新能源汽車補貼結束時間

㈠ 轎車補貼截止時間是多少呢

說是2011年10月1日前就截止了，但是說的是現行的補貼政策。估計以後補貼的就是一些新技術的發動機了，節能環保的什麼渦輪增壓之類的，普通發動機應該不會補貼了。

看看這個:在刺激政策紛紛退出歷史舞台後，節能汽車補貼是否會繼續，一度成為人們關注的焦點。在近日舉辦的2011天津國際汽車論壇上，財政部建設司處長向弟海明確表示：「中央財政將進一步完善政策，繼續支持節能汽車的發展。從10月1日起實施的新的節能汽車補貼政策，將會把門檻提高，調整消費結構，大力推廣節能汽車。」

據向弟海介紹，此次節能補貼新政仍延續單車補貼3000元標准，入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升提高至6.3升，這就意味著如果政策調整後，目前在節能補貼榜單上420多款車型中，將有70%的車型被踢出局，而這70%的車型多數是自主品牌。

「對於以小排量汽車為主要產品的自主品牌車企而言，由於技術、資金的限制，無法在短時間內實現產品油耗大幅降低，勢必將面臨著更大的壓力。」資深汽車分析師賈新光表示，進入2011年以來，在多重因素的作用下，自主品牌開始沖高回落，銷量和利潤均呈下滑趨勢。中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售315.6萬輛，同比下降0.82%，市場佔有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轎車共銷售17.8萬輛，環比下降21.03%，占轎車銷售總量的24.59%，市場佔有率較上月又下降3.59個百分點，降到近年來的最低水平。

盡管很多觀點認為，自主品牌應當自強，不能總是等待政策的支持。但從目前的實際情況看，自主品牌要改變低質低價的印象，實現品牌上的突破，是一件非常困難的事情，需要更長時間的積淀。「在這一排量和價位區間，消費者對於價格非常敏感，雖然僅僅是3000元的補貼，卻也有可能成為是否購買的決定因素。」賈新光表示，如果在提高節能補貼門檻的同時，從其他層面支持自主品牌汽車的發展，也是一個不可忽視的重要課題。

「此時若對小排量汽車提高補貼門檻，全年車市負增長將更成為定局。」中國汽車技術研究中心主任趙航則認為，盡管每輛車3000元的節能惠民補貼政策，只是「惠民」了，並沒有起到太大的節能作用，但在目前整體車市低迷的情況下，提高節能補貼門檻，或將成為壓垮車市的「最後一根稻草」。

與各界的擔憂相比，自主品牌車企反而表現出一種無畏的豁達。奇瑞汽車新聞發言人金弋波就不認同「補貼門檻提高對自主品牌是一種考驗」的說法。他認為，新政不會成為奇瑞開拓市場的「絆腳石」。「現行補貼政策剛出台時，奇瑞大部分車型都順利過關，享受補貼車型數量占據自主品牌前列。」另一位自主品牌車企負責人也表示：「該來的總還是要來，特別是在節能減排的大方向下，國家出台更嚴格的節能措施，可以理解。」

重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇則認為，隨著油耗標準的不斷提高，對於混合動力技術的研發也有很好的推進作用。「從長遠來看，更高的門檻對於引導車企真正重視節能減排、推動技術升級，起到非常重要的引導作用。」

㈡ 已經提車了,新能源補貼從什麼時候算

新規下的新能源車型的補貼有增有降，如，續航里程長的新能源車型可以享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將全面取消。

新規的補貼計算公式為：單車補貼金額=里程補貼標准×電池系統能量密度系數×車輛能耗系數

下面我們分別從里程補貼標准、電池系統能量密度和車輛百公里能耗三方面來看下新政下的補貼金額該如何計算：

1. 續航里程

（1）純電動

以昨天啟動預售的廣汽傳祺GE3 530為例，廣汽新能源傳祺GE3 530綜合續航里程410km，電池系統的能量密度大於160Wh/kg，滿足補貼系數1.2倍標准，百公里電耗為14.7kWh，整備質量1639kg，優於標准值25%，滿足補貼系數1.1倍標准。廣汽GE3 530可獲得的補貼為6.6萬元=5×1.2×1.1。

以比亞迪元EV360為例，綜合工況續航里程305km，電池能量密度146.27 Wh/kg，整備質量1495kg，百公里能耗13.6kWh，比亞迪元EV360可獲得補貼共5.445萬元=4.5×1.1×1.1。

再以吉利帝豪EV450為例，續航里程400km，電池系統能量密度135.4Wh/kg，

整備質量1595kg，百公里耗電量13kWh，吉利帝豪EV 450的補貼金額為5.5萬元=5萬元×1×1.1。

㈢ 新能源汽車補貼政策何時取消

新能源汽車補貼2020年完全取消。

工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布「關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

(3)新能源汽車補貼結束時間擴展閱讀：

目前，充電樁方面已經有了一定突破，去年，公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發展最快的國家。

同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。

此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，年產能已達到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產國。

汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低後高的走勢。15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業績增長幅度100%以上。

參考資料：新華網—我國新能源汽車補貼2020年完全取消 業內:銷量將保持穩增

㈣ 上海新能源車補貼政策什麼時候停止

具體時間是到2015年停止，下面是具體材料，希望對你有幫助
2013年9月17日，由財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委聯合制定的新能源汽車最新補貼政策正式發布。經國務院批准同意，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用。在具體補貼幅度方面，2013年純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛；補助標准明後兩年將逐年下滑，分別調降10%和20%。
根據此前的補貼政策，國家對純電動汽車最高補貼6萬元/輛，在此基礎上，地方再予補貼，其中上海最高再補貼4萬元/輛。
上海市經濟和信息化委員會新能源汽車推進辦公室有關人士昨日向記者表示，上海市之前推出的私人購買新能源汽車補貼政策執行到今年年底結束，後面政策會繼續研究
新能源車補貼政策延續三年 上海補貼年底結束

㈤ 2020年前新能源車補貼將會分階段退出是真的嗎

在20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業和信息化部部長苗圩，在談到2020年後新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，並將有替代措施。

苗圩表示，國家已經出台了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，來應對2020年後政府補貼退出以後，新能源汽車發展的市場化補貼機制。

同時還將進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易方式功能。研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。還將提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

㈥ 新能源汽車補貼新政什麼時候執行

據報道，趕在春節到來前，新能源汽車補貼政策終於落地，為未來新能源汽車產業的發展定下了基調。

業內普遍認為，此次補貼政策調整體現了去普惠性，是對技術進步的鼓勵，這將加速行業洗牌，形成市場化的優勝劣汰。

㈦ 汽車節能減排政府什麼時候結束

為加快節能和新能源汽車的推廣，我國出台了以下三個文件：《「節能產品惠民工程」節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，《財政部關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知（財建[2010]230號）》，《財政部關於擴大公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣有關工作的通知（財建[2010]227號）》，都是財政補助政策，目前都在實行中，應該不會輕易終止，只會加強才對。

㈧ 新能源汽到 幾幾年結束啊補貼

1、新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。

2、市場上在售的新能源汽車很大一部分是混合動力汽車，小部分純電動車，還有多運用於公共交通的燃料電池電動汽車。而在這里，新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。

3、通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。

拓展資料：

財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：

為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：

一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

二， 對免徵購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。

(一) 列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：

1， 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。

2， 使用的動力電池不包括鉛酸電池。

3， 純電動續馳里程須符合新能源汽車純電動續駛里程要求。

4， 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。

5， 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

(二) 汽車生產企業或進口汽車經銷商(以下簡稱企業)向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。

提出申請的企業須同時符合以下條件：

1， 生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車。

2， 對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)質保。

3， 有較強的售後服務保障能力。

(三) 工業和信息化部會同國家稅務總局等部門，對企業提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。

自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票(或有效憑證)上註明的日期。

(四)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等部門將適時組織開展《目錄》車型專項檢查。企業對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》
車型資格的企業，取消該申報車型享受免徵車輛購置稅政策資格，並依照相關規定予以處理。

(五)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據我國新能源汽車標准體系發展、技術進步和車型變化，適時修訂、調整列入《目錄》車型的條件。

三、工業和信息化部根據《目錄》確定免徵車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。

(一)標注免稅標識。

1.工業和信息化部在機動車合格證電子信息中增加「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位。

2.對列入《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位標注「是」，即免稅標識。

3.工業和信患化部對企業上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核，並將通過審核的信急傳送給國家稅務總局。

(二)稅務機關依據工業和信息化部傳送的車輛合格證電子信息中的免稅標識，辦理免稅手續。