未來的汽車算不算新能源

❶ 油電混合汽車是新能源汽車嗎

其實混合動力，就是一種汽油車和電動車結合體，並不能算是一種新能源車。它的出現，主要的目的之一，就是為了省油，讓汽車的每日耗油量降低；但是這種車型還是會使用汽油，還是產生污染物。而新能源車的動力，就是以燃油之外的燃料作為動力，比如氫能源等……
對於混合型動力，無論輕混,中混還是深混等等，只要以發動機為主要動力，另外還有電池輔助，應該是屬於節能車型。
還有純電動汽車,因為使用的是電能，電能是個二次能源；也不能保障電能都來源於水電和風電，發電可能還是會用到石油和煤炭資源,還是會產生污染。從這種程度上說，部分依靠煤炭石油發電的電動汽車，也是不能算作新能源車輛。

❷ 新能源車是未來發展趨勢嗎

新能源汽車成為未來交通工具發展的趨勢是歷史的必然。

車乎總結：

但從這兩方面也可以看出來，未來汽車是新能源的未來，同時這也是國家汽車行業的必要趨勢。隨著全球各國家在新能源汽車的發展的支持和扶持力度也在越來越大，燃油車將在逐年下降，所以新能源汽車趨勢已成，千萬別對燃油車太抱有幻想。

❸ 汽車新能源是未來十年的發展趨勢嗎

現今社會都講究環保節能，新能源是必然的發展趨勢。

❹ 中國汽車未來方向一定是新能源汽車嗎

目前國家在推動新能源汽車主要是在電池上做文章。動力上肯定比不了傳統汽油柴油發動機汽車，造價成本要高好多。目前還處於研製中，上市的也是一些政府推動的，無法真正實現市場化。電池使用的電力仍然是用傳統化石燃料生產的電力，無法實現真正的無污染。但是嘗試就意味著進步，相信在不斷的探索嘗試中，會取得質的變化。目前氫能源的研究已經趨於成熟，相信不久之後，真正綠色環保且具有強勁動力的氫能源汽車可以隨處可見。

❺ 新能源汽車是不是未來汽車工業的發展方向

現在全球正掀起了一場新能源汽車革命，連地產商、互聯網公司都捲入了這波造車狂潮，看上去新能源汽車行業一片繁榮，可筆者卻要為這種盛況潑幾盆冷水，國內大部分造車企業都沒有核心技術，對外宣稱要變革人類的出行方式，其實連量產車都沒有，新能源汽車行業將去向何方？造車企業又將何去何從？
首先，汽車將更加安全。無論是燃油車還是電動車，安全總是不可避免的話題，關於電動車安不安全的爭論，自其誕生以來便一直存在，鋰電池重量輕，蓄電量大，但過高的能量密度也帶來了安全隱患，前些年電動車起火的事件時有發生，連技術最成熟的特斯拉都無法避免，其他車企就更不用提了，由於這種特性是鋰電池自身帶來的，想要解決這個問題還是要從技術創新的角度來思考，不過，短期之內這個問題還無法解決，而說到安全，燃油車也不是絕對的安全，一旦發生事故，兩者的結局是一樣的，電動車企業需要做的是，盡快研發新的技術來提高電動車的安全性，使其趕上或者超越燃油車，如若這般，電動車的普及將掃除一大障礙。
第二，汽車將更加節能環保。電動車用的是電，而電來自於發電廠，國內大部分電力都是火電廠生產的，使用電動車真的會比燃油車節能嗎？從理論上，確實是這樣，燃油車用的是小型內燃機，發電廠用的是大型汽輪機，汽輪機的燃燒效率要顯著高於內燃機，這種差距即使是經過了幾次能量轉換還是能顯現出來，中國的節能環保路線大致是先實現終端的電動化，再實現電力來源的清潔化，發展電動車的路線是沒錯的，不過電動車雖然不產生尾氣，但動力電池報廢後產生的固體廢物污染比尾氣還嚴重，如果不能得到有效回收，肯定會成為下一個污染源。
第三，汽車的使用將更加便捷。由於燃油車的發展時間比較長，整體產業鏈配套非常完善，就拿加油站和充電站來說，燃油車的加油站遍布大街小巷，連偏遠的山路都能找到加油站，電動車充電站則是鳳毛麟角，如果司機需要跑長途，還是燃油車更可靠些，同時電動車充電的速度遠遠大於燃油車加油的速度，按照這樣的使用體驗，一個理性的司機是不會買電動車的，電動車的未來要考慮到充電站和充電速度的問題。
第四，汽車將變得更加智能。汽車智能化和汽車電動化一樣，都是歷史發展的大趨勢，不僅是電動車，現在燃油車也在搞智能化，近些年汽車上的電子元器件越來越多，比如電子儀表盤，大型中控屏幕，隨著車聯網技術的發展，車上的電子產品還會更多，未來每一輛移動的汽車，都會成為車聯網上的一個節點，而人工智慧技術的不斷發展，可能會讓汽車實現真正的無人駕駛。

❻ 未來的汽車都是新能源嗎

這個看技術的，說不好，隨著化石能源的枯竭和化石能源的污染日益加重未來新能源汽車肯定是主流，會大力發展，就像現在的汽車一樣，現在中國不也有一個城市計程車全部換成電動計程車了嗎，未來新能源汽車肯定是主流，就不知道是一種新能源為主其他為輔，還是齊頭並進。

❼ 未來汽車的動力能源將會是什麼

動力能源目前有：
1、混合動力，汽油加上電力作為能源。
2、電力。主要是鋰電池提供電源。但是續航能力和電池安全性是瓶頸。
3、清潔能源。有酒精，天然氣等無污染的清潔能源，但是都不能工業化。

現在已經在逐步向混合動力發展，等混合動力技術成熟後，就會向電力方向發展。這一切都是循序漸漸的，不會存在現有發動機直接被取代的情況，因為就像新的替代動力不會騰空出世一樣。等到有了新的動力能源了，現有的發動機早就報廢啦。。

還有，就是酒精和天然氣等作為動力能源的汽車前景不是很大，安全性是個非常大的要害和瓶頸（畢竟誰也不想坐在一個定時炸彈里）。

電池的製造技術畢竟有幾十年的發展歷史了，安全系數也高，主要問題是續航時間。但是經過在超導領域的一系列突破，很有可能成為未來的汽車主要動力。
至於太陽能動力，我覺得，太陽的轉化率非常低，根本無法提供足夠的能量，最多是充當鋰電池的充電器，不然無法成大氣候，除非太陽能能充分利用，充分轉化。

❽ 未來還不屬於新能源，高效發動機依然是歷史主流

身邊不少人都問過我，未來是否將會以三缸車為主？其實這個問題我回答過不止一次，其實在我看來，在新能源汽車沒有徹底解決續航過短和充電時間過長的問題之前，傳統的燃油車依舊大量存在，而且在越來越嚴苛的節能減排政策下，傳統的燃油車，將會以三缸的形式繼續存在並大規模的應用在各種汽車上面。
提及三缸，恐怕很多人都比之不及，其實我想說的是，三缸發動機已經不是之前的發動機了，而且現在的三缸發動機就算是比起四缸發動機也有很大的優勢，最重要的一點，就是熱效率。
在三缸當道的今天，每個缸所能分得的排量越來越少，這就帶來一個問題，如果要實現高熱效率，單缸排量是有一個合理值的，寶馬的結論是500cc，理論上單氣缸排量在380cc到600cc之間毫升時，發動機的表現會比較好，低於380cc，機械層面的損失會大大影響發動機表現，高於600cc，動力輸出又會變得非常遲滯，難以做到高轉速，這也就是我們看到豐田的D4T 1.2T發動機一系列的技術加身，同級別熱效率挺不錯的，也僅僅是將熱效率做到了36.2%，最好的就是通用的Ecotec系列的發動機，其中1.0排量的發動機熱效率已經達到了38%，可以說算是同級別裡面最強的熱效率了。所以，隨著發動機技術的進步，三缸發動機的熱效率會做的越來越好，甚至比起很多四缸車都有很大的優勢。
自吸時代，四缸是合理的，這樣可以保證一個奧拓循環，曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢，如果氣缸數量低於四個，就無法保證每一個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期，因此四缸是保證引擎動力輸出連貫的最低缸數要求。但是到了渦輪時代，四缸機卻變得有些吃力，四沖程發動機為了達到更好的「換氣」效果，通常排氣閥門和進氣閥門會提前打開，延遲關閉（一般是提前48度+延後20度左右），這樣四缸發動機的排氣過程就總有兩個汽缸的重疊現象，影響排氣效果從而降低了發動機熱效率。如果是四缸機，即使匹配輕量現代低慣量渦輪也有明顯的渦輪遲滯問題。而三缸發動機則因禍得福，因為三缸發動機每180度會有一次爆燃和排氣繼續旋轉60度才有第二次爆燃和排氣，而通常排氣門的提前打開和延遲關閉角加起來也正好是60多度，這樣整個有排氣效果的曲軸旋轉過程就變成了180度+48度+20度，約248度，正好接近一個奧拓循環的720度，這樣排氣干涉就變得很小可以忽略了，因此三缸發動機的排氣脈沖正好是連續的，一個脈沖緊接著一個脈沖，如果這樣的脈沖氣流撞上了渦輪的葉片，顯然會形成對渦輪的持續加速效果，舉個例子，昂科拉GX雖然是1.3T的排量，但是這款車百公里9.1S的加速要比排量2.0的奇駿百公里11.7S的奇駿的加速要好上不少，這也正是三缸發動機的一個優勢所在。
而且在很多人關心的動力方面，三缸發動機也同樣具備很大的優勢，咱們同樣以通用第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機為例，該發動機最大功率為121kW，最大扭矩240N·m，可在1500-4000rpm的更寬泛范圍內保持峰值扭矩，其實這款1.3T發動機在通用大部分車型上都有搭載，動力參數要比市面上的1.4T更高一些。
因此，在我看來，未來的汽車領域，在新能源汽車沒有徹底解決續航過短和充電時間過長的問題之前，燃燒效率更高的三缸發動機才是發展趨勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新能源汽車是未來是發展的趨勢嗎

新能源車輛的發展前景是廣大的。就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作。

❿ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。