現在有沒有可燃冰新能源汽車

㈠ 可燃冰將成為未來的新能源對嗎

A．乙醇可通過糧食發酵製得，所以屬於可再生資源，故說法正確；
B．可燃冰儲量大，燃燒產物是水和二氧化碳，不污染空氣，所以是替代化石燃料的新能源，故說法正確；
C、促進燃燒的方法有：增大氧氣的濃度，增大可燃物與氧氣的接觸面積，所以將煤球製成「蜂窩煤」是為了增大與空氣的接觸面積，使其燃燒更充分，故C說法正確；
D、化學電池是將化學能轉化為電能的一種方式，故D說法錯誤．
故選D．

㈡ 可燃冰是新能源嗎

不算是.只能算是能源的"新形式".
可燃冰實質上是甲烷被水分子籠包圍.
作為能源,發揮作用的是甲烷

㈢ 可燃冰是新能源嗎/

可燃冰將成為21世紀極具潛力的潔凈新能源

一、什麼是「可燃冰」

這種看起來像冰霜的物質叫「可燃冰」，學名叫「天然氣水合物」，因為主要成分是甲烷，因此也常稱為「甲烷水合物」。在常溫常壓下它會分解成水與甲烷，「可燃冰」可以看成是高度壓縮的固態天然氣。「可燃冰」外表上看它像冰霜，從微觀上看其分子結構就像一個一個「籠子」，由若干水分子組成一個籠子，每個籠子里「關」一個氣體分子。目前，可燃冰主要分布在東、西太平洋和大西洋西部邊緣，是一種極具發展潛力的新能源，但由於開采困難，海底可燃冰至今仍原封不動地保存在海底和永久凍土層內。

二、「可燃冰」是如何形成的呢？

可燃冰由海洋板塊活動而成。當海洋板塊下沉時，較古老的海底地殼會下沉到地球內部，海底石油和天然氣便隨板塊的邊緣湧上表面。當接觸到冰冷的海水和在深海壓力下，天然氣與海水產生化學作用，就形成水合物。科學家估計，海底可燃冰分布的范圍約占海洋總面積的10%，相當於4000萬平方公里，是迄今為止海底最具價值的礦產資源，足夠人類使用1000年。

「可燃冰」的形成有三個基本條件：首先溫度不能太高，在零度以上可以生成，0－10℃為宜，最高限是20℃左右，再高就分解了。第二壓力要夠，但也不能太大，零度時，30個大氣壓以上它就可能生成。第三，地底要有氣源。因為，在陸地只有西伯利亞的永久凍土層才具備形成條件和使之保持穩定的固態，而海洋深層300－500米的沉積物中都可能具備這樣的低溫高壓條件。因此，其分布的陸海比例為1∶100。

三、人類如何開采、利用「可燃冰」？

開采方案主要有三種。第一是熱解法。利用「可燃冰」在加溫時分解的特性，使其由固態分解出甲烷蒸汽。但此方法難處在於不好收集。海底的多孔介質不是集中為「一片」，也不是一大塊岩石，而是較為均勻地遍布著。如何布設管道並高效收集是急於解決的問題。

方案二是降壓法。有科學家提出將核廢料埋入地底，利用核輻射效應使其分解。但它們都面臨著和熱解法同樣布設管道並高效收集的問題。

方案三是「置換法」。研究證實，將CO2液化（實現起來很容易），注入1500米以下的洋面（不一定非要到海底），就會生成二氧化碳水合物，它的比重比海水大，於是就會沉入海底。如果將CO2注射入海底的甲烷水合物儲層，因CO2較之甲烷易於形成水合物，因而就可能將甲烷水合物中的甲烷分子「擠走」，從而將其置換出來。

但如果「可燃冰」在開采中發生泄露，大量甲烷氣體分解出來，經由海水進入大氣層。甲烷的溫室效應比CO2要大21倍，因此一旦這種泄露得不到控制，全球溫室效應將迅速增大，大氣升溫後，海水溫度也將隨之升高、地層溫度上升，這會造成海底的「可燃冰」的自動分解，引起惡性循環。因此，開采必須要受控，使釋放出的甲烷氣體都能被有效收集起來。

海底可燃冰的開采涉及復雜的技術問題，所以目前仍在發展階段，估計需要10至30年的時間才能投入商業開采。其實，中國、美國、加拿大、印度、韓國、挪威和日本已開始各自的可燃冰研究計劃，其中日本建成7口探井，期望在2010年投入商業開采，美國近年也急起直追，希望在2015年在海床或永久凍土帶進行商業開采。

可見，「可燃冰」帶給人類的不僅是新的希望，同樣也有新的困難，只有合理的、科學的開發和利用，「可燃冰」才會真正的為人類造福。

「冰」怎麼會「可燃」？即使是二氧化碳在超低溫狀態下形成的「乾冰」也不可燃。但確有「可燃冰」存在，它是甲烷類天然氣被包進水分子中，在海底低溫與壓力下形成的一種類似冰的透明結晶。據專家介紹，1立方米「可燃冰」釋放出的能量相當於164立方米的天然氣。目前國際科技界公認的全球「可燃冰」總能量，是所有煤、石油、天然氣總和的2～3倍。美國和日本最早在各自海域發現了它。我國近年來也開始對其進行研究。

「可燃冰」的主要成分是甲烷與水分子(CH4•H2O)。它的形成與海底石油、天然氣的形成過程相仿，而且密切相關。埋於海底地層深處的大量有機質在缺氧環境中，厭氣性細菌把有機質分解，最後形成石油和天然氣(石油氣)。其中許多天然氣又被包進水分子中，在海底的低溫與壓力下又形成「可燃冰」。這是因為天然氣有個特殊性能，它和水可以在溫度2～5攝氏度內結晶，這個結晶就是「可燃冰」。

有天然氣的地方不一定都有「可燃冰」，因為形成「可燃冰」除了壓力主要還在於低溫，所以一般在冰土帶的地方較多。長期以來，有人認為我國的海域緯度較低，不可能存在「可燃冰」；而實際上我國東海、南海都具備生成條件。

東海底下有個東海盆地，面積達25萬平方公里。經20年勘測，該盆地已獲得1484億立方米天然氣探明加控制儲量。爾後，中國工程院院士、海洋專家金翔龍帶領的課題組根據天然氣水化物存在的必備條件，在東海找出了「可燃冰」存在的溫度和壓力范圍，並根據地溫梯度、結合東海地質條件，勾畫出「可燃冰」的分布區域，計算出它的穩定帶的厚度，對資源量做了初步評估，得出「蘊藏量很可觀」結論。

㈣ 21世紀新能源除了可燃冰還有什麼

1 乙醇（纖維素水解得到葡萄糖,葡萄糖分解得乙醇）
2 氫氣（水在合適催化劑作用下分解得到氫氣和氧氣）

㈤ 新能源「可燃冰」是怎樣的

「冰」怎麼會「可燃」？即使是二氧化碳在超低溫狀態下形成的「乾冰」也不可燃。但確有「可燃冰」存在，它是甲烷類天然氣被包進水分子中，在海底低溫與壓力下形成的一種類似冰的透明結晶。據專家介紹，1立方米「可燃冰」釋放出的能量相當於164立方米的天然氣。目前國際科技界公認的全球「可燃冰」總能量，是所有煤、石油、天然氣總和的2～3倍。美國和日本最早在各自海域發現了它。我國近年來也開始對其進行研究。

「可燃冰」的主要成分是甲烷與水分子（CH4·H2O）。它的形成與海底石油、天然氣的形成過程相仿，而且密切相關。埋於海底地層深處的大量有機質在缺氧環境中，厭氣性細菌把有機質分解，最後形成石油和天然氣（石油氣）。其中許多天然氣又被包進水分子中，在海底的低溫與壓力下又形成「可燃冰」。這是因為天然氣有個特殊性能，它和水可以在溫度2～5攝氏度內結晶，這個結晶就是「可燃冰」。

有天然氣的地方不一定都有「可燃冰」，因為形成「可燃冰」除了壓力主要還在於低溫，所以一般在冰土帶的地方較多。長期以來，有人認為我國的海域緯度較低，不可能存在「可燃冰」；而實際上我國東海、南海都具備生成條件。

東海底下有個東海盆地，面積達25萬平方公里。經20年勘測，該盆地已獲得1484億立方米天然氣探明加控制儲量。爾後，中國工程院院士、海洋專家金翔龍帶領的課題組根據天然氣水化物存在的必備條件，在東海找出了「可燃冰」存在的溫度和壓力范圍，並根據地溫梯度、結合東海地質條件，勾畫出「可燃冰」的分布區域，計算出它的穩定帶的厚度，對資源量做了初步評估，得出「蘊藏量很可觀」結論。這為周邊地區在新世紀使用高效新能源開辟了更廣闊的前景。

㈥ 現在有沒有可燃冰汽車

可燃冰，即天然氣水合物（Natural Gas Hydrate，簡稱Gas Hydrate），是分布於深海沉積物中，由天然氣與水在高壓低溫條件下形成的類冰狀的結晶物質。因其外觀像冰一樣而且遇火即可燃燒，所以又被稱作「可燃冰」或者「固體瓦斯」和「氣冰」。可燃冰由於含有大量甲烷等可燃氣體，所以燃點很低，極易燃燒。1立方米可燃冰含有200多立方米的甲烷氣體。同等條件下，可燃冰燃燒產生的能量比煤、石油、天然氣要多出數十倍，而且燃燒後不產生任何殘渣和廢氣，避免了污染問題。

形成可燃冰有三個基本條件：溫度、壓力和原材料。

首先，低溫。可燃冰在0—10℃時生成，超過20℃便會分解。海底溫度一般保持在2—4℃左右；

其次，高壓。可燃冰在0℃時，只需30個大氣壓即可生成，而以海洋的深度，30個大氣壓很容易保證，並且氣壓越大，水合物就越不容易分解。

最後，充足的氣源。海底的有機物沉澱，其中豐富的碳經過生物轉化，可產生充足的氣源。海底的地層是多孔介質，在溫度、壓力、氣源三者都具備的條件下，可燃冰晶體就會在介質的空隙間中生成。^[

㈦ 現在都有哪些新能源優劣是什麼

哪些新能源值得期待?

中國汽車消費網 2008年01月09日 來源:現代司機報 作者:陳瓊 閆磊

國際油價破百之後，新能源再次被人們關注。然而，新能源在緩解能源危機這個大舞台上，到底能發揮多大的作用？哪些新能源又值得消費者期待呢？

面對高油價和潛在的石油供應危機，各國政府都把解決能源問題作為維護國家安全的戰略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說，擺在各國政府面前的有兩條道路：一是開源節流，尋求更多的石油供應渠道，並提高石油的使用效率；二是開發新能源。

為了促進新能源的開發利用，2006年1月1日，我國正式頒布實施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進行了限定，即風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。國家還出台了一系列政策和措施，旨在推動以秸稈、甘蔗、玉米等農林產品以及畜牧業生產廢棄物等為代表的生物能源發展。

2007年，國家發改委發布的《能源發展「十一五」規劃》，描繪出一幅未來5年我國能發展的藍圖。

乙醇汽油推廣范圍逐漸擴大

在眾多新能源中，目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣，並且范圍逐漸擴大。現在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區都在使用乙醇汽油。

乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。

雖然乙醇汽油的技術成熟，推廣也一直穩步進行，但就在國務院2007年舉行的一次關於可再生能源的會議上決定，我國將停止新建的糧食乙醇燃料項目。據了解，出台這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農產品的種植比例平衡。農業部農村經濟研究中心的有關專家認為，由於利用率最高、價格最為低廉，以木薯資源製造酒精前景廣闊，我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉折。

中國汽車技術研究中心高海洋博士認為，從長遠角度講，推廣乙醇汽油是節約能源，提高環保質量的有力舉措，但就試點情況來看，在全國范圍推廣則要在成本、價格、政策等方面加以規范，這需要整個供求市場的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年後進入正規加油站

生物柴油作為傳統柴油的替代能源已經得到世界各國的重視，我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團都設立了專門的機構研究生物柴油。有關方面預測，三年後生物柴油能進入正規加油站。

生物柴油是以動植物油脂為原料的可再生能源，與傳統石化柴油相比，生物柴油具有潤滑性能好，使用安全等優勢，目前全球生物柴油的主要應用領域是為汽車提供動力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調和即可。

2006年，國家頒布《中華人民共和國可再生資源法》。雖然已有法規確定生物柴油的合法地位，但廣大消費者近兩年內還很難在正規加油站購買到。

據了解，國家對成品油的監管非常嚴格，而目前生物柴油的質量參差不齊，如果在加油站銷售，質量無法保證。另外，產量太小也是制約生物柴油走進正規加油站的重要原因。國家發改委對生物柴油今後的推廣已經有初步的計劃，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區域封閉式推廣。
中國工程院博士冀星透露，根據國家發改委的整體規劃和四大集團研究實驗進度，預計三年後生物柴油才能進入正規加油站。

氫能源應用在車上有待時日

與生物質能源相比，氫能源的發展勢頭略顯弱勢，但世界各國的研究機構和汽車製造企業在研究開發氫技術方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠期目標定位在氫能源車，「雪佛蘭Sequel」是該公司最新一代的氫能源概念車。

氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水資源製取的。我國氫的來源極為豐富，製造提取的技術水平也有了一定的基礎，水電解制氫、生物質氣化制氫等制氫方法都已形成規模。

雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對車輛進行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加註站點。業內專家認為，獲得大量廉價的氫，是實現氫能利用的根本。

太陽能汽車的美好前景

1999年，巴西聖保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發動機和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時速超過100公里。這是世界上有報道的第一款真正意義上的太陽能汽車。

2003年，由日本大學生製造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼市長特恩布爾在汽車抵達悉尼後，將水一飲而盡。

南京理工大學車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進入商業時代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應用，10年之內應可見到。比如隨著汽車上空調、多媒體等大量需要耗用發動機動力供電的電器設備的使用，燃油發動機已經越來越難以滿足需要，那麼用太陽能電池替代發動機的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發動機工作效率。另外，高爾夫球場、風景區等對環保要求較高，而對動力要求不高的場所，可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。

神秘的「可燃冰」

在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數倍，被稱為後石油時代能源的「可燃冰」。

這種天然氣水合物的晶體叫「可燃冰」，學名為「天然氣水合物」，它透明無色，形似籠狀的獨特的冰結晶體，點火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫「氣冰」、「固體瓦斯」，是一種高能量的能源。我國在西海北部已經發現可燃冰的存在。

目前，很多國家都只是證明其在某一地區內含有「可燃冰」這種資源，但卻很難說出具體的可采儲量。由於「可燃冰」分布於海底，因此勘探起來有很大難度，至少現階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣，通過分析地質構造和進一步勘探確認「可燃冰」的探明可采儲量。
「採集實物樣本還具有一定的難度，『可燃冰』的開發利用就更是難上加難。」專業人士指出，開發「可燃冰」非常危險，由於水化物是在低溫高壓下形成的。且開采時還有可能導致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災難。因此業界認為「可燃冰」成為新能源只是人類的一個希望。

電動汽車蓄勢待發

電能汽車也稱電動汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發動機運轉，使電能轉化為機械能，從而驅動汽車。

電能汽車可以有效解決傳統汽車燃油的污染問題，很多國家和機構都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。

現在，國內外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發電能汽車。

比亞迪首款電動汽車F3e使用電能驅動，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發動機的噪音，充足電以後以140－150公里／小時的速度可行駛570公里，這種環保汽車的遠景變得越來越清晰。

電能汽車的發展將有效緩解能源危機，成為新能源動力車的重要組成部分。

編後

石油仍是當前最廉價的車用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用於車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當前最廉價的車用能源。

石油價格上漲已經變成了不可逆轉的趨勢。除非找到真正具有市場實用價值的替代能源，否則整個世界都將不可避免地淪為「石油的奴隸」。

尋找新能源的意義不在於最終完成了什麼樣的研發，而在於它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

㈧ 可燃冰是新能源嗎

是。可燃冰會成為我們21世紀最新的潔凈新能源。可燃冰實質上是甲烷被水分子籠包圍.
作為能源,發揮作用的是甲烷。

㈨ 為什麼說可燃冰是未來新能源

1996年夏天，在北太平洋水域航行的一艘海洋考察船上，德國科學家正在搜尋洋底的神秘晶體——可燃冰。經過連續幾天的努力，水下攝像機終於在800米深的黑洞洞的海底拍攝到了晶瑩的亮光。科學家們立即用特殊設備從海底取出了樣品。為了檢驗這塊冰晶體是否充滿甲烷，一位科學家從這種冰塊上取下一小塊，迅速用火柴點燃，這塊冰雪一樣的東西開始燃燒，燃起呈淡紅色的火焰，一邊燃燒，一邊融化，不一會兒，冰塊變成了一灘水。

遍布全球的可然冰直到20世紀才被科學家們發現影蹤。它是上天賜予人類的巨大資源，是地球上尚未開發的儲量最大的潛在能源。這個富有詩意、充滿神秘的能源礦藏，吸引著全世界的地質學家們到大陸的凍土帶，到深海底去尋找它的倩影。

目前地球上可供人類開採的石油、煤炭等能源正在日益減少，可然冰受到開始尋找新的替代能源的各個國家的密切關注。世界上掀起尋覓可燃冰的熱潮，一些國家相繼把可燃冰作為後續能源進行開發研究，對可燃冰的科學考察取得了可喜成績。美國、日本等國家先後在海底獲得了可燃冰實物樣品，而加拿大在凍土帶內找到了可燃冰。因此，有專家指出，可燃冰這種新型能源一旦得到開采，將使人類的燃料使用史延長幾個世紀。

據粗略估算，在地殼淺部，可燃冰儲層中所含的有機碳總量大約是全球石油、天然氣和煤等化石燃料含量的兩倍，海底可燃冰的儲量夠人類使用1000年。世界上絕大部分的可燃冰都分布在海洋里，據科學家估算，海洋里可燃冰的資源量是陸地上的100倍以上，海底可燃冰分布的范圍約占海洋總面積的10％，大約4000萬平方公里，是迄今為止海底最具價值的礦產資源。據最保守的統計，全世界海底可燃冰中儲存的甲烷總量約為1?8億億立方米，約合1?1萬億噸，如此數量巨大的能源是人類未來動力的希望，是21世紀具有良好前景的後續能源。

可燃冰的使用價值甚至比石油還高，1平方公里的可燃冰等於164平方公里的常規天然氣藏；它又具有獨特的高濃縮氣體的能力，也就是說，高濃度氣體等於高儲量。充填甲烷的可燃冰的能量密度是煤和黑色頁岩的10倍左右，由此可見，可燃冰是一種罕見的高能量密度的能源。

據專家估算，在全世界的邊緣海、深海槽區及大洋盆地中，目前已發現的水深3000米以內沉積物中可燃冰中的甲烷資源量為2?1×1016立方米(2?1萬萬億立方米)。以上儲量的估算尚不包括可燃冰層之下的游離氣體，因此，「可燃冰」很可能就是解決人類能源不足的希望所在。

可燃冰的儲量如此之大，分布范圍如此之廣，而且清潔高效，是石油、煤、天然氣等傳統能源所無法比擬的，點燃了人類21世紀能源利用的希望之光，被西方學者稱為21世紀能源或未來新能源。

㈩ 還有哪些新能源未被使用

中國汽車消費網 2008年01月09日 來源:現代司機報 作者:陳瓊 閆磊

國際油價破百之後，新能源再次被人們關注。然而，新能源在緩解能源危機這個大舞台上，到底能發揮多大的作用？哪些新能源又值得消費者期待呢？

面對高油價和潛在的石油供應危機，各國政府都把解決能源問題作為維護國家安全的戰略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說，擺在各國政府面前的有兩條道路：一是開源節流，尋求更多的石油供應渠道，並提高石油的使用效率；二是開發新能源。

為了促進新能源的開發利用，2006年1月1日，我國正式頒布實施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進行了限定，即風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。國家還出台了一系列政策和措施，旨在推動以秸稈、甘蔗、玉米等農林產品以及畜牧業生產廢棄物等為代表的生物能源發展。

2007年，國家發改委發布的《能源發展「十一五」規劃》，描繪出一幅未來5年我國能發展的藍圖。

乙醇汽油推廣范圍逐漸擴大

在眾多新能源中，目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣，並且范圍逐漸擴大。現在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區都在使用乙醇汽油。

乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。

雖然乙醇汽油的技術成熟，推廣也一直穩步進行，但就在國務院2007年舉行的一次關於可再生能源的會議上決定，我國將停止新建的糧食乙醇燃料項目。據了解，出台這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農產品的種植比例平衡。農業部農村經濟研究中心的有關專家認為，由於利用率最高、價格最為低廉，以木薯資源製造酒精前景廣闊，我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉折。

中國汽車技術研究中心高海洋博士認為，從長遠角度講，推廣乙醇汽油是節約能源，提高環保質量的有力舉措，但就試點情況來看，在全國范圍推廣則要在成本、價格、政策等方面加以規范，這需要整個供求市場的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年後進入正規加油站

生物柴油作為傳統柴油的替代能源已經得到世界各國的重視，我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團都設立了專門的機構研究生物柴油。有關方面預測，三年後生物柴油能進入正規加油站。

生物柴油是以動植物油脂為原料的可再生能源，與傳統石化柴油相比，生物柴油具有潤滑性能好，使用安全等優勢，目前全球生物柴油的主要應用領域是為汽車提供動力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調和即可。

2006年，國家頒布《中華人民共和國可再生資源法》。雖然已有法規確定生物柴油的合法地位，但廣大消費者近兩年內還很難在正規加油站購買到。

據了解，國家對成品油的監管非常嚴格，而目前生物柴油的質量參差不齊，如果在加油站銷售，質量無法保證。另外，產量太小也是制約生物柴油走進正規加油站的重要原因。國家發改委對生物柴油今後的推廣已經有初步的計劃，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區域封閉式推廣。
中國工程院博士冀星透露，根據國家發改委的整體規劃和四大集團研究實驗進度，預計三年後生物柴油才能進入正規加油站。

氫能源應用在車上有待時日

與生物質能源相比，氫能源的發展勢頭略顯弱勢，但世界各國的研究機構和汽車製造企業在研究開發氫技術方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠期目標定位在氫能源車，「雪佛蘭Sequel」是該公司最新一代的氫能源概念車。

氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水資源製取的。我國氫的來源極為豐富，製造提取的技術水平也有了一定的基礎，水電解制氫、生物質氣化制氫等制氫方法都已形成規模。

雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對車輛進行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加註站點。業內專家認為，獲得大量廉價的氫，是實現氫能利用的根本。

太陽能汽車的美好前景

1999年，巴西聖保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發動機和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時速超過100公里。這是世界上有報道的第一款真正意義上的太陽能汽車。

2003年，由日本大學生製造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼市長特恩布爾在汽車抵達悉尼後，將水一飲而盡。

南京理工大學車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進入商業時代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應用，10年之內應可見到。比如隨著汽車上空調、多媒體等大量需要耗用發動機動力供電的電器設備的使用，燃油發動機已經越來越難以滿足需要，那麼用太陽能電池替代發動機的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發動機工作效率。另外，高爾夫球場、風景區等對環保要求較高，而對動力要求不高的場所，可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。

神秘的「可燃冰」

在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數倍，被稱為後石油時代能源的「可燃冰」。

這種天然氣水合物的晶體叫「可燃冰」，學名為「天然氣水合物」，它透明無色，形似籠狀的獨特的冰結晶體，點火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫「氣冰」、「固體瓦斯」，是一種高能量的能源。我國在西海北部已經發現可燃冰的存在。

目前，很多國家都只是證明其在某一地區內含有「可燃冰」這種資源，但卻很難說出具體的可采儲量。由於「可燃冰」分布於海底，因此勘探起來有很大難度，至少現階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣，通過分析地質構造和進一步勘探確認「可燃冰」的探明可采儲量。
「採集實物樣本還具有一定的難度，『可燃冰』的開發利用就更是難上加難。」專業人士指出，開發「可燃冰」非常危險，由於水化物是在低溫高壓下形成的。且開采時還有可能導致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災難。因此業界認為「可燃冰」成為新能源只是人類的一個希望。

電動汽車蓄勢待發

電能汽車也稱電動汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發動機運轉，使電能轉化為機械能，從而驅動汽車。

電能汽車可以有效解決傳統汽車燃油的污染問題，很多國家和機構都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。

現在，國內外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發電能汽車。

比亞迪首款電動汽車F3e使用電能驅動，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發動機的噪音，充足電以後以140－150公里／小時的速度可行駛570公里，這種環保汽車的遠景變得越來越清晰。

電能汽車的發展將有效緩解能源危機，成為新能源動力車的重要組成部分。

編後

石油仍是當前最廉價的車用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用於車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當前最廉價的車用能源。

石油價格上漲已經變成了不可逆轉的趨勢。除非找到真正具有市場實用價值的替代能源，否則整個世界都將不可避免地淪為「石油的奴隸」。

尋找新能源的意義不在於最終完成了什麼樣的研發，而在於它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

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