐵為2.5V)。低於2.5V（磷鐵2.0V）繼續放電稱為過放，過放對電池會有損害。
⑧ 怎麼樣提升動力電池的能量密度
減輕配件重量但不能降低配件的強度。從現在電池研發的情況看，我國在這方面的研究和應用比較滯後。在材料學的研究上，我們必須承認和國外還有一定的差距，尤其是在基礎研發上。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問題。在動力電池已經很昂貴的情況下，整車廠採用這種方法的可能性不大。
1、動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
2、其主要區別於用於汽車發動機起動的啟動電池。
特點：
1：高能量（EV）和高功率（HEV）；
2：高能量密度；
3：高倍率部分荷電狀態下（HRPSOC）的循環使用（HEV）；
4：工作溫度范圍寬（一30 ~65℃）；
5：使用壽命長，要求5—10 年；
⑨ 2020 年第 5 批新能源車推廣目錄 電池能量密度刷新紀錄
工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）正式公布，在經歷了2天的多輪新車轟炸後小編還沒回過神來，這新一期的推廣目錄又來了。相比上一期而言，這一期的重磅新車雖然沒有那麼多，但還是出現了很多有意思的小車以及備受關注的還沒到來的新車。其中有剛剛上市的廣汽新能源AionV以及截止目前電池能量密度最高的極狐ARCFOXα-T，還有長得頗像保時捷Macan的奇瑞eQ5。看來如今車企不僅從技術上提高自己的競爭力，還從外觀設計上試圖占據市場的制高點，讓我們來看看他們的信息吧。
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